Prazen hod

Zdraveite kolegi,
bih iskal da obsydim edin 4esto sre6tan problem pri Auditata s K(E)-Jetronic s tipi4nite za tezi sistemi kolebaniq v prazniq hod, izgasvane pri natiskane za syedinitelq pri rqzko spadane na oborotite i t.n.
Molq vseki koito ima idei za pri4inite ili pyk e imal podobni problemi da pi6e!

Влез в [линк], форум "Полезна информация", теми " Система за впръскване К- Джетроник" и "Система за впръскване КЕ- Джетроник" и там може би ще намериш решение на проблема си.

Obarni se kam avtoserviz "UVE" na bul. Simeonovsko shosse, i problema shte ti se reshi za 10min.
Tel. na serviza za kontakt:686114

И в какво точно се състоят тия 10 мин??? Или само тия от Юве и някой богове знаят решението на прословутите проблеми в инжекцията на Аудито

Ve4e ne mi trebva! Dokarai mi go pri mene i az 6ti go opravq...15 min. max.
!

Ама не,бе,DOHC! Просто ме дразни,че никой не казва на хората от форума от как е премахнат НЕГОВИЯ проблем(ти не правиш изключение,като гледам).Иначе бъди спокоен-не съм имал никога проблеми с хидромеханичните ел-управляеми KE-Jet-ове на BOSCH. Даже ми се струва ,че при случаите,които съм имал с Мерцедес-и са доста по-кофти от тия при Ауди.При MB всичко си е някакси кофти навряно някъде си.Ама това е друга тема.

Браточка, разбираш ли им на мерцедесите, щото аз имам един 1.8 и имам някакъв проблем с инжекциона и където и да го карам все всичко му е наред пък разходо голям и един проблем си има при паленето дето никой неможе да каже от какво е...
Ако си майсторче казвай къде да те намирам и да се почваме...

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!

Мейла ми е [email protected]
Доста далечко съм от София

За разхода има много варианти.Виж за паленето-по-лесно се решава он-лайн.Дай,ако желаеш,повечко инфо за модела и годината,за да знам с какво е оборудвана инжекцията

Абе прав си за това дето казваш за майсторите ама аз не ходя по сервизи и такива неща. Проблема за това дето съм го писал горе ми е съвсем ясен, но ми трябваше обяснение както и потвърждение, че същия проблем е бил от еди какво си. В това е цялата работа, да се даде точно и ясно обяснение.
Цялата работа идва от регулировката на анемометричната клапа. Много е капризна. Трябва много точна регулировка в точното положение, щото иначе гасне, дава колебания при празния ход и т.н.
На колегата с Мерцедеса мога да му кажа да дава инфо за колата и инжекциона. Ще се радвам да помогна. Айде!!!

Здравейте колеги,
Колата е мерцедес 190 с двигател 1.8, механичен инжекцион. Запалването е EZL,модела на инжекциона е Bosch KE-Jetronic CIS-E 3.5, двигателя е 910 без катализатор, няма ламбда контрол. Ако още някакви данни трябват кажете да ги търся.
Проблема е следния, при запалване(пали много лесно) оборотите от 1000 падат до толкова че колата се разтирса, после си се вдигат и застават малко под 1000 и повече не мърдат. Това се получава с и без натиснат педал на газта. Разхода е доста висок - около 15 на сто градско, ама айде него няма да го мислим щото то и от номера на обувката сигурно се влияе, а мойта е 45
. Обаче това дето го прави тоя номер много ме дразни!!! Забелязал съм че ако не я паля колата няколко дни (2-3) не го прави при първото запалване а на второто пак почва!!! Чудя се дали пък някоя дюза не изпуска гориво в цилиндър, докато не работи колата и да се дави в първия момент?
Другото което искам да питам е за едно цъкане като от реле, което се появява когато на баир на висока предавка натисна рязко газта, започва да цъка с висока честота и колкото повече ускорява колата толкова по-ниска става честотата, та питам възможно ли е това да е някаква система за динамичен контрол на предварението?

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!

Та значи както бях писал горе може да започнеш точно с регулиране на въпросната клапа(или поне да привериш дали е в правилното си положение). Като махнеш там съответните гумени съединения провери дали не е пропаднала. Клапата трябва да се намира в сечението с най-малкия диаметър на конусовидната тръба. Трябва да внимаваш да не извиеш пластината на клапата. Между другото ако тя е извита това също допринася за неравномерна работа на двигатела. Можеш да го провериш като вземеш една линийка или нещо друго подобно и да я сложиш с ръба върху пластината, като трябва да не се получава разстояние между линийката и пластината, трябва да е равна. Надявам се че разбираш. Ако не е наред можеш да я регулираш така че положението й да е както ти казах вече в сечението с най-малък диаметър. При Ауди долу има една пластинка която се огъва. Лесно ще я забележиш, на нея се подпира клапата. Незнам при МБ точно как е понеже там въздуха влиза отгоре, а не отдолу.
После след като я регулираш в правилното положение можеш да видиш има ли неква разлика. Ако е много пропаднала най-много проблеми ще имаш при празен ход. След това трябва да я регулираш сместа с винта за регулиране на сместа, който се намира пак на раходомера, трябва да я видиш, използва се шестограм на 3 мм. Ей тва е супер важно за разхода. От тоя винт може да ти се получи такъв разход като на някой Зил. Той изменя хода на управляващото бутало в разпределителя(това от което излизат тръбопроводите за към дюзите). Сега тва е много трудно да се регулира правилно. Най-добре да се направи с газоанализатор. Аз все пак ще ти кажа как го правя аз. Когато всичко е наред и има норален горивен процес с правилно регулирана смес, цвета на централния електрод на свешите е светлокафяв до червеникав, меден. По тях регулирам аз сместа. Когато не е наред то тогава знаеш...богата смес - свещита са черни, бедна - пепелява сиви до бели. И така....
Толкова за клапата. Друго което може да е причина за това тресене по време на загряване може да е клапана за допълнително подаване на въздух(ако има). При студен двигател е отворен и пропуска доп. колич. въздух, после се изключва, като загрее мотора, щото е с биметална пластина. Можеш да го провериш като прищипеш маркуча му с ръка, оборотите трябда да спадат.
Друго, за дюзите си прав, но пак по свещите можеш да провериш. По тях всичко си личи. Дали сместа е бедна, богата и т.н.
Можеш и пусковата дюза да видиш, ако е разхерметизирана...ето ти голям разход.
Разход може да има и от замърсен горивен филтър. ПРовери и него.
Сега за това дето казваш за цъкането ми идва нещо друго на ум. Да не би да не ти е центровано правилно запалването и да ти се получават датонации? Ако ъгълът не е правилен разхода е много голям.
Айде пиши ти пък после ще видим че май се олях!

Колега, мерси за изчерпателния отговор.
Значи клапите са в изрядно положение, гледал су, ги и съм ги мерил за правота. Явно се съм описал правилно проблема, а той е Вкарваш ключа, въртиш, колата пали и оборотомера стига около 1000 оборота, пада почти до нула, клата се разтриса след което оборотите си застават там където име е мястото и повече проблеми няма, това се развива в трамките на 5 секунди, а не докато загрее колата. Този проблем не съществува ако колата не е палена 2-3 дни при първото запалване.
Относно сместа, явно е богата защото вчера като сменях свещите бяха черни, а преди година ми правиха един реглаж покрай опити да се реши проблема с притрисането при запалването, а преди това си бяха керемидени, както трябва. Ще ходя пак да я регулират!!!

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!

Мълчанието е злато...

Колата ми е Аudi 80 B4, пълна инжекция.Искам да разбера препоръчва ли се за този двигател АГУ на метан и има ли опасност за инжекциона.Изобщо плюсове и минуси!