Придърпва на студено

Здравейте, колеги!

Имам проблем с моята Вектра C16NZ. При запалване на студено време на бензин, колата придърпва при първа и втора на ниски обороти, трябва да потеглям с много форсиране, както при неизтеглен смукач на карбураторните двигатели. Лампичката на ECU-то не дава грешка от датчик. Кабелите каза един майстор, че са си наред и не дават изкривявания, свещите също. Иначе на високите обороти си има мощност, а като позагрее малко и всичко се нормализира.

Моля за помощ !!! Предварителни благодарности ;-)

най-вероятно позаминала ламбда сонда.

Трупа ти полека разлика в посока богата смес и сутрин на студено бензинеца идва много.

Провери си съединителя.

Здравeй IMitev!

Ако проблемът е наистина в ламбда сондатата, смяташ ли, че ако я изключа и reset-ирам ECU-то, нещата ще се оправят и по този начин ще се потвърди, че е тя?

Не е съединителя, защото и след потеглянето при отпуснат съединител пак глъхне и придърпва.

E qvnoe naru6eno obogatqvaneto na smesta pri studen dvigatel. Ili e prekaleno bogata ili e obednqva predizvikavaiki tova pridyrpvane. Oт Labda Sondata ne e tui kato tq zapo4va da izpra6ta signali kym ECM pri dostigane na okolo 300 gradusa.

Kak ti e vyzdu6niq filtyr? Sve6tite sys syotvetnoto toplinno 4islo li sa, koeto e po katalog za tvoqta kola? Da ne ti e isnosena distributornata kapa4ka i po to4no vytre6nite elektrodi. Dat4ik za temperaturata....

Въздушния филтър е на 5000 km, но и да е позадръстен не би трябвало да не достига въздух за ниските обороти, свещите са по каталог на 10000km.

Колкото до дистрибуторната капачка нищо не мога да кажа = видимо нищо не се забелязва.

Датчика за температурата не знам как да го проверя. На един познат му бяха казали, че му отчитал, че температурата е -40 градуса и колата държеше много високи обороти. При мен малко след запалването падат чувствително, но не до 850. Определено са над 1000.

Освен всичко друго в един следващ момент започна да не работи равомерно на празен ход и даже да гасне, но само на бензин. На газ работи много равномерно.

Виж ако следваме логиката мисля че сместа при студен двигател ти е по бедна. Защо? Ако я преобогатява при студен, то при загрял двигател пък въобще няма да работи - ще се дави.
Но съществува вероятност отклонение в сместа да има само при студен двигател. Чудя се да не би регулатора на празния ход да не е наред, или пък датчика за положението на дроселовата клапа. Нещо подобно бяха писали в клуба на Рено за конденз на датчика на дроселовата клапа, който подава грешен сигнал, все едно си подал малко газ. Също така може да има отклонения в налягането(но това отклонение ще го има и при заглял ДВГ).
Дистрибуторната капачка е нещо много важно. При нормално разстояние на палеца и страничните електроди за да прескочи искра от палеца към електрода се губи около 10 000 волта ток(затова се слага ДИС запалване), а предствави си колко ще намалява искрата на свеща ако капачката ти е износена. Та, това е от мене, дано да сам ти бил полезен. Работата е там че има много предположени но за установяване на точната причина ти трябва обурудване. Иначе датчика за температурата можеш да го провериш и с мултиметър, всъщност като се замисля и потенциометъра на дроселовата клапа може да се провери с мултиметър, но ти трябват стойностите т,е каталози.
Аз съм се занивал повече с Ауди и може нещо да ми убагва по Мултека. Дано и други колеги се включат.

По всичко личи, че ще се ходи по сервизи.

Абе да те питам пак, ти като я запалиш студена работи ли ти на празен ход т.е като не пипаш педала, работи ли устойчиво?

Raboti i se forsira dobre, no pri natovaren dvigatel (vkliuchena na skorost) na niski oboroti glahne i tragva da gasne kato se opitvam da uskoriavam pomalko. Daje pri potegliane s malko gaz napravo si gasne.

Може ли да кондензира влага по малко и като позагрее да се оправя?
Тези дни на моя C14NZ имах подобно приключение. На студено сигурно направо 2 цилиндъра не палеха, след около 5-10 мин. всичко О.К.
Вчера и днес на по-студеното - никакви проблеми.

Как е било преди? Имам предвид, че ако е много студено е възможно да се случват такива неща. Може би трябва да я оставиш малко да загрее. При моноинжекциите смукателният колектор ти е от така нар. мокър тип т.е не минава само въздух ами бензиновъздушна смес. Ако е много студено, горивото не може да се изпари, и част от него кондензира от и по студените стени на смукателния колектор. Като резултата до цилиндрите достига по-бедна смес.

В най-големите студове беше плачевно положението, но и при 0 и при +5 градуса си го прави този проблем, макар и в доста по-лека форма. Все пак при +5 градуса не би трябвало да има проблем при толкова съвременен автомобил (нали не е московец).

Как са ти оборотите след като запалиш в сравнение с преди? Оборотомер май нямаш според това което си писал.

Ако не се вдигат достатъчно оборотите е възможно точно това да е причината. Почисти моторчето за празния ход.

Мисля, че моторчето си е наред, защото се усеща, че реагира. Като я запаля си държи по-високи обороти и постепенно си спадат до 850 - измерени. За добро или лошо, мисля, че не е това.

Колкото до почистването - опитвах се преди 2 години, но не можах да го разглобя след свалянето от двигателя, така че нищо не направих.

Да прав си но все пак трябва да имаш предвид и техническото състояние на автомобила. ДА речем ако например компресията в цилиндрите ти е по-малка поради вече старички клапани или пък сегменти за смяна тогава нещата се променят. Не си ли съгласен?
Май доста се отплеснахме от темата, но както и да е, можеш да отидеш в сервиз, но внимавай какво сменят и дано да сполучиш на някой кадърен диагностик. Със сигурност ще се окаже някое от нещата дето изброихме горе, но въпросът е кое е точно. Щеше да е много лесно ако имаше един куп резервни части, сменяш наред и хоп, все ще го нацелиш. Надявам се бързо да отстраниш повредата. Успех!

Чакай да те светна:

C16NZ се оборудва с ECU Multec. Това ЕКУ има навика да запомня параметрите при каране и да ги ползва при палене сутрин. При износена ламбда сонда постепенно се натрупва грешка предимно в ниските обороти (тя там и най-много се следи сондата де). Тази грешка обикновено се изразява в обогатяване на сместа.

Като загрее мотора по-добре понася богатата смес.

Ако беше бедна сместа колата нямаше да забива нос при подаване на газ.

Аз също имам такъв проблем - обаче карам на газ. След като си монтирах емулатор нещата са доста по-добре.

Извода - това че сондата не работи докато не загрее мотора (ЕКУ не и обръща внимание) не означава че не влияе на управлението на двигателя когато си е неизправна/изхабена по принцип.

Колега аз имам абсолютно същия проблем на бензин сутрин дави и не върви докато не позагрее, но дори и да загрее продължава, но не толкова осезаемо. На газ нямам никакви проблеми.
Днес реших да видя какво може да е по метода на изключване. Та откачих клемата на дебитометъра за въздуха и колата веднага изгасна, след това махнах клемата на температурния датчик и оборотите скочиха венага, след кат оя закачих всичко се нормализира. Занчи не е от това. Най-вероятно е ламбда сондата, тъй като при мен от време на време светва чек енджина и изкарва грешка "Няма променливо напрежение на ламбда сонда" НА празен ход колата тресе и работи все е дно прекъсва.
За съжаление не можах днес да измъкна ламбдата и да видя дали има разлика, но утре ще го направя и ще пиша. Ако има разлика знячи не е тя, ама ако няма значи работата е ясна!

Лека нощ, добър ден пак съм с моя...