Умрях от студ!!!

Абе тая кола не загриява. Живея в Св. Константин и Елена до Варна, карам 10тина км до града. стрелката влиза в бялото едва след 5-6 км до "Траката" и още не е излязла от бялото когато стигна града и трябва да сляза за работа. Та парното хич го няма. За да позагрее ( да речем така че парното да постопли колата) до средата (много трудно) срябва да карам "спортно" из града. помогнете че ще хвана някоя плевмония. термостата е в ред ( скоро сменян и работи, поне като пипам маркучите)

Термостатът може и да е в ред, а да не е поставен плътно. Зегерката щракна ли при монтажа? Тя го притиска към уплътнението. Съответно ако има хлабина, антифризът заобикаля термостата...

Същия проблем имах до вчера
Отидах зех си един термостат сложих го и сега да знаеш каква жега е вътре и аз съм от Варна отиди в магазина срещу военно морския музей на червеноармейска 12.70 струва термостатчето слагането е работа за 10 мин
P.S може да си попаднал на фалшиф термостат знае ли човек най-добре отвори го виж го дали е спекал

Я пробвай:
Палиш със затворено парно т.е. врътката на студено бръмчиш там к'вото правиш на място и потегляш. Поне първите 2 км. карай със спряно парно и после го пусни. Така върти по-малко течност която трябва да се загрява и позволява да зегрее по-бързо.
Не ти поставям диагноза а ти казвам аз какво права защото пък моето бачкане е на 3-4 км. и тогава пък съвсем няма време да загрее но си пристигам с топла струя от вентилатора
Но с този тарикатлък тази сутрин стана мазало. Бях пуснал вентилатора да духа на предния джам и си духа студено естественно та чак в един момент взе да замръзва от вътрешната страна стъклото. Матира нищо не виждам .. спирка за едни цигари за около минута през това време си бачка на място ... качвам се обръщам на топло и ... прогледнах ... и в купето си стана топличко. То това мазалото аз съм си виновен щото все бързам. Добре, че не стана по-мазало щото пешеходци вървят по платното, че по тртоарите има сняг ... абе чукам на дърво, че не нацелих никой ... цайсатия ми доктор ми е уцелил диоптрите . Смея се но не е смешно ... но си взех поука.
Така, че пробвай и внимай да не стана виновен после.

Escort 1,3 '87

Хмм, наистина може да е от термостата. Не е от зегерката със сигурност. Аз си го слагах и поне като правя нещо знам че сам съм си го направил и е като хората не като "майсторите". май ще разглобя тая събота и неделя да го видя. Иначе парното е с въздушна клапа и не мога да спра.

Това Каприто ли е сега?
Оф обърквам се вечее мноо яко.
Ще взема да пиша по-малко
Имам Капри карам Ескорт сдуха се парното на колата
Кое парно е с въздушна клапа?
Явно съм малоумен
Изписах един тон глупости и накрая се оказва, че става дума за ЗИЛ 130 на които от 10 пъти веднъж сработва еарбега

Escort 1,3 '87

Ами ескорта е. Каприто осхте не сум го подкарал а на ЗИЛ-а климатроника му отказа отдавна, затова гледам кокошките вмомента там , мислех да го направя зайчарник ама ще и изгрезат кожения салон.
А за каприто мъча се да сканирам снимки в момента в които ги имам ще ги кача

Escort 1,3 '87

Ще взема да отида да си взема от там щом е тествано ... Иначе ментета има много за това смятах от мотопфое да си взема за по сигурно.
Ако можеш да кажеш и на кутийката какво пише да не ми дадат нещо друго , а колата ти колко кубика е ?

Форд Ескорт 1.4i CL/CVH/92г.

А такааа....

Ами аз току що си купих една Fiesta. Имам подобен проблем, но освен че умирам от студ, умирам и от яд.

Естествено, първото което направих е да отида до Moto Phoe и да си купя термостат. Отидох при един майстор да го смени, защото не знаех колко лесно се сменя и ... същата работа. Стрелката стои на M-то от NORM и вътре е едно хладно, хладно.

Та отварям капака и гледам на единия маркуч някаква помпа!? и замервам с мултицета, има 12V върху нея но не работи, не върти. Обадих се ориентировъчно да ми кажат цена и ми казаха че такова животно няма.

Ужас... Отивам при Dunev и падам на колене пред един майстор, той идва и ми казва че помпата е самоделка, в което му повярвах, затова биде шунтирана с една медна втулка. Обаче ефекта същия - нищо и нищо и нищо. Парното хладно, стрелката на М. Направи ми впечатление обаче, че когато форсирам двигателя, идва топличко. Затова ще ви каза хипотезата на майстора и моята, както и един въпрос да видим...

- Водната помпа се е попрецакала и върти водата много бавно?! Хммм... ми тя трябва да прегрее колата може би? Къде е датчика зза температурата? Да не я прегрея наистина както стрелката си е на М. Радиатора и той е топличак.... Защо пък от друга страна на 4000 об. има парно.... Ужас, тази помпа нова струва 150лв....

- Може би радиатора на парното е позапушен, макар и не напълно. Дали е възможно?

- И въобще къде трябва да стои скапаната стрелка на Форда? На реното стои точно в средата.

Отчаян съм...
Помагайте, моля!

И при мен стои на М даже на ганицата м/у М и бялата зона но в купето е баня.
Значи от студен старт загрява до средата на скалата отваря по някое време термостата и стрелката пада до доло, полекичка след това идва до посочената вече граница.
Освен да ти е запушено радяторчето за парното или да не отваря напълно клапата за него.
Друг варянт е въздух в ситемата. Тогава напълни разширителното казанче почти до МАХ може и до МАХ (аз поне съм го пълнил) но това на 100% студен двигател примерно сутрин. Пали и бегай къде си тръгнал, гледай да не е много кратко де идеята е да загрее добре двигателя и да си свършиш работа. Стигаш и като спреш НЕ ГАСИШ ами остави още малко да поработи на място. Вдигаш капака и леееко отхлабваш капачката на разширителното казанче, трябва да чуеш как излиза въздух и затягаш. Ако ти е наред капачката така трябва да стане.
Не губиш антифриз ?
Наблюдавай нивото на антифриза как се държи - студена MIN топла МАХ, ако е обратното не е добре.
За сега толкова за друго не се сещам. Давай полека лека наблюдавай и казвай какво става.

Escort 1,3 '87

смених водна помпа - нова от МП. Смених термостат - нов от МП. Смених радиаторче на парното - на старо, но от една фиеста, където е слагано преди 1 година, т.е. близко до ново. Смених целия антифриз с нов. Системата е промита; студена - MIN, топла - MAX. И пак нямам задоволително парно.

Също като тебе, като форсирам двигателя и идва топличко (демек завърта антифриза по-бързо в системата) Но аз като съм с дизел и нали карам на ниски обороти по принцип, та това форсиране почти не се наблюдава при мен и си ми е хладничко.

Затова, не се ядосвай, и всичко да смениш пак ще е така.

Единствено си мисля по-голям радиатор на парното, ако изобщо е възможно да се набута.

Чакай, колега!
Благодаря ти много. Почва да ми се изяснява картината... Просто досега не бях карал форд. Ето затова пича от Италия си е сложил допълнителна помпа!!!! Жалко че е изгорала . Просто явно това е проблем за Фиестите. Затова ето ти примерно решение.

1. Купуваш водна помпа за около 30-40 лв. най обикновена, електрическа, 12V с един вход и един изход. (ако искаш ще POST-на сниммка на изгорялата).

2. Режеш маркуча на парното на най-удобното за теб място.

3. Бодваш водната помпа там.

4. Захранваш я с 12V, може би от вентилатора или пък отнякъде другаде, още не съм го измислил.

5. Водата почва да циркулира достатъчно бързо из радиатора и вътре става баня.

Какво ще кажеш? Явно това си е проблема. Водната помпа е прекалено мършава за да върти достатъчно бързо водата в кръга на парното. Егати.... Не очаквах такова нещо! Много неща ме изумяват в тази кола, ама ще пусна и още един пост.

В смисъл тя колицата си е проектирана за такава помпа, и когато външния кръг е затворен тая ел помпа няма ли да се натоварва и съответно да изгори... . Според мен грешката е на форд някъде в парното или по точно във връзките. Има някъде някоя чупка която се задръства с варовик, или боклуци... или нещо такова и ограничава с времето дебита на антифриза церкулиращ през парното( ей трябва да стана докторант в тая областкакви изрази използвам само а) . ТА , една водна помпа не може да намалява със времето циркулацията, тя или се върти(перката де) или лагера се скапва и забива или тече. Един приятел има Лада(колата) 1.3 а радиаточето на парното е половината от моето а върте - сауна. (все пак руснака е проектирал да ми е топла в Сибир.)
Нали знаете, когато темп. падне под -30 градуса и никоя кола не пали, лапландеца рита гумата на колата си и отива пали Ладата

Амиии... да. Може би ще изгори. Тя на италянеца беше изгоряла. Затова е въпроса кога и как да се захранва. Но досега двама фиестаджии си оплакаха от незадоволително парно. Ако има варовик, да взема да му сипя Calgon на фордчето. Явно трябва да върти само докато е отворен кръга на парното, знам ли и аз. Трябва да проуча внимателно. Но както колегата с дизела каза, сменил е всичко и пак не работи. Но като се замисля мен ми е добре вътре така. А между другото стрелката ми седи на M от NORM. Това май е добре, нали?

При мен също е студено срелката едвам излиза бялата зона и то само на градско! Изляза ли на изжънградско и карам с над 90 отново влиза в бялата зона??? Това значи ли че термостата ми се е прецакал???
А и да позагрее в града след 10км каране, пак не духа много топло, може би и радиатора ми е запушен??? Има ли начин да го отпуша без да хвърлям антифриза налях го преди 4 месеца??? А как да го отпуша или трябва да си купувам нов радиатор?
Ще съм благодарен за всяко мнение:):)

Fiesta 1.4 92г. F6E

Карам си фиестичката вече почти една година и съм доста доволен от парното, както на градско така и на извънградско. Разбира се като карам в града стопля малко по бавно, но това е в рамките на допустимото. В началото имах проблем че стрелката не излизаше от бялата зона, но се оказа че датчика за температурата до термостата си беше "заминал". Смених го и сега си показва нормално.

Fiesta 1.1 SX 92 г.

Който иска търси начини, който неиска търси причини!

Карам лятото (внесох колата края на май) и минавам 160 км, слизам от колата слагам си ръката на капака на разпределителния вал - топъл, но не толкова че да си вдигна ръката! Същевременно на уреда за температура на таблото се забелязваше следното: паля колата студена, стрелаката се вдига след време малко над бялата зона но под буквата и от там пада отново в бялата зона (явно термостата е отворил). Викам си егати дизела...грам температура не вдига...Дойде зимата - затънах в една пресечка в един сняг...газ...газ...включи се перката на радиатора... - загряла колата от форсирането на място... - стрелката пак в бялото.... Веднага ми светна - уреда не бавка коректно и не е датчика до термостата! - нямаше да включи перката. После ме светнаха, че тва им е сериен дефект - за уреда. Ама какво точно - умора в пружината ли нещо по ел. веригата ли...не разбрах. Факта е, че мери така да се каже мащабирано. В смисъл стрелката се отклонява но в тесни граници.
И сега уреда ми така работи, а след последния удар сменях и датчика-беше му се счупил корпуса от към буксата. Датчика лесно се проверява - късо и трябва веднага да ти включи перката. Та на втората зима смених си антифриза (Лики Моли)...Първата зима се уверих, че парното е перфектно. Забелязах лек спад към по-лошо, а и вече не можех да си държа ръката на капака на разпределителния вал (абе до капачката на маслото ) дори и през зимата след по продължително каране....Сега е 4-та зима - ако не пусна вентилатора на парното след като покарам 8-10 мин (градско говорим) няма почти никаква промяна в температурата в купето...Не ми се щеше да разсъждавам, а само да кажа фактите...ама всичко това ме навежда на 2 мисли...Коефициента на топлоотдаване (съответно приемане) на антифриза е доста по лош от този на антифриза с който докарах колата и 2. явно и въздуха не циркулира както трябва в тръбопроводите отвеждащи въздуха в купето - някакво затлачване, замърсяване, знам ли бог знае още кво - щото като пусна вентилатора на 2 след 10 мин. каране вътре ства лято, ама ако не работи вентилатора си е откровенна зима...
Знам, че е малко оф топик за тази тема (мързи ме да ходя в другата, а и има връзка с тва което ще кажа по-долу) но: За 4 години и 100к и палене може би над 1500 пъти - средно 2 пъти на ден слагам, макар че 60-70% от сл. е по 4 - пъти. Свещите не са ми дали никъв проблем - а дори и по книжката на Форда трябваше да са заминали (тва за колегата с изгорелите 2 чифт подгряващи свещи)....Ремъка на генератора смених след като само аз му навъртях 65000 км, а в Австрия бог знае, а сега за 35000 ще сменям вече за трети път - егати и ментетата....Както съм писал и ангренажа си беше видимо в добро състояние като го сменях и само на една от 3 ролки и се беше появил малък луфт... и т.н. да не изброявам...Bottom line: Нов внос кола в добро състояние е 5 пъти по-добра и от най пазената и подържана (части и майстори разбирачи) в България. А за пренапомпаните гуми на колегата: След като първите два пъти при баланс и въртене (предни отзад и т.н) на гумите губих тас, от тогава винаги си проверявам и налягането и тасовете как са сложени и по възможност им се вра в краката да не си позволяват своеволия пишман майстори докато не гледаш...Абе лудница...и за N-и пореден път ми свалят емблема....Мила родна страна....

Това със допълнителната помпа е много добра идея и много помага.Преди Ескорта имах Шкода 120L,и на нея го бях направил това приспособление.Всеки знае че на Шкодата двигателя е отзад и докато топлата вода стигне до парното отпред голяма част от топлината изчезва защото маркуча с топлата вода върви по пода на колата,покрит само с една тенекия.Тази помпичка я бях хванал точно зад термостата и като я пусна,в купето ставаше баня.Просто топлата вода стигаше много по-бързо до радиаторчето на парното,отколкото естественото си циркулиране само от оборотите на ДВГ-то.Незнам защо се чудите толкова как ще се захранва и как ще се пуска.Аз си бях извел едно ключе на таблото и като ми е студено щрак ключето и парното се побърква.След 10-15 мин.като стане баня щрак пак ключа на изключено и оставям вече нормалното парно само да поддържа температурата.Напълно механични пускане и спиране.Сложих само едно предпазно бушонче за всеки случай.

Сега относно парното на Ескорта - и при мен в в един момент се беше получило така,че при ниски обороти духа студено и като качиш над 2 500 об/мин. парното изведнъж идва.Оказа се че ми е хлабав ремъка и не върти както трябва водната помпа.Натегнах го и парното си дойде.

за зимния сезон слагам един кашон пред радиатора щото карам предимно градско и на къси разстояния. Сравнително бързо загрява и стрелката си отива по средата (между О и R) ако покарам около 7-8 км. Ако пусна вентилатора на 2 и съм с яке ми става жега. Така че не мисля че е лошо парното. Предполагам че като е била нова е топлело и повече. Веднъж ме возиха в едно Пежо Партнер - баничарка и само на него му духаше горещо чак от духалките.Вътре беше малка сауна, ама все пак нова кола на 1-2 години.

Ford Fiesta 1,1i, 91г.