Колеги, дайте съвет ;-)

Колата ми има неравномерна работа при ниски и средни обороти. При високи явно не е толкова осезаемо. Вчера закачих един хубав оборотомер и забелязах че стрелката играе някакви латино танци. Вързах оборотомера преди бобината на зеления кабел който идва от делкото. Та се чудя дали не е възможно комутатора или датчика на Хол да дават проблеми и оттам да идват този проблем. Интересното е че проблема го има и на газ и бензин. Колата е C16LZ ( Кадет ). Ще се радвам на всякакви идей и предложения. Лек и безавариен път на всички

Комутатора ако е от него би трябвало да работи или да не работи, а за прекъсванията за Хол си прав но първо си виш кабелите свещите палец и капачка след дова хол.

... но търсенето продължава!

За мене проблема е във "пропускането" на определени тактове запалването на сместа да се състои, при това не на всички цилиндри. Системата усеща липсата на ефективен такт и опитва да компенсира с увеличаване на оборотите.

Така ли изглежда при тебе, колега?

Не е капачки, палци, кабели, свещи, ламбда сонда и датчик за температурата на охл. течност. На стенд не се лови нищо.

Тези дни забелязвам, че особено сутрин на много студено и влажно (мъгла), играта на оборотите почти я няма.

Ако е датчика на Хол, как да се разбере това?

smenqsh s drug 4itav i probvash

Най-интересното е че си направих цифров обортомер, калибрирах го по предписание на Неомонтана ( с генератор и осцилоскоп го мъчих ) и като го вързах на колата той полудя. Започна за показва някакви нереални стойности. Реших да сложа тестови стрелкови оборотомер ( много яка машинка, немска, мери до 3 000 оборота ). Тя показваше по реални стойности на оборотите, но играеха страшно много. Та от всичко видяно ме налегна мисълта че явно нещо ( преди бобината ) накъсва импулсите в някаква случайна зависимост ( нещо като прекъсване, ама неясно къде ) и това каза цифровия оборотомер да отчита повече обороти ( импулси към бобината ), а пък стрелковия да играе. Ще се радвам много ако някой може да каже каква е причината за този проблем, явно не само при мен. Сега съм решил да връзвам осцилоскопа да видя какво става с тия импулси

Комутатора, имаи го предвид, защото не е вярно че или ще работи или няма, аз съм виждал на стенд "работещ" комутатор които не подаваше правилен сигнал или нещо такова, друг е въпроса ако ти си я водил вече.

в Булвария, ама там пича ( Ники ) мига на парцали, колата си гърмеше при форсиране и нищо конкретно не каза. Та в какво се изразява този проблем на комутатора. Да не е проблема някъде другаде,а аз да набивам пари за комутатори. Да не се окаже че комп-а си прави някакви шантави предварения и оттам идва целия проблем

добра идея , пробвай задължително с друг Комп.

Мини да пробваш ако искаш - имам една торба, все някой ще стане.

Днес излекувах една Х16СЗ така... държеше на 2-3000 праен ход . Сега с новото ЕКУ пак подскачат бе деееба!!! През 10ина мин има някви смущения, като , че ли подскача и всеки път все повече и повече... човека каза , че и преди да се е преебе тотално го е правила същото това треперене... проблема е , че не е постоянно.... ще видиме колко ще изкара с тоя комп де...

успех, че следя и аз проблема

[линк]

ама дали ще можеш да намериш комп като за моя кенеф - C16 LZ, май има някакви разлики с C 16 NZ, не пасват баш

Според мене целия този проблем, както се проявява при мене и при колегата Рашо, а сигурно и при немалко други, се дължи на нещо, което не попада често във списъка на "обичайните заподозрени".

Аз също си мислех за ЕКУ-то, най-вече за лоши контакти някъде, напр. искрене или моментна загуба на контакт, което да внася смущения и да кара ЕКУ-то да се шашка.

Отново щв споделя едно мое впечатление, което наблюдавам всеки път - когато подменя консуматив, като свещи, кабели, палец и капачка - винаги за около ден-два има "просветление", а после си почва пак старата песен.

При мене проблема не е толкова силно изразен, но смятам че това се дължи на доброто състояние на основните (обичайни) елементи - свещи, кабели, палец и капачка и т.н. Начина обаче по който се проявява е винаги един и същ, и когато проблема отсъства, просто НЕ СЕ УСЕЩА, че на този автомобил двигателя му работи, както на празен ход, така и на високи обороти! Единствено само се чува!

Обявил съм джихад на два проблема - вибрацията на 110 и на този. Вибрацията на 110 я ПРЕБОРИХ, не съм се похвалил, защото събирам още малко наблюдения.

Остава сега и този проблем!

АстраМан-е, ще ти звънна по телефона да питам дали нямаш ЕКУ за моя мотор, и ако не е проблем да пробваме.

Успех на всички!

Kolega i az se PREBORIH

Ti kakvo napravi zada re6i6 problema?

Обърнете внимание че при C14NZ i C16NZ запалителната система е различна!

Единия е с датчик на Хол (С14НЗ) а другия с индуктивен датчик.

Индуктивния датчик се прецаква от времето и маслото в делкото. Пластмасата му се разкапва и почва да прави магарии. След като го сменихме на братото колата (Кадет С16НЗ) работи много по-равномерно.

При 14НЗ буксата на датчика на делкото пуска влага и му се окисляват контактите и пак тресе и прекъсва...

Аз вибрацията на 110 я преборих като смених спирачните дискове Така даже с миналогодишните гуми с които тресеше вече не тресе.

А ти ?

BTW - трудното палене сутрин - знам от какво е!

Явно дюзата от старост не отваря при първите няколко импулса, или Екуто не подава стабилна маса първите няколко пъти. Защо съм сигурен - ремонтирах си изпарителя преди два дни. Преди беше доста по-развит и пускаше газ лесно в колекторите. Докато завъртя на 1/4 оборот и палеше сутрин. Сега почна както и преди - врътвам 1-2 оборота и не пали. Пауза и после пали от 1/4. А помпата си се върти - даже завъртях няколко пъти на контакт преди да запали - помпата се завърташе всеки път. Но пак не запали веднага.

Ще отворя друга, нарочно по този повод!

При 14НЗ буксата на датчика на делкото пуска влага и му се окисляват контактите и пак тресе и прекъсва...

Почистени са до блясък! Преди и след почистването - няма разлика. Както са почистени и повечето куплунзи около двигателя.

А какво ще кажеш за бобината? Напр. окисления, протрита изолация между намотките и т.н.?!?

За втори път забелязвам, че в мъгливо време, както беше тази сутрин, играта на оборотите почти изчезва. Пак се опитват, но е пренебрежимо малко.

Мъглата означава висока влажност на въздуха - или по някакъв начин повлиява върху качеството на горивната смес, или (по-малко вероятно) от влагата се подобрява ел. проводимоста на някой контакт.

Споделям това, защото просто много бие на очи!!

Ще ме извинявате ама това е глупост че влагата подобрява електропроводомистта.
Това което влагата прави е че ти овлажнява въздушния филтър и притокът на въздух може да намалее с над 50%, което значи че:
1. Караш с богата горивна смес
2. Това не е единствения ти проблем

PS: Погледни си свещите и кабелите в какво състояние са.

Сменяйте наред.
Kато чуя NZ лошо ми става.
Накрая смете марка(неискам да го казвам но се принуждава).

А като гледам никой не го е преборил. При мен това явление няма никаква зависимост с метеорологичната обстановка, нито това с какво гориво съм (мисля казах че и на газ проблема остава). Снощи реших да зяпам с осцилоскоп какво става и като се залушах малко в работата на двигателя забелязах, че той се опитва да свали оборотите и в момента в който явно паднат доста се опитва да ги компренсира и се получава едно прекъсване и притрисане. А за импулсите които излязоха на екрана мога само да кажа че са много странни и нелогични. Но аз си нямам и идея как трябва да изглеждат. Ще се радвам ако с общи усилия решим проблема, ако пък и се появи някой, които го е преборил ще е най-добре.

Това което казваш за филтъра има доста смисъл. Донякъде съвпада с моите наблюдения за качеството на сместа.

Само че когато е намален притока на въздух, тогава сместа става богата. Тоест на сухо време (пропусклив филтър), когато проблема е налице, карам на БЕДНА смес?

Как се очаква да влияе на качеството на горивната смес ламбда сонда, която е пред сдаване на багажа? Щото мойта е такава.