NE PALI

Привет, Лада маниаци!
Имам проблемация - не пали.Хронологията е следната:смених кутията с бушоните т.к. старата беше супер прогнила, след което реших да сменя антифриза. Като се заврях в канала видях, че отнякъде тече(всъщност капе).Намерих мястото, но не съм сигурен дали ще мога да го обясня - от водната помпа от страната на купето т.е от вътрешната излиза тръбичка която е закрепена към нещо като плочка, а плочката към помпата посредством два винта(всичко това е над генератора мисля). Е точно от там капе.Стегнах колкото можах винтовете но нищо не стана. Нещата отидоха към сервиз, но докато се прибирах радиото спря, светлините замъждукаха, чистачките едвам се движеха, а мигачи изобщо нямаше.Отбих да видя за какво иде реч, защото не ми е за пръв път(обвинявах кутията с бушоните) и направих голямата грешка да угася колата. Е сега изобщо и не помисля да запали - като дам контакт - ок, но тръгна ли да паля само цъка релето, а стрелката на волтмера бие в ляво. Сега се чудя къде е проблема - ментак кутия с бушони, която дава утечка, дефектирал гренератор(евентуално от теча) или пък стартер. Как мога да проверя изправността на генератора и стартера?

Сложи зареден акумолатор и виж как ще завърти стартера. Алтернатора се проверява със мултицет, но по добре да го види човек който ги пренавива. Може дори да са му клеясали приводите за кабелите.

При изключен контакт прави ли пак така да губи ток. Ако губи ток само при включен контакт най вероятн да е от ключа.

Tova e proslovutata trabichka kam otoplenieto. Mnooooogo gadno miasto. Tam teoretichno ima garnitura ama zaminava barzo. Na men kato mi poteche si izriazah edna ot vatreshna guma i problema se reshi. Ostanal si bez tok shtoto e svarshil akumulator toest ne ti zarejda alternatora. Nai dobre go svaliai i go nosi na chovek koito razbira

Като си сменял предпазителите може да си пропуснал кабела за възбудителя на динамото -провери дали отива захранване към възбуждането като включиш на контакт

Провери "нищодържача" дали е затегнат!!!

Почваш от А и Б.Тоест проверяваш слемите на батерията.Не само плюса а и минуса.Твърде вероятно е да имаш и лошо контактуващ минус.

Което не става с кубатура става с обороти

Кво е тва табло бе Светльоне???


I LOVE MY CAR!!!

Много готино табло!!! Браво, кажи от къде го докопа!!!

Сега по темата за токовете.
Има един вариант от течовете да се е омазала някоя от връзките на алтернатора. Имах такъв проблем наскоро. Не ми зареждаше и губеше токове. Оправи си теча (както успееш) и разкачи жиците от капака на алтернатора. Почисти ги хубаво, както и клемите на самия алтернатор. Намажи връзките с много тънук слой графитна грес и ги затегни хубаво. Дебелата жица трябва да има някакво приспособление против саморазвиване - контрагайка или федершайба. Освен това на дебелата жица заводски има едно гумено калпаче, което я предпазва от вода, кал и др. Огледай го колкото е възможно и ако е повредено го смени или въстанови с подръчни средства. (трудно се намира като резервна част въпросната гумичка)
Веригата на стартера не минава през бушон, възбудителната намотка май минава през девети или десети не помня в момента ше проверя ако не забравя.

Докъто правиш всички тия неща акумулатора схте си го заредил с едно зарядно и трябва да запали. Като запали с мултицет измери напрежението на клемите на акумулатора. Трябва да е около 14 волта (13,5 - 14,5) по документация. На малки обороти (под 1500) може и да е по-малко. Ако не пиши пак и продължаваме борбата.

_________________________
Чук, тел, клещи и "Мамата!"

Евала на форума!
Благодаря за мненията.Проблема със зареждането се оказа за щастие елементарен - на новата кутия за бушони просто липсва извода към генератора и едно мостче оправи нещата. За теча мисля да я водя на майстор, защото мястото е супер забутано.
Това е засега.Още веднъж благодаря за помоща