Какво е Lada VFTS

Ладата е добре познат автомобил.Хайде да изясним какво е Lada VFTS,защото доста пилоти са свързани с това,а може би не знаят историята.

Писано е малко по-въпроса преди време тук

Все пак могат да се допълнят доста неща ми се струва...

Извинявам се,не съм го чел,но какво е това VFTS,и наскоро имахме много спорове за Лади и много разбирачи на лади.Май те и догодина ще карат Лади.Та основно въпроса ми е към тях.

znam samo tova 4e e avtomobil grupa "B"
mai ni6to pove4e

[линк]
[линк]

Дано все още са там когато пробвате да ги изтеглите.

Не са там Миро.

___________

Tova e lada zawotski podgotvena v SSSR za sastezavane v 2.0 klasa.toi e ot klass
B.TE si varviat mnogo .O4astva li sa v mejdonarodni sastezania.

Lada VFTS има хомологациа от 01.10.1982г. за група Б. Автомобилът е на базата на Lada 2105, двигателят е 1600см3 с максимална мошност 160к.с при 7000об/мин той е с два карбуратора Weber 45 DCOE и променена изпускателна система. Диаметъра на пълнителния клапан е 41мм, а на изпускателния 36мм, като диаметъра на стеблото и на двата е 7мм. Това мисля са общо взето най-известните данни за Ладата. Може би малко хора знаят, че тя е произведение на Отдела за разработване на спортни автомобили към Вилнюския авторемонтен завод под ръководството на Стасис Брундза(Той е човекът с най-доброто класиране на Lada в Световния рали шампионат 6-то място на рали Акрополис 1976г. мисля че е карал и на рали Златни). Оказва се че това е бил най-добрият отдел за подготовка на състезателни автомобили в бившия СССР там са се подготвяли дори автомобилите за националният отбор на СССР. В целият отдел са работили около 70 висококвалифицирани работници които са се занимавали с всичко от проектиране на детайлите до тяхното производство и изпитване. Чел съм, че в Lada VFTS има около 500 специално разработени детайли, като най интересни са били ковани бутала и мотовилки от алуминиево-титаниеви сплави. В автомобила е имало много алуминиеви детайли така теглото на най професионалните коли е била около 700кг. Най-интересното за отдела е че са били готови за пускане в състезние на Lada на базата на 2108, която да се бори със страшилищата от група Б, тя е била с двулитров централно разположен двигател с турбокомпресор и мощност 300к.с и задвижване 4х4, но ФИА точно тогава забранява автомобилите от група Б.

Много добра информация!Точно мислех да напиша нещо подобно/но,не толкова пълно/.
Стасис Брундза е карал няколко пъти на Златни.Бил е директор на този "завод",който съкратено е VFTS.Там е направена хомологацията на 2105-гр.Б.По-късно има и разширение -5 ст кутия с прави зъби и муфи,алуминиеви капаци,плексиглас за стъкла и т.н.Имали са готовност за 2108,точно както я описваш.

Сетих се за тази брошура, иначе гледам че вече е обяснено в общи линии.


FRYSCO'stuning 1*6*0*0

много добре

Е чак пък да се бори с колите от група Б, евентуално с Рендето е щяла да се бори, но С Аудито, Пежото или Ланчата забрави. Иначе, забележете, колко много се развиват нещата. 1,6 160 коня, а сега Клиото е 1,6 238 коня, вярно, инжекция, смукатели, но това си върви заедно с развитието.

___________

колега това е приблизителна мощност ,чел съм че колите които е карал самият Брунза са били около 180кс.

Е пак, къде са 180, къде са 238. 58 коня не са малко, та Транспортера е 49.

___________

колега 180кс са много коне от ладов мотор 1.6 с карб. а ама страшно много да знаеш..../

Освен това ,сегашните 1600 постигат такава мощност при 9000 оборота/между другото ограничени от ФИА/.Но,те трябва да се карат само на високи обороти,което е много трудно на рали/за писта става/.
А тази лада само с механика/виж на снимката елементарно делко/ и с карбуратори и постига голям въртящ момент в ниските обороти.
Относно въртящия момент- как мислите-дали един трактор /Беларус,30-40 коня/ няма да тегли мотор/100-120 коня/ или пък формула/600-700 коня/.

Голямата разлика между Ладата и съвременните двигатели от Super 1600 e шеснайсетклапановите глави на тези двигатели, което им позволява повишаване на количеството на постъпващия в двигателя въздух с около 30-40%(в комбинация с настроени пълнителни и изпускателни колектори) и другото е че горивната камера на тези двигатели е оптимална от гледна точка на възникване на детонационно горене, за разлика от тази на Лада.
А що се отнася до горивните системи там разлика на практика липсва, това което го правят бензиновпръскващите системи се постига и с хоризонталните Weberi.

Това че Ладата ги постига 160 коня в ниските просто го забрави :-)))
Тази работа със спортни валове просто не става. Не съвременната електроника е причината за мощност във високи обороти - при атмосферните мотори голям избор за повишаване на мощността няма...

съм привърженик на хоризонтални карбуратори, но истината е че при 200 коня например добрата инжекционна система дава допълнителни 10-ина кончета над Веберите (и аналозите).

Веберите са си супер ,но ти явно искаш да сравняваш кокошката с яицето и?