Блокиране на двигателя........

Здравейте,фенове на Траби!
Искам да споделя с вас един въпрос, по който е писано доста....Става въпрос за бензина 95 и маслото на Шел/на цена около 6 лв/. Моето траби е произведено 1989г.Купих го на 46 000 км.Препоръчаха ми да го карам с масло Шел и бензин 95. Сипвах му по 25 грама на литър бензин.Вървеше добре и гореше малко, но на 64 000 км. двигателят му блокира.Сега го карам с масло ЛТ и М-10Д и бензин 92 на Плама Плевен само.Купувам 1литър ЛТ и 1 литър М10Д и ги смесвам двете, като му слагам по 25-30 грама.
Интересува ме - възможно ли е да съм блокирал двигателя от бензина 95, тъй като се получава по-голяма детонация върху буталота, а оттам и на коляновия вал?????И какво ще кажете за комбинацията 1 към 1 /масло ЛТ и М10Д/???

е съвсем ясна по въпроса. Трабанта е правен за бензин 88, 92 му е супер, 95 - още повече. При разработване, препоръчват в инструкцията, сипвайте 93 или 96 (тогава такива е имало) В най-големите жеги с 95 върви мааалко по-добре, отколкото 92, в най-големия студ не ще да загрее, но досега няма ДВГ да се е оплакал от високо октаново число. По-високото октаново число не означава по-голяма, а по-малко вероятна детонация. Поради липсата на клапани в двигателя, липсата на олово не само не вреди, но и улеснява експлоатацията (спестява някое и друго чистене на карбуратора от утайки оловен карбонат)

Масла - ако не са ментета, всичките двутактови масла стават. Пак в инструкцията, изобщо не одобряват смесването на различни марки/модели масла. Кара се с каквото има, като свърши - тогава с друго. М10Д изобщо не е двутактово масло, употребата му води до утаяване на маслото от бензина, натрупване на нагар в двигателя, повишена димност на изгорелите газове и лоша миризма. Както в инструкцията, така и на етикета на маслата е посочено съотношение 1:50 или 20 мл на литър. Повече масло води до влошаване на работата на двигателя, но не и до удължаване на пробега му.

64000 km са нормално постижение на трабантов двигател - плановият му пробег е 60000км.

there is no spoo^H^H^H^Hfork()

е то найстина в книгата плановия пробег е 60 000 ама моя изкара 90 000,а сега е на 140 000 и си върви още....64к ми се стуват малко...

Не се знае тоя преди тебе как го е карал - ако е някъв дет е карал с 30 на 4етвърта не се учудвай че е блокирал толкоз рано,принципно пробега е нормален според книжката но мисля че поне до 80 000 е трябвало да изкара.

Повече от 20гр/л няма смисъл да слагаш щото само правиш повече нагар и най много да просвириш лагерите и да запечеш сегментите.

Според мен на трабо не му трябва повече от А92 предвид че степента на сгъстяване е 7.5!

vala vinagi blokira sled golqmo natovarvane - primerno bair i ako go pusnesh na svoboden hod. 3 vala sum blokiral taka perdi da se naucha.
kogato e mnogo zagrql vala (sled golqmo natovarvane) zaduljitelno trqbva da go ohladish i smajesh. V smisul da reducirash natovarvaneto postepenno v produljenie na polovin - edna minuta kato sled tova go forsirash malko na svoboden hod - ako shte spirash ili shte se spuskash po inerciq.
na temata s masloto - 2TMIX na prista e nai dobroto maslo ot evtinite na pazara.
dobe smazva i ne se poluchavat otaiki ot nego. Kakto predi vreme kato si kupih VERILA (nqmaha drugo) i v karbiratora imashe sumati voda ....
maslata naistina ne e hubavo da se smesvat
a otnosno kolichestvoto - pri nov dvigatel 20 grama na litur sa dostatuchni. no pri po iznosen dvigatel e po dorbe povechko maslko da se slaga. az karam s 30-35 gr/litar i taka sum spokoen che sled pretovarvane nqma da ostvq vala na suho ...
tova e edinstvenniqt kritichen moment v koito se iska poveche maslo. Pri normalna rabota - nqma znachenie.
Masloto ne vredi na rabotata na dvigatelq i na goerneto. Po malkoto maslo ne znachi po pulno izgarqne. Edinstvenniqt nedostatuk na povecheto maslo e - povecheto pari za maslo ;)

Ot edin montior deto e rabotil 20 i kosur godini v serviza na trabant znam che originalno im davat 134 000 km s originalniqt val.
pri nego sa hodili trabanti i na 190 000 s edin val !!!
no srednoto e naistina kum 80 000 km
mnogo si zavisi i ot karaneto.
pozdravi i kef s trabantcheto :)

Коляновият вал не блокира(освен ако не се счупи някой лагер), БЛОКИРАТ буталата . Това се получава при прегряване на двигателя (от много ръчкане) или при неправилни хлабини след ремонт и шлайфане на цилиндрите.Блокирането не е опасно за двигателя ако се реагира правилно в момента на блокажа.Необходило е веднага да се свалят свещите, да се налее по 100-150 гр. масло в цилиндрите,да изпушите една две цигари . След10-15мин. включвате на 2ра скорост (без да слагате свещите) и бутвате колата 5-10 метра.( за да се раздвижат буталата).Слагате свещите и след като двигателя е изстинал добре продължавате пътя си.Има едно (но) влед блокаж 1000-2000км. карате с малко повече масло в бензина (1:40 или най добре 1:35)
Това е.
Ако не сте направили горното се постъпва по друг начин.Първо сипвате около 200-250гр. газ за осветление и изчаквате 1-2 дни.След това повтаряте горната
процедура.

НЕ Е БЛОКИРАЛ ОТ БЕНЗИНА ,,95,, НИТО ОТ ТОВА 4Е МУ СИПВАЖ МАСЛО СшЕЛЛ!!!!!!!!!!!!!!!пРОСТО ЖИВОТА НА КОЛИАНИВИА ВАЛ Е 90ХИЛИАДИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

КАЖЕТЕ

При дв.тактовите от голямо значение е газовите които се изхвърлят.Двигателят работи най-добре с гарне на завода производител.Всяко майсторене на око е глупост.Ако е направена вече тъпотията остава да намерите оригинал но в нашето време е малко трудно.Някакво решение може да се постигне чрез монтиране на подходящ вентил тип шибър на изпускателният колектор и да регулирате съпротивлението на газовете в процеса на експлоатация.УСПЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕХ.