Проблем с електронното

Поствам и тук, за колегите, които не влизат в другия форум

Онзи ден имплантирах електронно на траба. С много груба центровка го запалих и ми хареса как форсира. Тръгнах да го изкарвам от двора, мощност в изобилие, ама като излязох, загуби единия (втори) цилиндър. Откъм командната част намирисваше подозрително и като я отворих, единият транзистор се беше нагрял като скара, даже и парче кожа оставих отгоре му.
Защо, мътните го взели, стана така? Всички разцветки кабели съм ги наредил според книжката.
И сега какъв да го дъвча, като и плочката с прекъсвачите не става (почти) за нищо?

Апропо, някой да има излишна командна част?

THE OLD CAR IS NOT A DEAD CAR!!!

Kalo triabva da se razrovia v kushti da ti nameria analoga na tranzistorite i da ti kaja kakvi sa

Всичко е възможно. Trabanta не го давам

BUX14 пасват чудесно, но сигурно има и по-евтини варианти.
за да изгори транзистора, или бобината не е била стока, или той.

имам цял силов блок, оригинален, ама в София...

there is no spoo^H^H^H^Hfork()

Аз за това първо питах пасват ли бобини от чукчево запалване за електронно, Ивака каза, че ставало. Освен това и двете са еднакви, така че няма логика да гръмне само единия транзистор.

А ти кога ще се завъртиш около местонахождението на силовия блок?

Тия BUX14 много ли са скъпи?

THE OLD CAR IS NOT A DEAD CAR!!!

Използвайте следните транзистори:
SU 169
KT812A
BUX 83
BUX 81
Обща характеристика:
Ucb (naprevenie kolektor-baza) > 700V
Uce (naprev.kolektor-emiter) > 400V
Ic (tok na kolektora) > 5A
korpus TO3.
При мен така постоянно изгаряше единия транзистор, докато смених бобината. Намери си Бобина B117. Съпротивления на намотките:
R1 = 4 омаR2 = 8000 ома.
Не разбрах какъв ти е датчикът. С ефект на Хол или с оптична двойка.
На мен ми трябва резервен с оптична двойка, но една фирма в Аксаково, Варненско, която ги произвеждаше, изчезна и се чудя какво да правя.

Мерси много. Проблемът вече е оправен (смених бобините), но ще си запазя тая информация, че я камилата, я камиларя...

Датчика е на Хол, според теб кой е по-добър и взаимозаменяеми ли са или трябва да се сменя и командната част?

THE OLD CAR IS NOT A DEAD CAR!!!

На Хол е по-надежден. Но има мнение, че оптичния дава по-стръмен фронт на сигнала, което води до по-добро качество. Но човек на път трябва да си има резерви и от датчика, и от упр.блок. Аз дори съм си сложил в ЗИП-а няколко мощни транзистора и един поялник за 12 V.
Още като купих трабанта през '89 ми откраднаха Хол-а. И оттогава съм с оптичен датчик. Хубавото му е, че почти няма нужда от настройка на подаване на искрата.
Сетих се за нещо друго. Датчикът и упр.блок (УБ) трябва да са съгласувани по входно-изходни тоци. Това го установих със сериозни измервания още като ме ограбиха. Датчик Хол непременно трябва да е с УБ немско (виждал съм и унгарски). Оптичния датчик си работи добре с българските УБ на същата фирма, която произвежда опт.датчик. Иначе все нещо дефектира, ако се кръстосат.
Аз сега търся да си купя разните втулки и други механични джаджи за Хол, за да имам резервни. Просто не мога да намеря оптичен. Оптичния, който сложих прз '90 год. ми изгоря едва в началото на тази година. Добре се представи. Сложих резервния и имам още един. Не стават за ремонт, защото компонентите са залети с епоксидна смола.