Xantia

Imam edin vypros i se nadiavam niakoi da mi otgovori. Sled kolko vreme sled kato izgasish dviagatelia na ksantia kolata sliaga do nai niskoto nivo? Poneje moita go pravi mnogo byrzo za okolo 10-na minuti nai mnogo.
Mersi predvaritelno.

По памет, от нещо четено преди...

Ксантиите без антисинк (като моята 1.8и от 94та) би трябвало да падат долу след около 10-12 часа. А, тези с антисинк след няколко дена.

Моята пада за около 3-4 часа ... плюс минус ;-)

Бързото падане, както ми се струва, се дължи или на умряла акумулаторна сфера (централна, отпред) или на доста вътрешни течове - при мен се дължи на 2рото.

HTH

Моята сега вече държи по една седмица, но по принцип когато не я карам, е пусната на най-долно положение и по принцип така требе да се държи ако не се кара...

Според мен не е нормално за 10 мин. да слиза до най-ниско положение. Моят съвет е:
прегледай си сферите!!!
На моята след като ги напълних всичките (5) първата седдмица падаше в най-ниско положение след около 2- 3 дни. Сега за около 24 часа.

Каква е връзката между пълненнето на сферите и падането долу?
До колкото знам, в зависимост колко са напълнени ще вози по-меко колата,
но ако при возене с истои на нормалното ниво, как като се угаси ще падне долу,
то нищо в връзка с сгъстения газ в сферите не се променя? :(
Как това пълнене на сфери е "вързано" с падането долу пр и неработещ двигател,
ако може някой да ми обясни ще съм благодарен?

Изправната сфера е кондензатор на налягане. Т.е. след спиране на работата на двигателя тя продължава да държи работното си налягане. В зависимост от течовете и липсата на такива това налягане стига да държи колата определено време. Anti-sink сферата играе същата роля.
Една изпуснала или скъсана сфера е само резервоар на хидравлична течност но не и на налягане.

> Т.е. след спиране на работата на двигателя тя продължава да държи
> работното си налягане

Налягането на газа в сферата не е ли едно и също (константно) , т.е. ако е
поизпуснала сферата пак има налягане ама по-малко;
Та от тук нататък не зависи ли всичко от това дали разни кранове изпускат
в системата (връщат назад тъй да се каже) или извън нея (течове разни)
налягане на хидравличната течност?

ПС: според мен antisink сферата е за е да компенсира такива малки "връщания" в
системата, или греша?

Mersi za otgovorite. A moje li taka da se kara ako niama drugi problemi osven liaganeto sled izgasvane. Veche se nabutah s nova hidravlichna pompa i ne mi se nabutvat oshte pari.

Единственно рискуваш да смениш някоя и друга сфера, която струва около 70 лв.(За сравнение: допълване на стара сфера е около 10-15лв.)

В сферата има пластина, която разделя газ и хидравлична течност. По нашите "хубави" пътища като влизаш често в "кратерите" хидравличната течност избутва газта и както се сещаш това е до време. Ако изпуснеш даден момент да я заредиш (дано това не е в твоя случай) сферата става неизползваема колкото и да пълниш.

П.С. Не съм голям специалист, затова ще ме прощавате ако имам някои пропуски в обясненията

П.С.2 Лошото е, че трябва да ги напълниш за да разбереш дали има "хляб" в тях и ако продължава да няма ефект...

Отговора не е еднозначен:
Когато сферата е изпуснала може да има по-малко или никакво налягане в нея ... ако се е скъсала е 100% изпуснала.
Когато колата работи худравличната течност е под налягане и е смачкала балона във сферата. Увеличавайки налягането на газа. Когато загасиш. балона се разширява с връща на налягането в худравличната система ако имаш течове. И това не зависи от анти-синка. Принципно кола в добро състояние без анти синк също трябва да стои дълго време вирната.
По втория ти въпрос:
Анти-синка е за това но не само основната работа на анти-синка е че поддържа дълго време налягане в системата след спиране на двигателя. А това са го направили за да монтират помпа с по малък дебит. А като бонус е и анти-синк функцията въпреки че е наречена така.
The introduction of this anti-sink valve coincided with the
appearance 6+2 piston high pressure pump. As the suspension
is fed from the smaller, two-piston side of the pump,
pumping the car up from the low position would require a
lot of time (although its performance is perfectly sufficient
for the normal operation once the car is already running).
To avoid this scenario, the anti-sink valves fitted for each
axle between the height corrector system and the suspension
struts (or the hydraulic control block on Hydractive systems)
keeps the car body from lowering when the engine is
switched off. The valves operate on the pressure differences
in the system, without any electrical control: when there is
significant pressure in their control circuit, they keep their
work circuit constantly open.

До 10-15 бара не е фатално ако е стигнала в изпускането, но требе да се пълни веднага иначе в по голяма дупка може да я спукаш и тогаз новаааа, ма като я спукаш рискуваш и цилиндър да ти изпусне, т.е уплътнение в добрия случай ...а цилиндъра си е скъпичък.
От зад мое и некой лагер да пре*беш
Абе требва си профилактика, но веднъж като се направи ...пей сърце
Не карай с ниско профилни гуми кат мене

Да си кажа и аз некомпетентното мнение (според известен член). Сферите стареят дори и когато не се използват - от дифузия газът който е вътре преминава през мембраната и налягането и пада. Когато е в колата, става същото. Също ако зеленото не е много зелено, мембраните на сферите изгниват и тогава сферата е за кофата. Бързото падане на колата е от различни течове - предимно регулаторите на височина и клапана на хидроактивното. А ако са нови сферите, това става по-бавно, защото има повече налягане в с-мата ( което е равно на налягането в сферите при спрял двигател). При вторите серии ХМи клапаните на хидроактивното са в самите блокове, където са 2те средни сфери, там течовете са само от регулаторите на височина, затва слагат антисинка, така че при спрял двигател регулаторите да са изолирани от с-мата. там може да тече само от антисинк клапана, който се движи значително по-малко и по-рядко от другите ( и затва се износва по-малко => тече по-малко)


поздрави. rio

само да допълня, при Хидроактив 2 , помпата е двуредова, поне при мен е така !

Както и моята ...
втория ред е за волана ... премахване на неприятния ефект от втъвърдяване на волана при натискане на спирачките ...

Nikoja sfera osvem centralnata (na regulatora) ne mozhe da doprinasja za spadane na kolata. Ako centralnata sfera ne e dobre se poluchava mnogo maluk rezerv na naljagane v sistemata... nali za tova e tazi sfera! Drug variant e iznoseni regulatori na visochinata. Mozhe ot tam da vrashta i t.n. Naj-dobre si proveri centralnata sfera i sustojanieto na LHM-a. Uspeh!

Рио, извинявай че те нарекох некомпетентен(не си спомням това ли беше точната дума), но не съм искал да те засегна! Просто не исках да се говори за който и да е(дори и майстор), без да кажем някакъв конкретен пример от какво не си доволен и кой е майстора(тогава си мислех че говорите за жоро христов, пък той е един от малкото свестни майстори). А ако си спомням добре ставаше дума за пламен от курило, той и за мен е ЛЕКЕ!!! Мисля дори че го бях наплюл преди няколко месеца: след като го бях открил след седмица звънене за стоп и ми беше казал обади се след час, пак беше изчезнал за повече от седмица. Сега предпочитам да дам 10лв. повече и да си взема стоп от Симеон.

Още веднъж ИЗВИНЯВАЙ
Ще черпя и по бира за да ми простиш

Какво лошо има в ниско-профилните гуми???

Кво лошо ли , ма по принцип нема ама с тия кратери по пътищата и 160-180 лева за гума 195/55/17 като се глобнеш и ми идва да псувам целата държава...

17-цолови???
да не са 15''???

Ami da pitam oshte neshto, moite gumi sa niskoprofilni i ne mi se shte da gi smeniam (s takivi ia kupih), ta vyprosa mi e s kakvo naliagane da gi karam v tozi sluchai?