Pregrqvane
10 отговора
321 прегледа
Pregrqvane
Zdraveyte otnovo .... osven predniq mi problem sus strelkata mislq che imam i drug... predi kato si raboteshe strelkata prerkata mi se vkliuchvashe samo edin put malko predi da pregree kolata! misle che ima problem sus datchika na Perkata koito e na radiatora
Zashtoto kato chetoh drugi obqvi pisheshe che e dvustepennen a tq se vkliuchva mnogo nakraq mislq! datchika go vidqh s 3 kracheta e
Volvoto mi e tochno: 1.8 "Single point" Injekcion-katalizator B18 U 103
Nqkoi ot vas imal li e tozi problem ... kak da proverq dali mi raboti datchika i na 2-te stepeni? i ako e zaminal ... kauv datchik shte mi preporuchate....
Vidqh che nqkoi si slojil ot VEctra 1.7D i bilo dobre ohlajdaneto! Dobre li e da sloja i az takuv ... i kato se ima vpredvid che strelkata na tabloto mi ne raboti no lapata na tabloto raboti... shte imam li problem ako prekta otnovo mi raboti na 2-stepeni!
i lampata na tabloto za pregrqvane ot koi datchik se kontrolira?
Blagodarq vi predvaritelno....
Zashtoto kato chetoh drugi obqvi pisheshe che e dvustepennen a tq se vkliuchva mnogo nakraq mislq! datchika go vidqh s 3 kracheta e
Volvoto mi e tochno: 1.8 "Single point" Injekcion-katalizator B18 U 103
Nqkoi ot vas imal li e tozi problem ... kak da proverq dali mi raboti datchika i na 2-te stepeni? i ako e zaminal ... kauv datchik shte mi preporuchate....
Vidqh che nqkoi si slojil ot VEctra 1.7D i bilo dobre ohlajdaneto! Dobre li e da sloja i az takuv ... i kato se ima vpredvid che strelkata na tabloto mi ne raboti no lapata na tabloto raboti... shte imam li problem ako prekta otnovo mi raboti na 2-stepeni!
i lampata na tabloto za pregrqvane ot koi datchik se kontrolira?
Blagodarq vi predvaritelno....
Re: Pregrqvane
Искам малко да доуточним някои неща.
Този проблем с късното включване след като смени датчика ли се появи?
Имай предвид, че перката има две степени. Първата степен се управлява от датчика на главата, който е и датчика за стрелката на таблото. Втората скорост се управлява от датчика на радиатора. С други думи има два датчика за двете скорости. Имам чувството, че като са ти сменили датчика за стрелката, не са сложили подходящ такъв и затова не ти се включва първата скорост, а направо се включва втората, което става доста по-късно. Имай предвид, че ако майсторите са ти сложили датчик от Рено, то ТОЙ Е НЕСЪВМЕСТИМ с Волво.
VOLVO FOR LIFE
Този проблем с късното включване след като смени датчика ли се появи?
Имай предвид, че перката има две степени. Първата степен се управлява от датчика на главата, който е и датчика за стрелката на таблото. Втората скорост се управлява от датчика на радиатора. С други думи има два датчика за двете скорости. Имам чувството, че като са ти сменили датчика за стрелката, не са сложили подходящ такъв и затова не ти се включва първата скорост, а направо се включва втората, което става доста по-късно. Имай предвид, че ако майсторите са ти сложили датчик от Рено, то ТОЙ Е НЕСЪВМЕСТИМ с Волво.
VOLVO FOR LIFE
в отговор на VOLVO 44O GLT
#3
Re: Pregrqvane
Той този на радиатора си е с три крачета. Аз съм със същия двигател. И при мен ми се струваше, че почва късно перката, но се оказа, че не е вярно. по спесификация го дават първа скорост включва на 95градуса - 2ра на 100градуса. А по схемите не съм видял да има дадчик за температура на главата специално за този модел, но може и да се бъркам. Защо да са несъвместими?Нали дивгателя си е Рено?В смисул откуде го знаеп, че са несъвместими?
в отговор на VOLVO 44O GLT
#7
Re: Pregrqvane
Az imam 460 GLE 1.7i
Tam ima dwa datchika kakto e standartno.. ediniq e za strelkata koito e na bloka na dwigatelq i e s edna buksa, no ot nego zawisi samo strelkata i swetlinnata indikaciq na tabloto.. a drugiq e na radiatora i na perkata , koito si e napylno samostoqtelen... w smisyl perkata se wkluchwa ot datchika koito e na radiatora , a drugiq ne mu wliqe izobsto.... drugiq koito e na bloka go smenqh i se okaza che e samo 12 lewa :)
Tam ima dwa datchika kakto e standartno.. ediniq e za strelkata koito e na bloka na dwigatelq i e s edna buksa, no ot nego zawisi samo strelkata i swetlinnata indikaciq na tabloto.. a drugiq e na radiatora i na perkata , koito si e napylno samostoqtelen... w smisyl perkata se wkluchwa ot datchika koito e na radiatora , a drugiq ne mu wliqe izobsto.... drugiq koito e na bloka go smenqh i se okaza che e samo 12 lewa :)
в отговор на VOLVO 44O GLT
#8
Re: Pregrqvane
какво общо има ел инсталацията с температурите на превключване?
Температурите са строго подбрани съобразно характеристиките на съответния двигател
в отговор на VOLVO 44O GLT
#9
Re: Pregrqvane !!!
Явно е време за уточнения.
Първо, датчика на главата НИКОГА не се използва за силово управление на вентилатора - това няма как да стане понеже този датчик има аналогова характеристика - т.е. той няма две степени а безброй много - определящи текущата температура на двигателя. Този датчик се използва ЕДИНСТВЕНО в комбинация с прибора за показание на температурата за отчитането й от водача.
Датчикът, управляващ вентилатора е с две степени - т.е. дискретен - има две състояния - включено и изключено. Именно такъв датчик може да управлява вентилатора. Той за разлика от първия датчик пък, обикновено се монтира на радиатора и измерва пряко температурата на охлаждащата течност.
При ВОЛВО 4х0 този датчик е двоен - т.е. в един корпус има два датчика сработващи на различна температура. Стойностите на сработване са строго определени и зависят от типа на двигателя, неговите характеристики.
Схемното му свързване има два варианта - в първия, използван в първите автомобили от 90-те години той пряко управлява двете степени на вентилатора т.е. при повишаване на температурата първо сработва нискотемпературния датчик, който включва бавната степен на вентилатора, после ако охл. течност не се охлади ще се включи другия, привеждайки двигателя на вентилатора на макс. скорост.
В по-новите модели, ел схемата е модифицирана. Първата степен се използва САМО при изключен двигател - т.е. за доохлаждане на охл. течност след угасяне на двигателя. Втората (макс.) степен се управлява от високотемпературния датчик и работи независимо от състоянието на двигателя - включен или изключен.
Във вариантите с климатик, високотемпературния датчик се шунтира от включвателя на АС, като по този начин предизвиква принудително включване на вентилатора на макс. скорост, независимо от темп. на охл. течност.
Това е. Изводите правете сами.
При мен първата степен никога не се е включвала, имам предвид и жегите тази година - явно след изключване на двигателя, температурата на охл. течност не е достатъчна за да предизвика принудително охл., втората се включи веднъж когато измъчих моторчето по продължителен баир нагоре и не бях пуснал АС, а с АС вентилатора работи винаги.
Първо, датчика на главата НИКОГА не се използва за силово управление на вентилатора - това няма как да стане понеже този датчик има аналогова характеристика - т.е. той няма две степени а безброй много - определящи текущата температура на двигателя. Този датчик се използва ЕДИНСТВЕНО в комбинация с прибора за показание на температурата за отчитането й от водача.
Датчикът, управляващ вентилатора е с две степени - т.е. дискретен - има две състояния - включено и изключено. Именно такъв датчик може да управлява вентилатора. Той за разлика от първия датчик пък, обикновено се монтира на радиатора и измерва пряко температурата на охлаждащата течност.
При ВОЛВО 4х0 този датчик е двоен - т.е. в един корпус има два датчика сработващи на различна температура. Стойностите на сработване са строго определени и зависят от типа на двигателя, неговите характеристики.
Схемното му свързване има два варианта - в първия, използван в първите автомобили от 90-те години той пряко управлява двете степени на вентилатора т.е. при повишаване на температурата първо сработва нискотемпературния датчик, който включва бавната степен на вентилатора, после ако охл. течност не се охлади ще се включи другия, привеждайки двигателя на вентилатора на макс. скорост.
В по-новите модели, ел схемата е модифицирана. Първата степен се използва САМО при изключен двигател - т.е. за доохлаждане на охл. течност след угасяне на двигателя. Втората (макс.) степен се управлява от високотемпературния датчик и работи независимо от състоянието на двигателя - включен или изключен.
Във вариантите с климатик, високотемпературния датчик се шунтира от включвателя на АС, като по този начин предизвиква принудително включване на вентилатора на макс. скорост, независимо от темп. на охл. течност.
Това е. Изводите правете сами.
При мен първата степен никога не се е включвала, имам предвид и жегите тази година - явно след изключване на двигателя, температурата на охл. течност не е достатъчна за да предизвика принудително охл., втората се включи веднъж когато измъчих моторчето по продължителен баир нагоре и не бях пуснал АС, а с АС вентилатора работи винаги.
Re: Pregrqvane !!!
Е на мойта кола, управлението на първата скорост на вентилатора Е ИМЕННО ОТ ДАТЧИКА НА ГЛАВАТА, което напълно съответства на електрическата схема, която аз имам! Този датчик е с два извода, единият за показанията на температурата на таблото, а другият извод отива към вентилатора.
Незнам ти какви електрически схеми имаш и незнам кое те кара да правиш толкова генерални изводи?!?
Незнам дали знаеш, но има съществена разлика в електрическите схеми на кола с и на кола без бордови компютър. Но явно ти си голям спец и ще ми обясниш, защо като извадя едната от буксите на датчика на главата и венилаторът спира да върти, а като я върна си се включва наново...
VOLVO FOR LIFE
Незнам ти какви електрически схеми имаш и незнам кое те кара да правиш толкова генерални изводи?!?
Незнам дали знаеш, но има съществена разлика в електрическите схеми на кола с и на кола без бордови компютър. Но явно ти си голям спец и ще ми обясниш, защо като извадя едната от буксите на датчика на главата и венилаторът спира да върти, а като я върна си се включва наново...
VOLVO FOR LIFE
в отговор на VOLVO 44O GLT
#11
Re: Pregrqvane !!!
Защо мислиш, че пиша за да показвам какъв спец съм - има клуб, има въпроси, някои хора чакат помощ и желаят да се ориентират. Нито правя генерални изводи, нито задължавам някой да се съобразява с това.
Вярно е, че за един модел има над 7-8 варианта на ел.схеми и то зависещи както от оборудването, така и от завода, произвел автомобила. Да не говорим, че има и варианти на малко необмислени решения - както явно е при теб - и да не забравяме - перката охлажда охл. течност, а двигателя само косвено така, че решението за поставяне на датчика на перката в главата наистина съм го срещал, но това изпълнение гарантира голяма инертност и неефективност, което лично за мен е малко глупаво.
Ако съм цитирал някои варианти на схеми по-горе - имал съм предвид масовите решения, които са и по-вероятни.
И да не забравяме, че в твоя случай не е един датчик, а са два, споделящи един корпус и един осезател - сега сам можеш да си обясниш защо вентилаторчето ти спира :)))
Аре съз здраве
Вярно е, че за един модел има над 7-8 варианта на ел.схеми и то зависещи както от оборудването, така и от завода, произвел автомобила. Да не говорим, че има и варианти на малко необмислени решения - както явно е при теб - и да не забравяме - перката охлажда охл. течност, а двигателя само косвено така, че решението за поставяне на датчика на перката в главата наистина съм го срещал, но това изпълнение гарантира голяма инертност и неефективност, което лично за мен е малко глупаво.
Ако съм цитирал някои варианти на схеми по-горе - имал съм предвид масовите решения, които са и по-вероятни.
И да не забравяме, че в твоя случай не е един датчик, а са два, споделящи един корпус и един осезател - сега сам можеш да си обясниш защо вентилаторчето ти спира :)))
Аре съз здраве