Включване перка

При каква температура трябва да включи перката на Вектра В 1.6 8 кл. ???
Благодаря, колеги !

Най-вероятно 100 градуса

100-wkliu4va, 95- izkliu4va, ako kolata e bez klimatik

Абе момчета, нали знаете кво става с водата, респ. с антифриза, при 100градуса, не ми се мисли и за двигателя - особено лятото. Включването на перката зависи от датчика. Има датчици за различна температура. На мен лично, температура от 95-96 градуса изобщо не ми харесва, да не говоря за 100град. /на двигателя също му е кофти/. И по тази причина съм сменял датчици с такива, които включват при температура под 90град. Ако няма в магазина датчик за ОПЕЛ, взимам за Лада или какъвто стане. Ладов датчик съм слагал и на Фелиция, щото прегряваше и на 40000км и отварихме двигателя, съответно - гарнитура, глава и т.н., с две думи - грешни пари, вместо идин датчик за 10лв.
Така, че - мой съвет е да си вземеш датчик за по-ниска температура на включване.

Ама хич не си прав - Фелициите имат дефект (май неправилно натегната глава) и 90% на около 40К са за смяна на гарнитура. На опелите охладителната система е под налягане, което означава че температурата на кипене на охладителната течност е по-висока от 100 градуса, май нейде над 120 беше. А и факта че термостата започва да отваря на 92градуса и е напълно отворен на 107, тотално обезмисля вентилатора да се включва на 90 градуса... така че напълно нормално е вентилатора да включва на 100 градуса и да изключва на 95.
Цифрите които цитирах, се отнасят за моя автомобил (C20NE), но май и за повечето бензинови мотори...

Вентилаторът включва около 98-100 градуса. Не съм съгласен с горното мнение да се слага друг вид датчик. Конструкторите са определили точно температурния режим на работа и да удордисваме каквото ни падне не го приемам за нормално. Тенденцията при съвременните автомобили е да работят на възможно най-висока температура, затова системите се правят херметични.
Апропо при 100 градуса антифриза /водата/ няма да заври защото сестемата е под налягане/по законите на физиката/ .
А да се правят аналогии с Лада, при коита охладителната система не е под налягане е грешно.

Точно така, много си прав. А и е елементарно да се сетиш, че дори и да сложиш датчик, който включва перката по-рано (при по ниска температура) най много да... прегрееш колата. Защо ли?
Ами защото ако приемем, че термостата започва да отваря при 93 (примерно) и е напълно отворил при 105, ако датчика ти не е в синхрон с термостата (примерно 100/95) перката ще се опитва да смъкне температурата под 90 градуса, но пък термостата ще затваря непрекъснато като идва по-студена охладителна течност, и в резултат перката няма да се спира, а колата ще прегрява.
Елементарно, нали?
Говоря от собствен опит. Миналото лято установих, че някой идиот е забол датчик 85/80 при нормален за моята кола 97/93, в резултат таблото с бушона на перката ми се разтопи на връщане от морето (перката не се е спряла 5 часа!), а гарнитурата ми изпуши, защото колата прегряваше.
Та затова - по студеничък датчик не означава непременно по-студен двигател.
Пък и по-студен двигател не означава непременно по-добре работещ двигател.
И зарежете разните му там "зимни" и "летни" термостати. При работна температура 100-105 градуса (за GSI май дават по книга около 115) на колата и дреме колко е навън - 35 или -10
Най-добре е да се спазва стриктно предписанието на производителя.

Вервайте на производителите, по-ниска температура значи по-висок разод

И аз установих , че няма смисъл да се модифицира системата , щот освен на дълго перката не спира да върти и в града , а термостата няма смисъл да се пипа щот си имаме един датчик за топъл мотор , който командва обогатителя и ако тои непрекъснато дава данни , че мотора е студен знаиш как пипа в резервоара
Абе с две думи квот си е турил немеца е най - добре ... па и тва не са френски коли та да те е страх , че може да прегрее

Ни мъ глей че съм кат фафла в раминиете знам фатки

Towa za pregriawaneto ot studen datchik hich ne go wiarwam! Ama to si e moia rabota.
Shte se otnasia do po-studenia dwigatel - ami to zatowa ima termostat. Ziamata nawan kato e -15 na dalag pat w radiatora wodata nadali se kachwa nad 15-20 gradusa. Ama dwigatelia si raboti na 90 (po tablo 80 ama ....). Po "studenia" datchik shte se wkluchwa po-chesto no shte darvi i malko po-niska temperatura na dwigatelia. Lichno nabliudenie - pri men datchika wkluchwa okolo 93-95. E, da ama datchika e w DOLNIA kraj na radiatora. Taia wodica s temperatura 93-95 gradusa wliza w dwigatelia i poznaj s kolko gradusa izliza?!?!? Po pokazania na tabloto - 110, t.e. naj-weroiatno 120. To towa ne e bolka za umirane, no wse pak si e na granicata na pregriawane na kolata. Dosta po-dobre bih se chustwal ako wodicata w dwigatelia wliza na 80-85 gradusa i izliza na 95-100!
Drugoto mi nabliudenie e che iawno ima dwa wida datchici shtoto na niakoj Vectri/Astri (kato mojta) temperaturata igrae po tabloto (80 - 100 gradusa) a na niakoj riadko kachwa nad 90.
I posledno - ima i razlichni izpalnenia na kolite - tropichesko, arktichesko i t.n. Pri niakoj razlikata e w radiatora (po-goliam) na drugi lipswa parnoto (tropicheskoto izpalnenie), na treti prosto sa drugi termodatchicite i t.n. A vegite towa liato w Bg si goniat tropicheskite ..... Dali pak ne e zle malko modifikacia kato za tropichesko izpalnenie

Това, че на някои модели стрелката играе между 80 и 100 градуса а на други седи постоянно примерно около 90 градуса няма нищо общо с датчика. Разликата идва от начините на задвижване на перката, които са два :
1. перката се задвижва от ел. мотор - тогава се получава следното : двигателя загрявя, стига примерно 100 градуса, датчика включва вентилатора, тои охлажда радиатора и температурата се връща примерно на 80 градуса и вентилатора спира, и пак отначало същият процес. Затова стрелката се колебае /играе/ между 80 и 100 градуса.

2. перката се задвижва от ремък и се върти постоянно, на самата перка където се куплира с ремъчната шайба има променлив резистор /нещо като съединител не знам точно как се казва/, но функцията му е следната - получавайки сигнал от датчика определя колко бързо ще се върти перката. При студен двигател та се върти много бавно, а колкото повече загрява толкова по-бързо се върти и тогава температурата на охлаждащата течност не се изменя със скок а плавно, а и поради известна инертност на стрелковия уред стрелката седи примерно около 90 градуса и не мърда от там
Надявам се че горе-долу разбираемо съм го обяснил

Прегряване от "студен" датчик е малко пресилено наистина, но ти не забравяй че работната температура в двигателя зависи изцяло от термостата. От датчика зависи само при каква температура на антифриза в радиатора, ще се включва перката. Така че, ако сложиш датчик, който държи температурата в радиатора по-ниска, термостатът ще се шашка от това, и ще затваря големият кръг, а сещаш се в малкия кръг колко бързо се загрява антифриза, особено при горещ двигател. Това постоянно усилие на термостата да "държи" температурата на двигателя въпреки студения антифриз постъпващ отвън довежда до обща неефективност на охладителната система. Тоест перката бичи постоянно, а термостата седи полу-затворен за да компенсира това. Ако искаш да не му е толкова топло на двигателя ти, можеш да си сложиш по-"студен" термостат на двигателя. Само не забравяй, че както правилно е отбелязано в по-преден постинг, това ще обърка всичките му там датчици (ако имаш такива, разбира се), както и много други работи по колата.
Ако се смяташ за по-умен от инжинерите на Опел (не забравяй, че те това са учили, и с това си изкарват хляба, и явно са доста добри, щом толкова харесваме колите им), напиши им едно предложение за рационализация на охлаждането на колите им в "тропическа" България. Може и хонорар да ти платят.

P.S. Ба Си. Тая тема почна да става като оная, с гумите...

Хм, Аскона, позволи ми малко да те поправя. Принципно си прав за различните начини на задвижване на перката, само че това не играе роля в случая. Защо?
Защото датчика който е на таблото показва температурата в двигателя, а не в радиатора.
При мен се е случвало подобно нещо, и знам откъде идва, затова мога да го твърдя.
Става дума за това, че охладителната система е много прецизно балансирана, и там в този баланс играят много фактори, като датчик на перката, термостат, клапан на казанчето (преливника) - да не се забравя! и др.
Та тези елементи са в много фин баланс и зависимост помежду си, и най малката промяна в техните параметри води до големи отклонения. Затова най-добре да се види в книга за съответния модел какъв термостат трябва, какъв датчик и т.н. а не да се отиде в магазина, и да се вземе "датчик за Опел".
На моя Kadett примерно (забравил съм точните цифри) термостата започва да отваря на 91 градуса, и е напълно отворен на 107. Тоест, плавно регулира температурата в този диапазон, като целта е очевидно да я държи около 104-105 градуса. В същото време датчика на перката по книга трябва да е 97-93, тоест, като започне да отваря термостата големия кръг, перката се стреми да поддържа температурата на антифриза в радиатора вътре, в работните граници на термостата, а не да го охлажда до максимум. Идеята е да се улесни термостата в поддържането на постоянна, оптимална температура в двигателя, а не ниска.
Понеже никъде няма датчици 97/93 като за моя двигател, казаха ми че няма проблем да сложа 100/95, и наистина не би трябвало да има проблем, защото още сме "вътре", в диапазона на термостата. Само че това закъснение от 3 градуса при включването на перката довежда то това, че тя няма време да охлади, и термостата не успява съвсем да компенсира. Тоест, още сме в рамките на нормалното, далеч от прегряване, но стрелката на температурата се дига малко повече. В следващия момент перката вече е охладила, а термостата е отворен докрай, за да компенсира предишната температура, и докато притвори, стрелката слиза малко под нормалното си ниво. Става дума за много леки отклонения + и - , в нормалния диапазон, но те сигнализират за известна разбалансираност в системата.
Аз си взех датчик 95/90 и системата заспа - в момента стигне ли средата на скалата стрелката заспива там, и не помръдва. Само при много дълги спускания по инерция (магистрала Тракия, след тунела) стрелката слиза малко надолу.
Това означава, че всичко работи в пълен синхрон.
И пак казвам, перката се включва и изключва не за да "охлажда" (щяха да сложат хладилник иначе), а да поддържа температурата на антифриза в работния диапазон на термостата, който от своя страна определя работната температура в двигателя. Така че и ледена вода да идва отвън, двигателя ще си е топъл.

Съгласен съм с поправката, напълно си прав. И при мен като загрее и стрелката се установи на едно положение си седи там в повечето време.

Къде я намери тази Лада дето охладителната и система не е под налягане. И въобще не се сещам за автомобил при който охладителната система да не е под налягане. Имаше едни китайски тракторчета преди десетина години, на които охладителната система е отворена.

Napalno razbiraemo si go obiasnil
Samo deto az goworia za dwa modela sas ELEKTRICHESKA PERKA!
Ne znam dali niakoga si karal Toyota Corola, naprimer, no tam strelkata na temperaturata NE POMRADWA! Zashto ?!? Ami zashtoto wentilatora na ohlavdaneto se wkluchwa dalech predi 80-90 gradusa! Saotwetno wodata postapwashta w dwigatelia e, primerno, 50 gradusa. Minala prez dwigatelia izliza okolo 90 gradusa. Ako obache wkarash woda sas temperatura 90 gradusa (sluchaj sas Opel) niama nachin da izleze pak 90. Izliza na 100++. I ot tam mardaneto na strelkata i tn. Ta ideiata e che ako semish datchika da wkluchwa perkata na 70-80 gradusa to w radiatora shte darvish twardo pod tazi temperatura i saotwetno temperatura na dwigatelia dalech ot 100 gradusa che i nagore. Taka pone gi wivdam az neshtata. Wseki si ima prawo na menenie, nali?
Pozdrawi

Chakaj malko! Termostata niama da se preumori ot towa che stoi otworen! Werwaj mi Ti kak mislish se oprawia prez zimata pri -10, pusnato parno che i po magistralata na spuskane?!?!?!? Po taia logika wsichki koli (Opeli) zimata shte pregriawat
Shto se otnasia do invenerite na Opel - da te sa go izchilili. Spor niama. Prosto na men mi e pritesnitelno da gledam kak strelkata priblivawa do cherwenia sektor. Niakak si mi se shte DOSTA predi towa da spre. Malko rezerwa nikoga ne wredi
PS: Werno stana kato s gumite - w krajna smetka wseki prawi kakwoto nameri za dobre. Prosto obmeniama mnenia...

Просто обменяме мнения? Всеки има право на собствено мнение?
Може би е така, приятелю, но в случая с мен грешиш. Твърде далеч съм от темата "автомобили", за да имам собствено мнение по тези въпроси. Затова се доверявам сляпо на доказани специалисти, а най-добре на простичките, но ефикасни физични закони. Както в тази тема, така и в темата за гумите.
Но тъй като, както твърдиш "всеки има право на собствено мнение", аз се отказвам да променям вашето. Вие си имате право на него, пък и явно разбирате доста повече от мен.
Ние дето не разбираме, ще си караме по книга. Хак ни е.

Ей колеги, много мнения бре, благодаря !!! Но аз се притеснявам все повече.....особено на градско вдига температура над 100 градуса, а не усещам включване на перка.....И ....гледам да поспра.....Дали пък това не е нормална темп.за работа ? Как да проверя, включване на перка, термостат и т.н. Къде мога да проверя фабрично на ? градуса отваря ???
Ей, наближава червения сектор ей !!!!!!!!!!!! Да не стане ОИТ ????