Имам два проблема

Става въпрос за високи обороти при топло време.
При изключване от скорост по нанадолнище от над 4000 оборота/мин и скорост към 105 км/ч (по моя оборотомер, възможно е да не показва вярно), се получава следното:

1. Светка ми лампата на зареждането. Не загасва, докато не загася и не запаля пак с ключа.

2. На празен ход ми премигва лампата на маслото и се налага да поддържам малко газ с педала, за да стои загасена.
При преминаване от по-ниски обороти към обороти на празен ход не светка лампата.

Маслото ми е Валволин Макслайф 15В50 на 7000 км, казаха ми да го карам до 10 000.

Помагайте...

Томи Тодоров
-------
Целта е нищо. Пътят е всичко.
[линк]

Нормално е след форсаж оборотите да падат по-ниско от регулираните, но това за кратко - секунда-две докато системата отрегулира независимо дали е инж. или карб.
1. Виж празния ход трябва да е между 850-950 мин-1. Ако не е от това провери си датчика - най-добре си купи тройник и си свържи датчик за налягането на маслото - ще ти е полезен и по-нататък и ще имаш възм. за двоен контрол. При "средни" обороти (каквото и да значи това - предполагам около 2800мин-1) трябва да бъде между 3.5-4.5 атм. На празен ход при 1000мин-1 трябва да е към 1 атм. - поне толкова е при мен с Приста.
2. Ако все пак налягането остане ниско смени маслото и филтъра веднага.
3. Ако не е от маслото остават проблеми с маслената помпа и ще се хвърлиш в ремонт. Може ако скоро си удрял картера да се сцепи смукателя и при увеличена консумация на масло да не може да смуче. Виж дали свети при остър завой (наляво или на дясно не съм сигурен). Иначе може да е от износване, но малко вероятно.
Забележка: Зъбната помпа е обемна т.е. налягането зависи от:
1. Обороти
2. Вискозитет
3. Дренаж (през лагерите и каналите за смазване)
4. Утечки (при износване на самата помпа тече от изхода към входа)

масло и качествен филтър преди да смениш двигател.
При същата ситуация се оказах със запушен филтър !
ПП: Ако караш повечко градско - 7500 е време за смяна , особено на минерално масло.

UB40 !

Лампата на маслото ако присветва при по-рязък ДЕСЕН завой значи или нивото е по-ниско, или с помпата има нещо и не подава достатъчно масло.
По принцип знам, че с по-некачествените масла (и филтри) прави подобни на гореописаните проблеми, може наистина и филтъра да се е позапушил.
Аз карам със средно и над средно качество западни масла: ОМВ от скъпото минерално, Моторекс (полусинтетика) всички с цена около 30 лв за 4 литра и ги сменям на 7000-7500 км, понеже карам 90% градско. Е, полусинтетиката може би малко повече ще я карам сега, но надали ще я карам до 10 000.

Лада 2107
и 601 S класа

Отговарям на всички отзовали се - благодаря, добих представа от какво може да е.
Явно смяната на маслото и филтъра е неотложна.

Не видях някой да е засегнал проблема със светкането на лампата за зареждането - не мога да си обясня защо пада зареждането, ремъкът ми е нов, а при "нормално" каране си има зареждане.

Иначе в нормални режими в градски условия всичко си работи като по часовник, но това не решава проблемите при по-тежки режими.

Ще помоля и за по-обстойно описание как да си монтирам уред за налягането на маслото - (моторът ми е 1.5 с ангренажна верига). Какво ми е нужно - само сигнал от лампата за маслото или и нещо друго?

Благодаря още веднъж!

Томи Тодоров
-------
Целта е нищо. Пътят е всичко.
[линк]

Продава се тройник (стандартен) в магазините за Лада - 2-3 лв примерно. Развиваш датчика на лампата от блока и там навиваш (резбите си съвпадат)тройника така, че разклонението му да сочи нагоре. Той представлява удължение с разклонение и точно това разклонение трябва да е нагоре. После си навиваш датчика на лампата на удължението (направо) и си го свързваш на таблото всичко да е легално. На разклонението се навива датчика за налягането на масло - представлява метален цилиндър с височина около 6-7см и диаметър около 5см - струваше май към 10тина лева. От него излиза една жица. Трябва да си купиш и уредчето което показва вътре ("часовника"), монтираш си го някъде и го свързваш. Сега за свързването - ще трябва да пробваш, аз така го налучках, отзад има 100 букси и никъде нищо не пише. Може и да имаха номера и тогава ще се оправиш със електросхема от 2106. За съжаление не мога да погледна как е при мен защото го залепих. Добре беше да го погледнеш, ама няма да мога да идвам на срещите, че се омотах в работа. През седмицата ако идваш към Сф съм по-свободен звънни на 0899303350 - Ники.

Точно така - стандартен тройник, датчик за налягането и магнитната скала от 2103/6 - ще ти трябва и една жица за датчика.....

Enjoy the True Spirit

I moqta lampa na zarejdaneto ponqkoga svetva, dori i da sym na dobri oboroti. Proveri si dali e opynat dobre remyka. I vij na klemite na akumulatora kakvo naprejenie ima pri 3000 oborota, moeto go dyrja na 14.2 V. Ako akumulatora e zareden e vyzmojno do kolkoto znam da svetva taq lampa.
Pri mene kato svetne dokato karam, vklu4vam farovete i tq izgasva, i posle pak gi izklu4vam. No tova se slu4va dosta rqdko.

Hm, zabravih da se vklu4a po vyprosa za masloto.
Doidoha jegite i po4naha oplakvaniqta na nas bednite horica sys stari ma6ini koito sa na doizjivqvane.
Ima mnogo pri4ini za tova, iznosvane, povredi v pompa, nedostaty4no maslo i t.n.
Ako malseniq filtyr se zapu6i otvarq klapan koito propuska masloto direktno, sledovatelno spored men filtyra ne moje da e pri4ina. Qvno nqma6 manometyr za nalqganeto a samo kontrolna lampa. Ako moje6 da zameri6 po nqkakyv na4in nalqganeto i pri 3000-4000 oborota 6te e dobre. Ako to edvam vdiga 2 atm. rabotata ne e na dobre.
No vsi4kite tiq prikazki sa predpolojeniq. Opitai vse pak, vij i kolko e ostanalo koli4estvoto na masloto v motora :)
Аиде това е за сега, ако си открил нещо- пиши.

повечето такива НЯМАТ байпас клапан (клапаните са общо 2 в качествените филтри).

UB40 !

hm, tova e pbezpokoqva6to 4e nqmat baipas. Az si misleh 4e imat. Oba4e za FILTRON znam 4e sa sys dva klapana i si zadyrjat masloto bez problem.

Купени са вече - тройник, датчик, клеми, уред. Само жица трябва.
Ще комбинирам някъде по таблото три уреда - уред за ниво на горивото (бензина), уред за налягане на маслото и уред за ниво на зареждане на акумулатора.

Ще стане като УАЗ-ка най-вероятно - в една линия на мястото на ръчките за парното (излишни са ми, и без това не работят, пускам си парното от кранчето), като ползвам и мястото за копче за задната чистачка, което не се ползва в 5-цата, а е оставено технологично на тапа за 4-ворките (комбито). Изрязвам една неръждавейка с три отвора, монтирам уредите на нея, бам неръждавейката на таблото и .... кеф .
Всички ел. изводи по уредите са ясни кой за къде е, няма проблем.

Купих от Сребърна 3 и масло - препоръчаха ми някакво минерално на Люкойл, оригинално руско на Автоваз, 15в40 с американски добавки в него. Взех и руски маслен филтър с две клапи + руски въдушен.
Смяната им предстои скоро.

Томи Тодоров
-------
Целта е нищо. Пътят е всичко.
[линк]

Смених маслото и филтъра и сега пее моторчето :)
Благодаря на всички за помощта!

А като монтирам и новите уреди, ще пусна снимка на таблото.

Томи Тодоров
-------
Целта е нищо. Пътят е всичко.
[линк]

И моята лампа светваше без видима причина и като че ли гаснеше от тръскане, потегляне и др. Оказа се, че имам неизолиран кабел, който е давал на маса към купето!!!!! Слава богу, мястото, където опиташе е много ръждясало и не прави добър контакт. За малко да се запаля!!!!

НА КОЙТО МУ СВЕТВА ЛАМПАТА ЗА ЗАРЕЖДАНЕ БЕЗ ВИДИМА ПРИЧИНА ДА СИ ПРОВЕРИ КАБЕЛИТЕ ЗА ИЗОЛАЦИЯ!!!!!!!!!

НАЙ-ВЕЧЕ ПЛЮСОВИТЕ КАБЕЛИ ОТ АКУМУЛАТОРА И ОТ СТАРТЕРА. МНОГО СА БЛИЗО ДО ГЕНЕРАЦИЯТА!!!

_________________________
Чук, тел, клещи и "Мамата!"