Моля за съвет ...
5 отговора
399 прегледа
статията от мобиле.бг...
Сitroen ВХ, както повечето модели в различните класове на именития френски производител, е екстравагантната алтернатива сред конкуренцията. Потенциалният собственик на Volkswagen Passat или Ford Sierra например никога не би се развълнувал дори от комфортното хидропневматично окачване на Citroen ВХ. Може би, от една страна, това се дължи на свръхмодерните, необичайни за времето си форми на каросерията - премиерата на Citroen ВХ бе през далечната 1985 година. Или пък на неконвенционалните технически решения - в началото мазителната система на двигател, скорости и диференциал бе една. Възможно е, разбира се, и друго: нормалният потребител, който ползва автомобила си за придвижване от една точка до друга, изпада в паника от многобройните дефекти, които съпътстват този модел през почти цялото му съществуване. А дали не заради направо шеметните цени на резервните части? Всичко казано дотук доказва, че Citroen ВХ не е кола за масовия автомобилист, въпреки че по принцип е конструирана точно за него и финансовите му възможности.
Малко странната, ъгловата каросерия на Citroen ВХ е сглобена с редица пластмасови детайли главно за борба с корозията и теглото - французите бяха едни от първите, които фабрично гарантираха шест години без ръжда. Силно скосената задна част крие голям и практичен багажник, вътрешността на купето изненадва с обем и сериен лукс. Хидропневматичното окачване, докато не е споходено от дефекти, гарантира комфорт, познат иначе само във висшия автомобилен клас на суперлимузините. Освен това автономна система поддържа автоматично винаги и във всяка ситуация еднакво разстояние между купето и пътя, което гарантира изключителна сигурност дори в критични моменти.
Гамата от предлаганите модификации и двигатели е изключително богата и прави избора доста труден. Веднага можете да изключите най-слабия двигател с обем 1400 куб. см и мощност 75 к.с. и най-мощния агрегат: 1905 куб. см, 16 клапана и 147 к.с., от сметките си. Първият, защото е твърде флегматичен и трудно се справя с теглото на каросерията. Вторият е само за суперспортисти: ускорение от 0 до 100 км/ч 10 сек и максимална скорост 210 км/ч, кара се трудно и харчи доста бензин. Най-добрият избор са дизеловите двигатели, традиционен коз на французите в средния клас. За по-спокойни натури, които броят стотинките, препоръчвам атмосферния дизел с ходов обем от 1900 куб. см и мощност 64 к.с., който е напълно достатъчен за българските условия. Ускорява до 100 км за 15,5 секунди, максималната му скорост е над 155 км/ч, а средният разход на гориво се движи между 6 и 7 литра на 100 км пробег според начина на каране. Турбодизелът с ходов обем 1799 куб. см, мощност 90 к.с. е резултат на дългогодишния опит на Citroen в производството на превъзходни дизелови двигатели. Той е еластичен и темпераментен като бензиновия еквивалент, ускорява до 100 км/ч само за 12,4 сек, максималната скорост е 180 км/ч, разходът на гориво - не повече от 7 литра нафта на 100 км пробег. За феновете на бензиновите двигатели е подходящ този с ходов обем от 1600 куб. см с приличната мощност от 88 к.с. или агрегатът с обем 1900 куб. см с многоточков инжекцион, трипътен катализатор и спортните 109 конски сили.
Основният проблем на Citroen ВХ се крие в електрическата инсталация на колата - всеки четвърти автомобил от този модел страда от тези дефекти. Главен виновник се очертава динамото (алтернаторът) с 58,5%, следван от електромотора на запалването с 34% от всички аварии. В 16,6% от белите, според механиците в сервизните работилници на Citroen дяволът се крие в мотора. Тук в повече от половината от случаите прегаря гарнитурата на цилиндровата глава най-вече поради течове от радиатора - 30%. Дребен детайл за около десетина DM - термодатчикът на охладителната перка, причинява беля за неколкостотин, ако шофьорът не следи внимателно стрелката на уреда за температурата на антифриза. Най-тежко става в 15,2% от случаите, когато се изкривява цилиндровата глава. Тук не са без значение и течът на водната помпа - 26,7%, следван от блокирал термостат - 23,3% от дефектите. Спирачната система на Citroen ВХ също не се отличава с особена стабилност според статистиката на германските служби за годишен технически контрол. Твърде голямо е износването на спирачните дискове и накладките, което многократно надвишава средните стойности на проверените автомобили. Неравномерно действащата ръчна спирачка може при това положение да се счита като лек козметичен дефект. Ако при рязко сменяне на посоката на колата се чуе подозрително притракване, по всяка вероятност причината е в износените ябълковидни болтове или щанги на кормилното управление. При автомобил употребяван главно в градски условия, внимание заслужават каретата на полуоските и състоянието на задните маншони - при дефект ще хвърлите най-малко 500-600 DM. Тъй като “най-младите” модели на Citroen ВХ са произведени преди 8 години, проверете двигателя и скоростната кутия за течове на масло - повечето уплътнения вече са се втвърдили и пропускат.
Citroen ВХ не е автомобил за нормалния шофьор-потребител, а за заклетия индивидуалист или вманиачен любител на френската марка. Въпреки че ниските цени на употребяваните модели могат да изкушат доста българи, които не разполагат с много средства.
Историята
Април 1983 г. Представяне на Citroen ВХ с четирицилиндрови бензинови двигатели, мощност: 72 к.с. - 103 к.с.
Юли 1983 г. Нови дизелови двигатели с мощност между 64 к.с. и 90 к.с.
Ноември 1984 г. Премиера на Citroen ВХ 19 GTi с двигател с обем 1900 куб. см и мощност 122 к.с.
Септември 1985 г. Нов модел комби, наречено Citroen ВХ Break.
Март 1986 г. Предлагат се автоматична скоростна кутия за всички модели, включително и дизелите.
Септември 1987 г. Citroen ВХ GTi 16V с мощност 159 к.с.
Септември 1988 г. На всички модели серийно се монтира серво на волана.
Септември 1989 г. Citroen ВХ 4 WD с перманентно задвижване на четирите колела.
Октомври 1990 г. Турбодизелови двигатели на Citroen ВХ са с монтирани оксидационни катализатори.
Юли 1993 г. Спира производството на лимузината Citroen ВХ.
Юни 1994 г. Спира производството на комбито Citroen ВХ Break.
Повече подробности за: Цени на резервните части Най-често срещаните дефекти Конкурентите на модела Плюсовете и минусите на модела
можете да прочетете в брой 57/2002 на Авто Журнал.
Статията е писана от моя "любимеЗ" Сашко Хранов и относно статистиката е вярна, но коментарите му са определено на моменти далеч от истината... колегите с този модел ще споделят още мнения предполагам, но като цяла, ако този преди теб не се е грижил за колата, теб те очакват повечко инвестиции... цените не са толкова плашещи, части има бол и нови и 2-ра ръка! ... успех в избора...
лека и полека!
Малко странната, ъгловата каросерия на Citroen ВХ е сглобена с редица пластмасови детайли главно за борба с корозията и теглото - французите бяха едни от първите, които фабрично гарантираха шест години без ръжда. Силно скосената задна част крие голям и практичен багажник, вътрешността на купето изненадва с обем и сериен лукс. Хидропневматичното окачване, докато не е споходено от дефекти, гарантира комфорт, познат иначе само във висшия автомобилен клас на суперлимузините. Освен това автономна система поддържа автоматично винаги и във всяка ситуация еднакво разстояние между купето и пътя, което гарантира изключителна сигурност дори в критични моменти.
Гамата от предлаганите модификации и двигатели е изключително богата и прави избора доста труден. Веднага можете да изключите най-слабия двигател с обем 1400 куб. см и мощност 75 к.с. и най-мощния агрегат: 1905 куб. см, 16 клапана и 147 к.с., от сметките си. Първият, защото е твърде флегматичен и трудно се справя с теглото на каросерията. Вторият е само за суперспортисти: ускорение от 0 до 100 км/ч 10 сек и максимална скорост 210 км/ч, кара се трудно и харчи доста бензин. Най-добрият избор са дизеловите двигатели, традиционен коз на французите в средния клас. За по-спокойни натури, които броят стотинките, препоръчвам атмосферния дизел с ходов обем от 1900 куб. см и мощност 64 к.с., който е напълно достатъчен за българските условия. Ускорява до 100 км за 15,5 секунди, максималната му скорост е над 155 км/ч, а средният разход на гориво се движи между 6 и 7 литра на 100 км пробег според начина на каране. Турбодизелът с ходов обем 1799 куб. см, мощност 90 к.с. е резултат на дългогодишния опит на Citroen в производството на превъзходни дизелови двигатели. Той е еластичен и темпераментен като бензиновия еквивалент, ускорява до 100 км/ч само за 12,4 сек, максималната скорост е 180 км/ч, разходът на гориво - не повече от 7 литра нафта на 100 км пробег. За феновете на бензиновите двигатели е подходящ този с ходов обем от 1600 куб. см с приличната мощност от 88 к.с. или агрегатът с обем 1900 куб. см с многоточков инжекцион, трипътен катализатор и спортните 109 конски сили.
Основният проблем на Citroen ВХ се крие в електрическата инсталация на колата - всеки четвърти автомобил от този модел страда от тези дефекти. Главен виновник се очертава динамото (алтернаторът) с 58,5%, следван от електромотора на запалването с 34% от всички аварии. В 16,6% от белите, според механиците в сервизните работилници на Citroen дяволът се крие в мотора. Тук в повече от половината от случаите прегаря гарнитурата на цилиндровата глава най-вече поради течове от радиатора - 30%. Дребен детайл за около десетина DM - термодатчикът на охладителната перка, причинява беля за неколкостотин, ако шофьорът не следи внимателно стрелката на уреда за температурата на антифриза. Най-тежко става в 15,2% от случаите, когато се изкривява цилиндровата глава. Тук не са без значение и течът на водната помпа - 26,7%, следван от блокирал термостат - 23,3% от дефектите. Спирачната система на Citroen ВХ също не се отличава с особена стабилност според статистиката на германските служби за годишен технически контрол. Твърде голямо е износването на спирачните дискове и накладките, което многократно надвишава средните стойности на проверените автомобили. Неравномерно действащата ръчна спирачка може при това положение да се счита като лек козметичен дефект. Ако при рязко сменяне на посоката на колата се чуе подозрително притракване, по всяка вероятност причината е в износените ябълковидни болтове или щанги на кормилното управление. При автомобил употребяван главно в градски условия, внимание заслужават каретата на полуоските и състоянието на задните маншони - при дефект ще хвърлите най-малко 500-600 DM. Тъй като “най-младите” модели на Citroen ВХ са произведени преди 8 години, проверете двигателя и скоростната кутия за течове на масло - повечето уплътнения вече са се втвърдили и пропускат.
Citroen ВХ не е автомобил за нормалния шофьор-потребител, а за заклетия индивидуалист или вманиачен любител на френската марка. Въпреки че ниските цени на употребяваните модели могат да изкушат доста българи, които не разполагат с много средства.
Историята
Април 1983 г. Представяне на Citroen ВХ с четирицилиндрови бензинови двигатели, мощност: 72 к.с. - 103 к.с.
Юли 1983 г. Нови дизелови двигатели с мощност между 64 к.с. и 90 к.с.
Ноември 1984 г. Премиера на Citroen ВХ 19 GTi с двигател с обем 1900 куб. см и мощност 122 к.с.
Септември 1985 г. Нов модел комби, наречено Citroen ВХ Break.
Март 1986 г. Предлагат се автоматична скоростна кутия за всички модели, включително и дизелите.
Септември 1987 г. Citroen ВХ GTi 16V с мощност 159 к.с.
Септември 1988 г. На всички модели серийно се монтира серво на волана.
Септември 1989 г. Citroen ВХ 4 WD с перманентно задвижване на четирите колела.
Октомври 1990 г. Турбодизелови двигатели на Citroen ВХ са с монтирани оксидационни катализатори.
Юли 1993 г. Спира производството на лимузината Citroen ВХ.
Юни 1994 г. Спира производството на комбито Citroen ВХ Break.
Повече подробности за: Цени на резервните части Най-често срещаните дефекти Конкурентите на модела Плюсовете и минусите на модела
можете да прочетете в брой 57/2002 на Авто Журнал.
Статията е писана от моя "любимеЗ" Сашко Хранов и относно статистиката е вярна, но коментарите му са определено на моменти далеч от истината... колегите с този модел ще споделят още мнения предполагам, но като цяла, ако този преди теб не се е грижил за колата, теб те очакват повечко инвестиции... цените не са толкова плашещи, части има бол и нови и 2-ра ръка! ... успех в избора...
лека и полека!
За ВХ..
2 години карах ВХ 14 - общо мазане на двигател и скорости. Изключително приятен автомобил. Най-голямата инвестиция беше смяната на лагерите на задните носачи - 150 лв. за части и 50 лв. за труд. В момента карам 4-я си Ситроен и не съм имал проблем с хидравликата, от което "масовите разбирачи" се плашат. За ВХ 19 Д разхода на нафта при 90 км/ч е около 4.5 - 5л/100 км. Много са здрави дизелите. Аз сега карам СХ 2.5 ТРД и не сменям дизела за бензин. Успех!
Life is a shit, but sometimes is tasty
Life is a shit, but sometimes is tasty
Re: Моля за съвет ...
Здрасти,
Аз карам ВХ 1.4 бензин моноинжекцион(предишният ситроен беше GSA).
Като цяло съм много доволен, с хидравликата не съм имал проблеми досега.
Частите са на достъпни цени, макар и по-скъпи от тези на голф, но ако не ти се вози в каруца, забрави за голфа
.
Моят харчи 9/100 газ градско, през зимата беше 10 в града.
До морето сега излезе малко под 8, като рядко съм падал под 110.
Какво друго? ... ако го вземеш, пази се от майстори!! Моят електричар (Венци на Стамболийски и Константин Величков) като ми сменя таблото с бушоните не беше забелязал че няма бушон за перката на радиатора - мотора прегря
и сега харчи масло - надявам се да са само гумички.
За хората с ВХ и оборотомер на таблото, ако оборотомера не работи - проверете си бушоните, оборотомера е на един бушон с перката на радиатора! Това може да ви предпази от прегряване на двигателя!
Хайде до утре
Ники
Аз карам ВХ 1.4 бензин моноинжекцион(предишният ситроен беше GSA).
Като цяло съм много доволен, с хидравликата не съм имал проблеми досега.
Частите са на достъпни цени, макар и по-скъпи от тези на голф, но ако не ти се вози в каруца, забрави за голфа
.
Моят харчи 9/100 газ градско, през зимата беше 10 в града.
До морето сега излезе малко под 8, като рядко съм падал под 110.
Какво друго? ... ако го вземеш, пази се от майстори!! Моят електричар (Венци на Стамболийски и Константин Величков) като ми сменя таблото с бушоните не беше забелязал че няма бушон за перката на радиатора - мотора прегря
и сега харчи масло - надявам се да са само гумички.
За хората с ВХ и оборотомер на таблото, ако оборотомера не работи - проверете си бушоните, оборотомера е на един бушон с перката на радиатора! Това може да ви предпази от прегряване на двигателя!
Хайде до утре
Ники
Re: Моля за съвет ...
ot 96ta imam to4no takav BX,kombi, do minalata godina go karah, sega go kara jenata, proizveden e prez86, az sam minal s nego okolo 220000km, za tova vreme sam smenil 3 pati lageri na zadnite nosa4i, vednaj garnitura na glavata, za6toto prote4e maslo, i taka i taka be6e otvorena, smenih i izpuskatelnite klapani, iztarkal sam edin ambreajen disk(komplekt) edni 6arnirni boltove, 3 komplekta bieleti, edin komplekt selenovi vtulki, smenil sam prednite sferi s novi vednaj, a zadnite i centralnata sfera sam gi palnil dva pati, za spira4ni nakladki i remaci -normalno, kogato ima doyde vremeto, osven tova smenih i spira4nite diskove otpred, za6toto si byaha iznoseni o6te pri pokupkata,problemi s hidravlikata ne sam imal absolyutn onikakvi, s elsistemata sa6to, vednaj mi prote4e radiator4eto na parnoto, i dva pati mi kradoha farovete, predi da gi varja
.razhoda si e napalno prili4en, v grada mejdu 5 i 6, a navan ako si kara6 normalno 90-100 pod 5
tova e, uspeh v izbora!!
.razhoda si e napalno prili4en, v grada mejdu 5 i 6, a navan ako si kara6 normalno 90-100 pod 5
tova e, uspeh v izbora!!