Digiplex 2

Zdraveyte,
imam nujda ot savet ili spodelyane na opit. Nyakolko pati veche temprata ugasva bez vidima prichina; v povecheto sluchai, kogato raboti na prazen hod, no minalata sedmitsa se sluchi i dokato presichah krastovishte. Inertsiyata beshe dostatachna, za da zapali na benzin /ugasna na gaz/, no tova ne se sluchi. Izbutah ya, vdignah kapaka, no znam che nyama kakvo da me iznenada. Savsem novi sa kabelite, paletsa i razpredelitelnata kapachka. Ima gaz i benzin. Ima zamasyavane. No kam sveshtite nyama tok. Spored vas koe e nay-veroyatnata prichina: bobinata, upravlenieto na zapalvaneto Digiplex, ili neshto drugo? Znam, che vaprisat e tvarde obsht, no ot nyakade tryabva da zapochna.
Mejduvremenno, pri poredniya /5-6/ opit zapalva i raboti bez nikakvi osezaemi problemi. Drazni me neizvestnoto i ochakvaneto, che pak shte se sluchi.

Имах почти същия проблем с типото/1.4 ie/...Така както го описваш ми прилича на магнитния датчик на маховика. Ако е това единственото спасение е да го смениш с нов, иначе проблемът ще се задълбочава и накрая може и колата съвсем да спре. Датчикът се намира от дясно на на двигателя-където е маховикът.Аз си го намерих за 70 лв., и го смених сам, става много лесно.От тогава не съм имал проблеми.


Бягай...

Работата е там че проблема обикновено се проявява като двигателя е топъл. Като изстине си пали без ядове. И аз залагам на датчика. На по-големите двигатели 1.8 и 2.0 датчика е в разпределителния вал.

Не разпределителен вал а разпределите.

Колега, може просто куплунга на датчика да се е позацапал/разхлабил. Проследи кабелите от датчика и всичките куплунзи ги пръсни с контактен спрей, огледай ги и дори можеш да понатегнеш пластините вътре с една малка отвертка.

ima datchik za GMT i datchik na HALL
edin pi4 e smenql tozi za GMT i maj struwashe 30lv za Uno Turbo 1.3

Благодаря на всички за информацията!

Останалите, с които говорих, също предполагат въпросния датчик като най-вероятната причина. Купих го - 50 лв - и след малко ще го сменя.
За моя двигател той определя работещия цилиндър, както и ГМТ.

Само че, един въпрос продължава да ме преследва:

- в бобината влизат 4 проводника /2 кафяви и 2 сиви/,
- по кафявите тече ток +, а сивите са -,
- оказа се, че единият кафяв го няма, т.е. от него има около 15 см, които са свързани с клемата, но той не води до никъде, просто е прекъснат. Няма го и остатъка, за да видя къде отива
- другият кафяв кабел, обаче явно захранва бобината, защото, когато е включен, в съседната клема също има напрежение,

- оказва се също, че периодично по един от останалите два кабела прекъсва електрическия сигнал; единият кабел води в Digiplex-а, а другият отива някъде вътре, но не мога да го проследя. Ако някой от тези два кабела се прекъсне, т.е. до някоя от отрицателните клеми не пристига ток, двигателя угасва, но ако от някой от тези кабели се прехвърли мост до другата отрицателна клема, двигателя работи. Свързал съм оборотомер, който работи, като приема сигнал от някой от тези кабели, независимо кой. Следователно сигналът, който провеждат е еднакъв. Но защо тогава идват от различни места?

Въпросът: Моят майстор каза, "че кабелите се дублират за сигурност" и че мога да свържа кабелите от двойките с еднакъв цвят. Той всъщност го направи. Наистина ли е така? Изпитвам подозрение, че не е, но са ми недостатъчно знанията в областта.
Всичко това преди да съм сменил датчика не отстрани проблема с угасването. Та сега отивам да пооцапам.

Ако ви хрумнат идеи или разсъждения, моля.

alarmata ti prekyswa li nqkakwa weriga?
da ne bi ot neq da e problema?

Здравей на моята темпра също единият кабел е отрязан-оранжевия.
А другите два са кафеви.И кафевите и оранжевите кабели сесе укасяват в самата бобина.

Smenih datchika, no problema s ugasvaneto pri razdeleni kabeli ostana. Dokato sa s most obache, ne e ugasvala.
Dnes smyatam da prosledya tezi 2 kabela i da gi podmenya.

Shto se otnasya do alarmata, da, prekasva zapalvaneto, no znam li...

pri men ima6e edin +,dva -,a 4etvyrtiq eza oborotomera,alarmata mi prekysva6e +
kato go razkarah sprq da mi prekysva.kakyv motor si

По схемата в книгата от минуса на бобината кабела е един (кафяв)
За плюса на бобината - единия кабел (оранжеви и двата) докарва плюс от контактния ключ (клема 15), а другия закарва плюса до дигиплекса - затова не работи колата при прекъсване на кой да е от тях.