Brain damage
12 отговора
307 прегледа
Brain damage
Смяна на всмукателните колектори на 21412 с такива от 2140:
Срещнах няколко изненади:
1.Щуцера за водата на 2140 сочи напред.Трябваше да го отвия и завия на мястото на конусната тапа,а нея-отпред.Развиването на тапата е трудна работа,стана с WD 40 и тръбен ключ,но бях подготвил и оксижен.
2.Шпилките на 2140 са почти 3 пъти по-дълги от необходимото.Смених ги със старите.
3. И накрая-вакуума на изпарителя.Колектора на 21412 има много голямо удебеление там,където е щуцера на карбуратора,и там е предвидено място за навиване на втори щуцер-където беше и моя.На 2140 обаче такова удебеление нямаше.Затова първо раздвоих вакуума на иконометъра(към таблото),но така не ми хареса.Затова купих един пластмасов троиник и го сложих на маркуча на сервото.
В резултат колата наистина малко подобри вървежа(особено на бензин),но не беше това,което очаквах.А най-интересното е ,че капака се затвори спокойно,противно на написаното в една статия от азлк.ру.Общо взето,мисля,че подобрението не си струва труда и разправията.
FITNESS COMPETITOR
Срещнах няколко изненади:
1.Щуцера за водата на 2140 сочи напред.Трябваше да го отвия и завия на мястото на конусната тапа,а нея-отпред.Развиването на тапата е трудна работа,стана с WD 40 и тръбен ключ,но бях подготвил и оксижен.
2.Шпилките на 2140 са почти 3 пъти по-дълги от необходимото.Смених ги със старите.
3. И накрая-вакуума на изпарителя.Колектора на 21412 има много голямо удебеление там,където е щуцера на карбуратора,и там е предвидено място за навиване на втори щуцер-където беше и моя.На 2140 обаче такова удебеление нямаше.Затова първо раздвоих вакуума на иконометъра(към таблото),но така не ми хареса.Затова купих един пластмасов троиник и го сложих на маркуча на сервото.
В резултат колата наистина малко подобри вървежа(особено на бензин),но не беше това,което очаквах.А най-интересното е ,че капака се затвори спокойно,противно на написаното в една статия от азлк.ру.Общо взето,мисля,че подобрението не си струва труда и разправията.
FITNESS COMPETITOR
Re: Brain damage
Подозирам обаче, че сервото ти е станало доста по-яко, щото обема в тръбите на 412 е по-малък от тези на 331.10.
Аз сега стържа втори колектор, без да махам вълнореза на 2ри цилиндър.
Основната ми идея е с друг карб с разменени места на 1 и 2 камера, заради рампата под първа-тя е за бенз(макс триене на сместа).
Като разменя местата 1.отдалечавам по права от 2 и 3 цилиндър, и под ъгъл 1 и 4, с което дължините се уравняват.
Не бих си играл с тръби от 412-там 3и2 са доста по-къси от 1и4.
...и дошъл един Петър...
Аз сега стържа втори колектор, без да махам вълнореза на 2ри цилиндър.
Основната ми идея е с друг карб с разменени места на 1 и 2 камера, заради рампата под първа-тя е за бенз(макс триене на сместа).
Като разменя местата 1.отдалечавам по права от 2 и 3 цилиндър, и под ъгъл 1 и 4, с което дължините се уравняват.
Не бих си играл с тръби от 412-там 3и2 са доста по-къси от 1и4.
...и дошъл един Петър...
Редактирано от eдин Пeтъp на
Re: Brain damage
Дължината на тръбите към различните цилиндри няма значение-те са изчислени така,че сместа да стига за еднакво време до всеки цилиндър.
Значи 21412 е със сгъстяване 9,5:1 ,а 2140 -8,5.Въпреки това първия мотор е 72 коня,а втория-75.Според статията,която четох,намалението на мощността е заради колектора-със оригиналния мотора е идвал много висок за коша на 21412 и се принудили да го извият надолу,което обаче довело до 3 коня по-малко.Така стигнах до идеята да сменя колектора,а ако филтъра опре в капака-да направя дупка на капака и да я скрия със въздухозаборник.Обаче капака се затвори-може би защото наскоро ударих една Хонда отзад и капака ми се изкриви нагоре към 1-2 санта.Впрочем днес доста покарах колата на различни скорости и наистина има някакво подобрение,по-лесно стига до високите обороти,изобщо колата доста дърпа.
Манияк,чудя се каква е РЕАЛНО функцията на текстолитовата плочка под карба?!
FITNESS COMPETITOR
Значи 21412 е със сгъстяване 9,5:1 ,а 2140 -8,5.Въпреки това първия мотор е 72 коня,а втория-75.Според статията,която четох,намалението на мощността е заради колектора-със оригиналния мотора е идвал много висок за коша на 21412 и се принудили да го извият надолу,което обаче довело до 3 коня по-малко.Така стигнах до идеята да сменя колектора,а ако филтъра опре в капака-да направя дупка на капака и да я скрия със въздухозаборник.Обаче капака се затвори-може би защото наскоро ударих една Хонда отзад и капака ми се изкриви нагоре към 1-2 санта.Впрочем днес доста покарах колата на различни скорости и наистина има някакво подобрение,по-лесно стига до високите обороти,изобщо колата доста дърпа.
Манияк,чудя се каква е РЕАЛНО функцията на текстолитовата плочка под карба?!
FITNESS COMPETITOR
Re: Brain damage
Ми горивната смес е тази която трябва да се затопля(бенз), а не карба.
Представи си температура на бензина в поплавковата камера от порядъка на 80 градуса- там и във всички отвори и канали бензина интензивно ще се изпарява(сиреч ври) и цялата теория на карбуратора отива на кино.
Та плочката е термоизолираща.
...и дошъл един Петър...
Представи си температура на бензина в поплавковата камера от порядъка на 80 градуса- там и във всички отвори и канали бензина интензивно ще се изпарява(сиреч ври) и цялата теория на карбуратора отива на кино.
Та плочката е термоизолираща.
...и дошъл един Петър...
в отговор на eдин Пeтъp
#9
Re:
"Значи 21412 е със сгъстяване 9,5:1 ,а 2140 -8,5"
2140 не е със 8.5 ами с 8.8 степен на сгъстяване.
"Завчера гледах глава на 316 на моргата...много се изкушавам" -Много си мязат нали
Зна4и за каналите на главата- Имат разлика имам и от 2та вида глави и мога да кажа 4е има разлика. Във самата горивна камера обаче не откривам промени.Само в смукателните отвори на главата има разлика май
И другата ми кола е МОСКВИЧ
2140 не е със 8.5 ами с 8.8 степен на сгъстяване.
"Завчера гледах глава на 316 на моргата...много се изкушавам" -Много си мязат нали
Зна4и за каналите на главата- Имат разлика имам и от 2та вида глави и мога да кажа 4е има разлика. Във самата горивна камера обаче не откривам промени.Само в смукателните отвори на главата има разлика май
И другата ми кола е МОСКВИЧ
Re:
Има приятелю, В камерата на 331.1 е вписана сфера с рад.47мм, а в тази на 412- 49мм, т.е. първата е по-голяма.
А главата от 316 май няма да стане щото диаметъра на цилиндъра е 89мм-за 1.8 мотор, за 1.6 нямам данни, ама май е 84мм.
Във всеки случай не се отчайвам, ако пасне разпредвала барабар със задвижването на делкото...
Ква е разликата в каналите на главите?
...и дошъл един Петър...
А главата от 316 май няма да стане щото диаметъра на цилиндъра е 89мм-за 1.8 мотор, за 1.6 нямам данни, ама май е 84мм.
Във всеки случай не се отчайвам, ако пасне разпредвала барабар със задвижването на делкото...
Ква е разликата в каналите на главите?
...и дошъл един Петър...
в отговор на eдин Пeтъp
#13
Re:
"В камерата на 331.1 е вписана сфера с рад.47мм, а в тази на 412- 49мм."
Ясно схванах.
Това обяснява странната степен на сгъстение която полу4их 4рез измервания и пресмятания. В книгата пи6е6е на Дефорсака Ст. на сгъстяване 7.4 доколкото помня. Моя мотор го разглобих - оказа се дефорсиран, оба4е преди разглобяването мерих обема на горивната камера с Масло и спринцовка.
Изкарах я мойта със 8 степен на сгъстяване и се учудих - викам си не6то съм збъркал сигурно. - Моя бе6е с Глава от 331.1 и бе6е пилена само 0.15
И другата ми кола е МОСКВИЧ
Ясно схванах.
Това обяснява странната степен на сгъстение която полу4их 4рез измервания и пресмятания. В книгата пи6е6е на Дефорсака Ст. на сгъстяване 7.4 доколкото помня. Моя мотор го разглобих - оказа се дефорсиран, оба4е преди разглобяването мерих обема на горивната камера с Масло и спринцовка.
Изкарах я мойта със 8 степен на сгъстяване и се учудих - викам си не6то съм збъркал сигурно. - Моя бе6е с Глава от 331.1 и бе6е пилена само 0.15
И другата ми кола е МОСКВИЧ