Проблем

На 21412: При пускане и докато още двигателят е студен няма никакви проблеми. Когато загрее при празен ход работата става нестабилна, даже понякога гасне на светофар. При движение няма проблеми. Регулирал съм оборотите на празен ход при загрят двигател, смених свещите, но не помогна. Моля, ако някой има идея какво му е да помогне.10х.

Абе и моята правеше по едно време така, ама май се оказа от газовата. Иначе и сега е леко нестабилна на ПХ, но поне не гасне.

точно от газовото стана и на нашата.ама несе сещам маркучите за охлаждането ли бяха??отдавна беше ама беше от газовото!!!!!

Аз съм с същия модел и имам същия проблем и и аз не разбирам от какво е.
Един приятел си изчисти карбуратора, ама го разглоби на съставни части и казва, че се е оправило. Ама дали и при нас е от това не знам.
Пиши ако разбереш от какво е, моля те, защото и на мен ми е голям проблем и не знам как да го реша засега.
Доскоро и успех!

При мен имах същия проблем. Рових из книги и къде ли не, но без резултат. Захванах се да изследвам причината сам. Споделям го с вас защото това съм го постигнал и е успешно. Пробвайте го дано и на вас да помогне.
1. Центровка - прави се при загрят автомобил след почистване ( или замяна) на чукчето и наковалнята и свещите - видях че това си го направил.
2. Регулиране на оборотите - правиш ги на около 800-850.
3. Ако не работи стабилно, освободи стягащия винт на делкото (при изгасен двигател), запали двигателя и завърти делкото до постигане на посточнност в оборотите, загаси двигателя и стегни в това положение делкото.
4. Въздуховодът на карбуратора го постави в положение "COLD". Не знам но при мен двигателя работи като бесен, няма значение дали е студено или топло.
5. Ако горепосочените действия не помогнат, почисти цетката на карбуратора (входа на бензина).

Всичко това може да се получава и от калпав бензин - моя москал го гарам с 95. С 98-безоловен го пробвах веднъж, казвам ви че нарони асвалта под него.

Ако се сетя още нещо ще го добавя.

Айде и дано се оправи.

Моето чукче и наковалня са сменяни ама не е отваряно делкото от поне 3,000 км.
Регулирането на оборотите лесно с пластмасовия винт, ама това за стягащия винт в делкото не го разбрах. Кой е този винт, не е ли опасно да го пускаш да работи с разхлабени чаркове по делкото? Уф, ама че съм вързан Това просто никога не съм го правил, сигурно не е философия голяма. Ще опитам да го направя тия дни.
За въздуховода, при мен има значение обаче само на градско ако се забия в някое задръстване.
Прави ми впечатление че на "топломера" на първата от двете точки в бялата зона не се включва вентилатора. Така ли трябва да е? Включва се чак на последната точка преди червената зона. Не ми загрява ама все пак и не върти преди червената зона.
Според мен, ако се загледаш има един отвор в маската на въздуховода за радиатора. Е, от там предполагам влиза въздушна струя и при 50-60 км/ч просто ефекта от затоплянето на въздуха от колектора се губи именно защото струята минава между колектора и входа на въздухопровода за топъл въздух. Само предположение де.
За бензина си абсолютно прав - и моя работи доста по добре на 95, но ефекта е най-осезаема на V-power - държи си оборотите стабилно, двигателя става по тих, повече мощност има на ниски обороти поне, на високи не знам, не съм го юркал.
Благодаря за съветите!

Стягащия винт не е в делкото, а в основата му, там където влиза в двигателя. Делкото се върти в основата си по и обратно на часовниковата стрелка. Винта наподобява шпилка или поне аз така си мисля, защото не съм свалял делкото. С ключе 12-13 се разхлабва леко, така че без много усилие да можеш да го въртиш наляво и надясно. След това палиш двигателя, и с леко завъртане в двете посоки постигаш постоянни обороти (двигателя работи без да се тормози). Гасиш двигателя и стягаш отново винта, без да го въртиш повече. Ако ти е хубав акумулатора, би трябвало да запали "на 1 зъб"
Относно температурата - това не трябва да те притеснява. Бялата зона е температурата на двигателя от 40 до 85-90 градуса (не съм я мерил). Когато стрелката влезне в бялата зона, термостата трябва да се отвори и да заработи големия кръг на охладителната система. а перката ти се включва точно когато трябва. В градски условия това трябва да става за около 5-6 минути. Не е проблем да е и за повече, аз говоря от личен опит.
Ефект от затоплянето има, дори да се движиш с по голяма скорост. Ако въздуховода ти взима въздуха от колектора, при всички положения той ще е по топъл от този на околната среда. Идеята е втова да се затопля по-бързо, за да спреш смукача по-рано. Това ти намалява значително разхода на гориво.
Относно бензина - различни бензиностанций, различни бензини. Хубаво е по възможност да зареждаш от една и съща. Тогава можем да говорим за разход на гориво. Аз като сипя от една например за 10 лева бензин, минавам около 90-100 км. Като сипя от друга минавам 70-80. Разлика има и в качеството и в количеството, ако ме разбираш какво искам да кажа.

Айде останете със здраве.

Много ти благодаря за постинга! Дава отговор на доста въпроси за които много съм се чудил.
А тази настройка на делкото се прави в при топъл двигател, нали?
За вентилатора питах защото обикновено западните коли имат или две скорости или са с силиконов адаптор на сцеплението на перката. Затова ми се стори логично и моя вентилатор да е с две скорости като първата да се включва на първата точка от бялата зона.
За въздуховода за топлия въздух, аз ефекта досега съм го усещал само при много ниски температури досега. Лятото вианги съм го превключвал на студения смукател.
За бензина - досега зареждам само от ОМВ защото преди 2 години заредих на Шел 92 и като че ми задръсти карба тогава. Не съм слагал добавки за чистене на карбуратор но от тогава по-кофти ми работи малко. Като че ли се позадръсти малко нещо, ама при едно по-продължително изкачване на мръсна газ се поотпуши като че ли.
Оттогава само ОМВ.
Разхода при мен е абсолютно същия като при теб както си го посочил.
Много мерси още веднъж за обяснението по делкото!

Благодаря ви за мненията. Ще пробвам с делкото. Възможно ли е да е от карбуратора? Почистих му мрежестия филтър.