Паркетен джип.

Става въпрос за Vitara/Sidekick/Tracker. По общо разпространеното мнение, това си е "женска" колица, никой не я слага при "истинските " всъдеходи. Да си призная, и аз така мислех. С пренебрежение гледах на Витарките, защото карах Wrangler, което си е класика, нали така? Обаче след като го продадох, се случи така, че се обзаведох с едно Трекерче. Изглеждаше ми едно такова зализано и шаренко, направо ме беше срам да седна в него и даже се бях засилил да го махам, обаче жената много го харесваше и реших да го оставя за нея, а пък аз по-натам да се огледам за нещо по-сериозно. Ето за тази колица става въпрос.

Обаче като го покарах, започнах да го оценявам. Сега не ме разбирайте неправилно, това никога не е било сериозен всъдеход и няма да бъде! Но има СЪВСЕМ ДОСТАТЪЧНА проходимост, съчетана с прилични динамика, комфорт, здравина, надеждност, лесна поддъжка и ремонт, изключителна икономичност и функционалност. Всичко това - в сравнение с Ренглъра, разбира се. Нямам база за сравнение с други джипове, поне не ги познавам така детайлно.

Все пак проходимостта си остава основен критерий за оценка на един джип, нали така? Трябва да ви кажа, че късата база, независимото окачване отпред, съвсем приличния въртящ момент и изключителната еластичност на японския двигател, малката собствена маса и не на последно място - добрите гуми осигуряват напълно достатъчна проходимост на Витарката. Цяла зима не съм имал НИКАКВИ проблеми, докато Ренглъра често боксуваше заради дървеното окачване и широките летни гуми. Трекерчето се катери като коза, вижте как се качва по стълбите, при това без да включвам предния мост, само на бавните.

Пиша ви всичко това просто за да споделя впечатленията си, а и за да чуя вашето мнение, разбира се. И накрая - сърдечни благодарности на KJ, който обясни как да ви покажа картинките!

Определено сам се навил да си продам PAJERO-тo и да си взема Vitara-ка
Няколко приатели имат Vitarki и съм много очерован от тях !
Единствено-то нещо което може да се критекува е това,че отпред е на макферсон и е малко нежно,но пак благодарение на това се далжи прекрасното поведение на пътя или изван него

Много ми харесаха! Аз по състезанията съм виждал само една такава тунингована Витара, на един известен състезател, Иван... дали не беше Попов, егати паметта... Та той я караше все едно е крадена и винаги даваше най-добри междинни времена. Обаче май не съм го виждал да финишира... Все се палеше съединителя, поне на две състезания - със сигурност.

И какво като предното окачване е макферсон? Нали е закрепен към рамата, а не към купето, защо да е "нежно"? И как да бъде иначе при независимо окачване? Ако амортисьорът не беше поставен вътре в пружината, а извън нея, това какви предимстава на окачването дава? Може би е по-лесно за ремонт, че може да се смени амортисьора без да се сваля пружината... Обаче към надеждността не се сещам какво отношение има...

Ако ще говорим за недостатъците на Витарата, трябва да се отбележи, че ръждясва. Имам едни приятели автотенекеджии, та при тях съм виждал няколко много изгнили. И то става въпрос не само за ламарината, а и гредите на рамата им бяха свършили, направо се виждаше през тях, егати! На една като започнаха да секат изгнилата тенекия заприлича на бъги, а от задния мост натам не остана НИЩО! Те се майтапеха, че вече могат да си я направят каквато искат - дълга база или пикап, защото така или иначе че конструират гредите наново... Разбира се, става въпрос за 12-годишна Витара, домъкната от планинските райони на Австрия и Бог знае на какви колометри. Моето впечатление е, че Трекерчето май има по-добра анти-корозионна защита, за момента няма никакви ръжди. Ама то е и по-новичко, след 5 годинки кой знае на какво ще заприлича...

Ето тук още една картинка на Трекерчето на брега на Дунава, а тук съм аз в него, тогава за пръв път му бях свалил покрива...

аз преди около седмица имах доста интересна и малко срамна,така да се каже,случка с есна Витара)))
та значи един колега понеже си беше закарал колата с сервиз и дойде с една Витара.хубаво,но нещо му присветвала лампата за охладителната течност и искаше да погледне как е нивото.да,ама ЯДЕЦ.няма ръчка за отваряне на капака)))трима човека,шофьори се изредихме,и няма.беше едно залягане...абе чудо направо.цял ден,ъ...няма и няма.накрая оня се обади на един негов познат със Самурай,щото другият му познат дето има Витара нещо не вдигаше телефона.и,ооооооооооооо чудо,ръчката се появи
та кой може да предположи че ДЖАПАНЦИТЕ са я сложили в ...жабката
така че ако има още някой който не знае къде е тая ръчка за отваряне на капака...в жабката отгоре в дясно.

И аз много че чудих, докато намеря ръчката за капака. Даже ми дойде на ум, че може да е в жабката и я отварих, обаче не я видях и продължих търсенето. Изглежда идеята е била, като свалиш покрива на Витарата да не може външен човек да ти отвори капака и да ти свие акумулатора. Доста ще се затрудни да намери ръчката, особено ако си заключил жабката...

zna4i ivan popov e toq za koito govori6.I toi kazva su6toto za vitarkata.Ama za men toi ne e mnogo vajen.Toi si q iurka i e dovolen ot neq.A za men si e dobro djip4e za vsqkade.

Ni6TO NE MOJE DA SE SRAVNI S OFF ROADA

Ха,
В жабката е класика.. На старите костенурки (VW Kaefer) ръчката е също в жабката... само, че ръчката за багажника ;)))

Японците са сложили ръчката там, щото не се налага да се отваря често.
Двигателя е много корав и няма проблеми.
Важното е капачката на резервоара да се знае...Хе-хе. Жена ми само това
е научила.
А иначе Гео Тракера се произвежда в канадския град Ingersoll - Ontario.
С двигател на Сузуки : 1.6L SOHC L4 with throttle-body EFI
Не зная с какво му покриват ламарините отдолу но не гние като Витарите.

иж си го оставил на нея,пък май не слизаш от него...
но си личи кои ходи в руските сайтове,имам впредвид заглавието на темата)))

за Ренглъра намерих сума информация по разни руски сайтове и тя ми беше много полезна. Обаче за Трекерчето до момента нищо не съм открил, всъщност не съм и търсил, защото просто няма проблеми. Открих само малко технически данни, там има и въпроси и отговори /FAQ/. За тунинг нищо не съм намерил...

По принцип наистина наистнина аз карах Трекера докато жената взе книжка, но от началото на май само го изкарвам и вкарвам в гаража, защото тя нещо се притеснява. Иначе само се возя и вече започнах даже да се поотпускам, в смисъл че след кратко пътуване ноктите ми вече не са забити в таблото... Абе другите участници да му мислят, аз си слагам колана!

четириточков ли)))

жената много внимателно си кара и за разлика от мен знае правилника, нали скоро го е учила. А аз съм го чел 85-та година, пък от тогава колко неща се промениха... Като ми се случи да ида в София, гледам регулировчика като извънземен, егати! Обаче все още й липсва техника на управлението, а също и самочувствие, много се шашка. Тя за момента се оправя с Трекера, ама си го кара само като лека кола. То и това не е малко постижение, защото има бая копчетии вътре - освен обикновените, има превключвател на АГУ-то, за халогените и някакъв имобилайзер, и няма индикатор за ръчната, все я забравя...

Сега започнах да й обяснявам как да включи предния мост ако й се наложи, или поне бавните - за по-лесно вкарване/изкарване от гаража. С лостчето на раздатката криво-ляво се оправя, аз й написах на едно листче режимите и го залепих на таблото. Обаче изобщо не може да разбере защо трябва да се въртят някакви ключалки на предните главини, а и няма сила в ръцете да ги щракне. Дали да оставя предните полуоски включени постоянно? Обаче така може да забрави лоста на двойно и да съсипе трансмисията. Или пък да й оставя едни клещи в жабката, да върти с тях ключалките? Или да разчитаме на някой случаен шофьор да й помогне? Абе едва ли ще й потрябва двойното през лятото, ама все пак кой знае...

Иначе Трекерчето си е идеален джип за жена, лекичък е, доста маневрен, има хидравлика на волана и се управлява като играчка. И на външен вид хваща окото, стига да не е много кален...

ти ще побъркаш жената бе)))колко неща я караш да прави.изклячи го предният,нали и без това го кава като кола,само по ясфалт.пък и извън него не се справя лошо като гледам снимките)))
и не е много правилно определението,паркетен.има къде къде по-паркетни джипки,...само предното му окачване малко не е офроодско,ама не е и много слабо...
а ти какво караш сега?

возя се! Е, останах си верен на американската off-road техника, имам един планински бегач Scott и го карам често. Яд ме е само, че е с японско оборудване Shimano, егати...

Бушан дето през ръцето са му минало повече коли отколкото аз съм карал да се вози?:)

Кво стана със тва Суби дето му беха взели Душицата?:)

дано попадне в сериозни ръце, заслужава малко грижи колицата. Имаше някакъв проблем за АГУ-то и от време на време гърмеше като оръдие, егати... От смукателната генерация нищо не остана, кутията на въздушния филтър се разцепи, а самият филтър се разхвърча на парчета. Хората и без това си бяха наплашени с тия терористични атаки, та залягаха по кръстовищата и се криеха зад паркираните коли. Изобщо - създаваше се напрежение, защото обикновените коли-бомби гърмят най-много веднъж, а Субарито си го правеше редовно тоя номер. Надявам се сегашният собственик да е локализирал и отстранил проблема...

pyrw se izvinqwam 4e pi6a na latinica,no ot izwestno wreme nqmqm internet i sega sym w klub...
ta karah go wyprosnoto SUZUK,deto mu tyrsihme ry4kata...ne mngo i samo po asfalt...
pedesetina kilmetra mi tqbwaha dokato mu sfikna,wse pak towa be6e pyrwiat mi "djip" deto karam.sled ato u swiknah w zawoite se dyrji po-dobre ot SAXO naprimer(takowa karam w posledno wreme,ne e moe) ni6to 4e na SAXOto amortisiorite samu sportni.nrema rqz kato kola,no wyrwi prili4no(1.9TD)
samo edinkosur ima,poe za men.mnogo e tqsno 6ofiorskoto nqsto...sedalata mnogo malko otiwa nazad ili pedalite sa mnogo viskoza6toto,za6toto si pywam lewiart ak prez spokoio,n6to 4e e 1 metyr)))
i poradi taq ri4ina ok4atelno otpadna ot spsyka mi za byde6ta pokuka.
nqoi pyt trqbwa da g dobaram da go widq kak e wka.

izsvinjavam se za popravkata, no SUV-ovete ne sa jeep-ove ;) Te sa visokoprohodimi avtomobili, no ne sa tipichni off-rouderi. Te vse oshte imat komfort i vyzmojnost za po-byrzo karane(zaradi koeto sa i predpo4itani ot mnogo)

tradicionnia jeep e s mostovo okachvane!, razdatychna kutia, blokaji na difernciala(ite)

ne 4e SUV-a e po-losh vav vsekidnevieto - naprotiv v grada i na pyt e po-dobyr, no prosto ne e jeep :)))

Jeep си е марка на Даимлер-Крайслер и има само няколко модела - Чероки, Гранд, Ренглър, Команчи, Вагонир и т.н. Просто името е станало нарицателно, така както Ксерокс, Канго, Фадрома и други. Да не говорим, че самото название е следствие правописна грешка, защото е транскрипция на GP - от "general purpose", с други думи - автомобил за общо приложение. Значи правилно би било да се казва "ДжиПи" вместо "Джиип".

А ако за "джипове" минават само всъдеходи с цели мостове и блокажи, тогава излиза, че само G-класата е "джип"! Защото самите Джипове нямат блокажи на дифовете, поне серийно нямат, Дифендъра също, а Хамъра пък е с незвисимо окачване. А ако става въпрос за блокаж на централния диф, то повечето всъдеходи изобщо нямат такъв, така че и блокаж естествено не им трябва.

Аз самият карах Ренглър няколко години и претендирам, че го познавам детайлно. Но все пак не разбирам, защо целият мост отпред минава за сериозно предимство? Ако е на пружини, значи пак си ги има всички реактивни и стабилизиращи щанги с всички втулки и тампончета. Вярно, че липсват маншоните на полусоките, но пък "артикулацията" е много по-зле и оттам страда проходимостта. Та каква е далаверата от целия преден мост?

naistina jeep si e marka.

no na vyprosa ti prednia most predimstvo li e - struva mi se ne. No kogato sa bili testovete za visokoprohodim automobil, kojto da izpalnjava roljata na Romel-a no v US-army, edinstvenia avtomobil, kojto e preodoljal prepjatstvieto e bil po tazi shema. (dva mosta, razdatychna(byrzi/bavni), blokaji) I ot togava kato po tradicia djip-a e trjabvalo da gi ima :)))

moje bi mosta e po-dulgovechen vyzel, ne znam. na vremeto nezavisimo oka4vane prosto e njamalo

kaji otde da namerja za samurai mufi(ne znam taka li im se vika), za da ne mi se vyrti prednia diferencial neprekysnato