търсене и питане

колеги ако някой има в резерв две рамена за чистачки и евентуално предно гърненце за тарабанта нека да пише. не е спешно но е пожелателно.
и един въпрос, педала на съединителя отделя най горе та смених и двата диска, феродовия е със 7 мм дебелина така че е нормална дебелината му но въпреки това притискателния диск почти се изправи при натягане на болтовете. опитах се да регулирам с жилото но е почти на края и не става. явно нещо ми убягва и затова питам ако някой е минал по този път да даде съвет.и така съм тръгнал да питам та 5.5 и 6 компресия на цилиндрите какво биха ви казали за двигателя. ясно че е карано но мисля че е нормално за изминатите км.

Компресията е прекалено слаба и ще ти създава много проблеми - трудно палене, давене, цапане на свещи и други, за които не се сещам сега. Иначе компресията се понижава бавно, но зависи как и с какво масло е каран. Според мен не може да се съди за изминатите километри по компресията.

Сигнатурата ще ми е 601Sport
Пък може и без нея

трябва да е компресията?А на ремонтиран двигател?

та в любимата зелена книжка "аз ремонтирам трабант" е упоменато компресия от 7.6 атм. като нов. един от предишните ми трабанти имаше компресия от 3.5 и пак вървеше но се разделих доста бързо с него. за този смятам че за изминалите 16 години от производството му е нормално износването но все пак попитах за да чуя и други мнения. на ремонтиран двигател /всичко ново в буталната група / смятам че трябва да се постигне поне 7 атм. gemar с какво масло е карано не зная и собственика от доста време е six feet under ground така че приемам за нормално износването и добре е че мога да го сравня с друг който е на реални 80к и там е толкова . Благодаря ти за отговора.
а за съединителя неква идея как да регулирам пидала

Според германците общата дебелина на феродовия диск трябва да е > 7.5 мм , за да се регулира нормално педала.