Задачка

412.Компресията е еднаква на всички цилиндри при замери с отворен и при затворен дросел.Токовете са наред.Хлабините на клапаните също.
Един цилиндър прекъсва при обороти над 2000 и при натоварен двигател.
ЗАЩО?

Да не би да имаш втулка на някоя свещ и от там да изпуска. За друго не се сещам

Щото имах подобен проблем на единия цилимдър има втулка на свеща и като стигне 2000об./мин. и почва леко да придърпва към 2500об./мин. се оправя.Тогава я закарах на Елкон и оня ми каза 4е изпуска.
Това е което мога да ти кажа.

Виж си настройката на запалването и октановото число на бензина.Случва се при ненастроено запалване или дефект/недобър контакт чукче-наковалня , утечка на кондензатора ,пукнатина или утечка в капачката на разпределителя и т.н./.Ако можеш ,настрой си запалването не по белега на ремъчната шайба , а със стробоскоп или ЕЛКОН .

Запалването е ок.С оригиналното и с безконтактното резултата е един и същ.
Нямам втулки,а и такава утечка би се забелязала при измерване на компресията,още повече такава утечка би прогресирала-ще прогори.
Нещо което забелязвам е, че 1 и 2 цилиндър имат правилен нагар на свещите,а 3 и 4 са с обеднена смес.По-скоро проблема е в пълненето ,си мисля и ще свалям смук. колектор, ама е студено...
Питам ви щото повече глави...повече глупости.
Цилиндъра по-скоро закъснява от колкото прекъсва.

Свалих смук. колектор с много секс.На 2 цил. при диаметър на отвора около 30мм, симетрично от горе и от долу има два прилива с ширина около 2мм и височина на долния около 17мм и на горния около 7мм.Супер,не един ,а два,при това изглеждат все едно е по грешка.
Ясно че не е,ама отивам да пиля.

Явно моторът ти е 331.10 и е фабричен този прилив - необходимо е за завихряне на сместта - а защо е на 2 цилиндър само и аз не разбрах. Може би е свързано с реда на работа на двигателя 1-3-4-2. Ако си се заел с пилене - пиши какъв е резултата, щото и аз се каня да го пиля.
Успех.

Шофьор-любител

Посинях от пилене,а резултата е едвам забележим.Още не съм ги монтирал-утре и ще пиша.Изчетох всичко от руснаците по въпроса,но така и не е ясно за какво са тези приливи.Някои пишат че са ги махнали и са усетили подобрение-ще видя утре.

Готово.Все едно е друга кола.От начало не искаше да поеме със старите настройки и реших че тотално съм объркал работата.Трябваше да развия тройника с един оборот на първа камера и с 3 об. на втора.(до сега беше с завита до край втора като развиването и само го давеше).
Сервото стана малко по-твърдо(преди педала потъваше до половината преди да заработи) и спира по-добре още от началото на хода.
Двигателя е далеч по-отзивчив на педала на газта, като основно придобивката е над 2000 об.
Чувства се обаче известна загуба на ниски обороти.Определено се държи като на бензин.(пробвах я само на газ)
Дали до тук изброеното се дължи на премахването на въпросните вълнорези на 2ри цил.,или на общото зачистване и изглаждане на всички цилиндри-не се наемам да коментирам.
Не се наемам и да препоръчвам такава операция на никой,защото си е чиста проба мазохизъм,много кофти се пили и шкури алуминия,иска дълги пръсти,камъни за дрелка и доста въображение.
На който се захване препоръчвам да обърне внимание на прехода колектори-глава, стъпалата да се заоблят и да се отворят с по 1мм гарнитурите.
Много кофти изглежда подкарбураторното пространство.Преди всичко областта под първа камера-скоса буквално прикрива половината.
На самата глава няма никакви такива приливи-там натъпках парцалчета в отворите и много внимателно с малка пиличка загладих преходите към колекторите.Страх ме беше да пипам на вътре щото квото падне отива в цилиндъра,най-добре би станало със свалена и разглобена глава.
Ако някой реши да маха вълнорезите от 2 цил. мога да го посъветвам да ги изсече от начало и после да пили.
Понеже не намерих телена четка 35мм и гъвкав удължител за дрелка ползвах комплект стари струни-усукани и преплетени-помагат.
Особенно да се обърне внимание на гарнитурите-при най-малкото изместване прикриват съществена част от отворите.И задължително слагайте нови гарнитури прогонени по местата си-старите са прекалено твърди за да служат за нещо.
На края мисля,че не е добре да се слагат колектори от 412, дори да не опират в капака,просто при тях разликата в дължината на 1/4 и 2/3 цилиндри е драстична,докато при 331 отдалечаването за 2/3 е почти в права,а за 1/4 е във косинусова функция т.е. почти наполовина.Също така самото подкарбураторно пространство при 331 е по-голямо.Но може и да не е така.
Ако съм пропуснал нещо питайте.

Оки ама какво правим с детонациите на втория цилиндър??? Нали уж за тва са тия двете пишки да променят сместа и да не детонира??? Защо на ниски прави така мамка му...и мойта при една и саща темп. на двг-то и обороти на бенз. придърпва, а на газ - не. За разхода в петък ще кажеш ама дали с тези развивания ????