Астра 1.6 16V

Мин. година си купих Astra 1.6 16V (1998). Липсва ми въртящ момент при ниски обороти и често ми гасне (щото не съм свикнал да форсирам), и още очаквах по-бодро ускорение от двигател 100 к.с.? Какво Ви е мнението за тези коли? Знам, че трябваше да попитам преди покупката, но не знаех за съществуването на форума. Може ли да се вдигне леко мощността, без да пробивам катализатора? Харчи на дълъг път 120 км средна скорост - 6.5, градското сега е 8.9. Благодаря Ви предварително!!!!

Vinitilovite dvigateli sa taka vurviat sled 3000 oborota. Niama nishto chudno. Edna astra 1.6 75ks ako ia karash samo do 3000 ob i tvoita astra tazi obiknovennta 8klapanovata shtee po-burza. No veche sled 3000-4000 16V si kazvat dumta.
Eventualno s chiptuning moje leko da se promeni vurveneto ako chiptuninga nabliaga na vurtiashtiat moment na po-niski oboroti.

"На мойта кола катализатора не е като на другите коли, той е при гърнето" (МВР служител)

Виж, колега, аз карам Z16SE, това е 1.6 но 8 клапана, 85 коня и въртящият ми момент е 134 при 2300 оборота в минута, при теб е май 140 но при 4000 об в минута, това е основната причина на ниските обороти моята да има повече ряз, просто мощността на двигателя се развръща на по-ниски обороти. При теб, макар 16-те коня повече (мощността ти не е 100 а 101 коня), колата не е особено пъргава, но затова пък е малко по-икономична. Но във всеки случай си мисля, че не е зле да идеш на една диагностика да ти видят туй-онуй - параметри, как е изгарянето, свещи и т.н., да смениш бензиновия и въздушния филтър (можие да са задръстени) и тогава да видиш... Мой съсед кара 1.6 16 клапана, хеджбек (моята е караван), карал съм я неведнъж и бог знае каква разлика във вървенето няма, е вярно, че моята е малко по-пъргава на ниските обороти. Все пак, имай предвид, че 1.6 моторите на Опел са по-спънати заради екологичните норми и относително минималния разход в класа, есетествено е и да нямат особен ряз - просто не може да се набираш като Алфа и да ти харчи като Опел.... Говорим за бензинови мотори, де, щото при дизела е друга песен....
Иначе 8-клапановите двигатели са по-малко претенциозни от 16 клапановите, но това вече не е от особено значение - моя мотор сега (от тази година) го слагат само на Комбото, Астрата е изцяло на 16 клапана.

Благодаря много на Стефан и Mr.Overclock за бързия и изчерпателен отговор. Сега поне мога да задам въпроси, на които преди сам се терзаех без да знам много. Един път като отивах със Жигулата на море, започна над 110 нещо да дърпа, прекъсва, и т.н. изпи ми резервоара до Карнобат. В Бургас спрях при такситата на входа и ги попитах - казаха ми кабела за делкото и наистина това се оказа - течеше! Бях им благодарен.
Един друг въпрос, къде да отида на диагностика? за двиг. на Астрата
Колко (km) нормално в BG на градско 70% могат да изкарат едни гуми (Michelin Energy) например?

Тя колата най-вероятно си върви, но ти очакваш много повече от нея... вървенето е субективно възприятие... Като и свикнеш няма да ти прави впечатление...


За гумите - карай докато свършат :))) Никой не може да ти каже колко ще изкарат...

Мерси imitev за мнението, може би си прав, че не съм свикнал. Имам един въпрос: при двигателите екотек голям процент от отработенте газове се връщат отново в цилиндрите с цел най-вероятно да се понижи CO и NO до границите на суровите евро стандарти. Питам се дали по някакъв начин тази обратна и вредна за мощността на двигателя обратна връзка може да се неутрализира. Мисля си, че ефекта ще е повишена мощност, намаляване на разхода и едва едва покачване на някоя вредна емисия. Какво е вашето мнение???
Мн. Благодаря

ако може да чуя и СТЕФАН

Изключва се много лесно - има един вакуумен маркуч който управлява клапана през който се връщат отработилите газове - вадиш го, запушваш го за да не ти вкарва въздух където не трябва и си караш. Ефекта върху мощността и разхода е около 5% подобрение, за вредните емисии не знам :-)

Ne lazhete choveka. Ot niakade sled 94 godina vakumen markuch niama. Zamenen e sas stapkov dvigatel podobno na regulatora na praznia hod.
Kolkoto do razhoda na maslo da ne ti puka. V TIS 2000 davat do 0.6 litra na hilqda kilometra. Zvuchi ubijstveno ama taka pishe. Osven tova imaj v predvid che minimalen naklon na kolata lazhe mnogo. Na uzh ravno miasto gledam masloto na minimum posle na naistina provereno ravno se okaza che e na maksimim. Ot opel sashto kazvat izobsto da ne viarvash na prachkata za maslo kato pribor za izmervane.

Как може да се прекъсне тази връзка на този стъпков двигател???? Няма ли да навреди на нещо друго? Пламене, ставаше дума за разход на бензин не на масло.
кики

Prekasvaneto e lesno, obache ECU si darzhi na EGR klapana i svetva "check engine".
Ne znam kakav e rezultata, v edin ruski site obiasniavaha che pri defektiral EGR niamalo vidima razlika osven svetestata lampa na tabloto.
Ne sam probval i ne mi se zanimava. BTW zapoznah se s taksidzhia sas sashtata astra kato moiata a 1.4 16V napravena na gaz s turska gazova za 300 leva. Varveshe si super u choveka kaza che za 50 000 ne e imal nikakvi grizhi. Drazneshe se samo che mu sveti "check engine".
S varveneto se svikva sled 1 ili 2 godiniPredi imah 1.8

Колега, ти ме отчая. На мен ми писна от тъпия ми Москвич да го паля винаги с газ и да форсирам при ниски обороти и вече събирам пари за Астра - и то надявах се след 98-ма да взема. Ама ако и с Астра-та ще е същото, ми то няма смисъл.
Моля дайте мнение - при всички 16V двигатели на Астра ли е така?
Ами при Вектрите как е?

triabva da gledash h/kite na mostnostta pri opredeleni oboroti ...

Za men tova ne e problem - az sym sys C16SE 101 konq i triabva da ti kaja 4e sym kato samolet i bez da forsiram. No neznam za sled '98 godina dali systo nabirat dobre.

No ako iskash da ti vyrvi v niskite oboroti - vzemi si dizel :)

EGR клапанът работи само при по-високи обороти, като целта е да се вкара част от изгорелите газове обратно с цилиндрите за да доизгорят напълно и за да се намали температурата на горене, което води до намаляване на азотните окиси (NO, NO2 ...) в отработилите газове.
Влиянието върху мощността е незначително.
Аз на мойта Вектра C16NZ съм пробвал какъв е ефекта. При нея може да се бръкне от долната страна на клапана и да се пипне долната страна на мембраната за вакуумно управление. Като се даде газ, мембраната се повдига и отваря постепенно клапана в зависимост от оборотите. На празен ход, когато клапана е затворен, може да се натисне мембраната принудително нагоре. При това двигателя намалява оборотите си и дори може да угасне. По това се познава че клапана затваря добре. Има случаи когато този клапан блокира в отворено положение или не се затваря добре и има да се чудите защо двигателя не работи добре на празен ход и никакви диагностики на електрониката не помагат.

За съжаление, заради екологията и по-ниския разход на гориво в новите двигатели (Екотек), динамиката падна в жертва.