problem s masloto

imam Moskvi4 21412 na niski obobroti, pri zagrqt dvigatel poddarja nalqgane na masloto 0.5 atm i lampata sveti, smenil sam lageri - osnovni i bielni, nqkolko masleni pompi, klapana, iznosvaneto v otvorite na maslenata pompa e v dopustimite granici, mejdu drugoto nalqganeto ne se promenq s natqganeto na klapana. nqkoi imal li e takav problem i moje li da mi pomogne.

Решетката на маслозаборника или лагерите на разпределителния вал...може и друго да е...знам ли,да кажем шибан филтър.

Бих се обзаложил, че проблема ти е в главата на двигателя -- силно износен разпределителен вал и там, където лагерува в главата. Лошото на Москвическите глави нямат лагери, а директно вала лагерува в алуминия на главата.
След като си сменял основни/биелни лагери, значи си имал и преди проблеми с налягането на маслото - сигурно масло не е достигало до главата, и вала е изял главата. Особено там, където е зъбното колело, понеже веригата го опъва.
Измери със хлабиномер колко ти е износването там.
Аз минах с нов разпределителен вал, той уплътни сравнително добре, пак има хлабина, но поне не губя маслото от там.
Също смених и двата вала, на които са захванати кобилиците, заедно със кобилиците. И сега налягането ми е добре. Леко ниско, но 15W-50 Castrol масло прави добро налягане, достатъчно.

Ето как можеш да разбереш дали е от главата - свали капака на двигателя, и сложи 2 големи картона или нещо найлоново отстрани (много ще пръска). Запали двигателя и гледай, ако имаш "дъждовеялка" някъде, значи там губиш дебита (и налягането).

Също вземи един истински манометър и си измери истинското налягане -- уреда не винаги е точен.

Клапана на помпата регулира само максималното налягане. Не го натягай много, защото при студено масло, налягането се вдига много, и може да пробие от някъде, а и няма нужда да си товариш двигателя/привода на делкото излишно. Повече от 4 не ти трябва.

Също, вдигни си малко празният ход. Ако имаш добро налягане на високи обороти. Така ще ти гори малко повече, но пък няма да ти яде главата и двигателя от лошо триене

Най-вече -- хубаво масло. Карал съм със българско масло, като загрее става на чорба. При над 1 на празен ход/загрял двигател и 3 на обороти, след яко каране налягането падна на около 1 на обороти, празният ход ме достраша да го измеря, ами направо си угасих двигателя.
Докато кастрола си държи вискозитета и при натоварване. А москвича яко си загрява маслото, нали няма маслен радиатор

Remember that you are unique - just like everyone else. -- Ex.TK3C

samo tova ostana koeto ne sam pipal, no 6te probvam

На мене няколко пъти ми се случваше това - причината беше задръстена решетка на маслоприемника в картера. Чистя я и след време пак се задръсти. Накрая я махнах и досега не съм имал проблем с налягането.
Другата причина може да са леглата на разпределителния вал но според мене е малко вероятно. На колко хил. км. е мотора? Ако си избивал осите на кобиличките може да си пробил тапите им - тогава няма да има налягане. Провери си и зъбното колелце което задвижва маслената помпа и делкото - направено е от бронз и вътрешните зъбчета може да са износени и да не дават достатъчно обороти на маслената помпа.
Успех
Алекс

Шофьор-любител

мотора e нa 83 000 решетката на маслоприемника е почистена, зъбните колела са добре

Алекс,нали правеше ъпгрейд на мотора.Що не разкажеш.

Приятел. Имах такъв слу1ай. Распилях цялата кола, едва не и направих основен ремонт. Оказасе от калпавите датчеци / бях сменил 4 и не мислех че е от там / Замери си добре налягането, при студен, топъл двигател. При високи и ниски обороти със сигурен уред и ако е в рамките на допостимото, ГАС!

сменил съм няколко датчика и съм го замервал с механичен, едни и същи показания

Колега, решетката ако си я чистил, си забелязал, че е от много ситна мрежичка и може да се чисти само от външната страна. Обаче съм сигурен, че от вътрешната страна не си я чистил, защото от там не може да се бръкне. Съветвам те за проба пробии по-голяма дупка в тая пуста мрежичка и провери налягането. За съжаление е много работа докато свалиш картера но друг начин няма. В последните произведени двигатели този маслоприемник е заменен с нов модел който се запушва доста по-трудно.
Търсил съм да го купя от разни магазини в Русе, Ловеч, Плевен и София но както се досещаш магазинерите ме гледаха със съжаление. Може би все по-натрапчващите се в последно време в клуба ни МУЛЕ и БОРЯНА да кажат дали имат такова нещо. Но щом не са в състояние един разпределителен вал с изменени фази да внесат от Уфа, едва ли ще имат и те.
Успех и пиши за резултата.
Алекс

Шофьор-любител

Стига бе Алекс, от какво да се задръства тази решетка?!? Да не работи струг в двигателя, че да отделя големи частици? Аз имах 2 пъти проблем с коляновия вал - изяден вал, липсващи лагери - всичко това в картера. Вярно поиздухах я със сгъстен въздух тази решетка, ама никакви проблеми не съм имал. Не е нормално да се задръства, поне така си мисля.
Иначе има полза от нея, да не преминават големи боклуци, които могат да разкъсат филтъра

Remember that you are unique - just like everyone else. -- Ex.TK3C

И аз така си мислех, че няма от какво да се задръсти, но се оказа, че не само е задръстена, но и мизерията се вкаменила там и не може да се изчисти. И не си мисли, че се задръства от големи боклуци. В зората на демокрацията нямаше кой знае какъв избор на масла, а и пари много нямаше. Ползвах бълг. масло (основно Приста) - евтинко и ха днес да го сменя, а утре и километрите си минаваха - сменял съм го на по 12-15 хил. км. Не можеш да си представиш какво излизаше от картера. Та задръстването от лошото масло ставаше. Сега се чувствам гузен към количката си и я глезя с западна полусинтетика и я сменям на 10 хил.км. Оттогава проблеми не съм имал, а и двигателя се оказа много издръжлив - все още не е отварян и не гори масло - надхвърлих 200 хил.км.
Карах известен период и служебна Тойота Камри 2,2 литра. Налях и Приста Синтетика (обикновено е карана с Мобил1) - в сервиза като източиха маслото на 10000 км - излезе не масло, а каша. Още не мога да си обясня защо така стана.
Във форума на руснаците е пълно с примери за тази прословута решетка, а и не случайно завода в Уфа са променили модела й.
Но всичко това е мое мнение и не ангажирам никой с него - всеки решава сам.
Друг проблем може да е и гарнитурката на капака на маслената помпа - ако е много дебела помпата не качва налягане.

Алекс

Шофьор-любител

Един вапрос до Alex-RO пишеш че зъбното на привода е наравено от бронз , ако можеш уточни точно какъв , аз имам проблем с зъбното ЗАСЕГА. jika преди време и аз имах този проблем , не сам отварал двигатела , само дето маистора БЕШЕ много добар. Откарах му го послуша го как работи и каза че е добре. Питаме за маслениа филтар какъв е , и за малко да ме степа, накара ми се едно хубаво , и каза ако стане номера добре , ако ли не отвараме двигатела. Тогава не знаех че филтара требва да е и отвътре и отвън с метална мрежа, а този стариа беше целиа хартиен. Отидех смених маслото и филтара , и маистора натегна помпата докраи, тека го карах 2 месеца, а налегането не стигаше и 2 ат. В един прекрасен ден палим ИЖА, 200-300 буркана с стар компот от булгара и газ на към село , преди да стигнеме до черниа пат , налегането беше ПОД 2 ат. до махалата пътия е черен и се кара на първа като оборотите са мржду 2000 - 4000 пътиа е дълаг около 1000 - 1500 м. и когато го паркирах до казана за рекиа с учудване установих че маслото е на 6 ат. и не мърда нито на празен ход нито при форциране. На връштане го прибрах много внимателно, брше ме сттрах да не издуха нешто , и право при маистора , показами от каде се регурира налиагането и след 1 - 2 дена го нагласих тека както ми харесва на мене. От тогава са минали 12-13 г. налиагането е между 2 - 5 ат. паднели под 2 ат. работата иасна - маслото не го бова. ИЖА го карам с МОБИЛ 1 и не повече от 5000 км. без значение какв пробег му дават. И все пак провери дали ниама нешто запушено , аз не питах за запушването точно каде е но сего разбирам че е грешка.

Щом яде привода(до колкото разбирам),сменяй полумесците.

Той и бащата така го карал нашия 30к км с едно масло, докато блокира двигателя.

Каша може да стане, ако е имало много отлагания по двигателя и маслото ги е отмило. Това обикновено става, като се налее синтетика на двигател, каран дълго с минерално. Просто събаря всичкия боклук.

Иначе и при мен се получи леко повишаване на налягането на маслото. Преди държеше около 2 на загрял и обороти, сега е към 2.5
Може би маслото е за смяна, но напоследък не го карам много москвича, и трудно ще направя 10к км с това масло. А е вече на 2 години, при това долях и един литър Мобил минерално 15в-40 (към кастрол гтх 15в-50)

Следващият път като го запаля, ще му сменя маслото. Че сигурно ще стои още сума ти години с това масло

Remember that you are unique - just like everyone else. -- Ex.TK3C

Пиши с думи прости . . . . . какво требва да смениам, че нешто не те разбирам [всичко е със срок на годност - без значение какво е. ]

На средния основен лагер стоят два полумесеца за убиране на аксиалните луфтове.Като се износят и кол.вал се мести на пред,на зад и яде привода на маслената помпа и делкото.

Извинявайте хора .
Бе6е тъпо от моя страна да твърдя нещо което не съм проверил.
Просто ми се видя невъзможно да няма лагери - одеве проверих и се оказа истина.
Изтрих си постинга понеже абе вие си знаете.
О6те Веднъж ИЗВИНЯВАМ СЕ ако съм обидил накого

прав беше за разпределителния вал, в задния край там където вала лагерува в главата, пръска масло във всички посокия, ще сменям главата.

Извинен си приятелю, дори само заради това, че обичаш Москвич. Няма безгрешни хора, а аз колко съм бъркал докато науча нещо по Москвето - сам си знам. Приятен ден на всички колеги.
Алекс

Шофьор-любител