Ванкелов двигател

Абе някой може ли да разкаже нещо повече за тези ванкелови двигатели на лада. Давайте линкове фаилове всичко.

Веднъж бяхме засягали тази тема тук, но май никой не намери необходимите линкове. Лично аз съм виждал тези изпълнения за ГАИ в бившия СССР.
Първото, най-масовото е купе 2101 с двигател и скорости от 1600 + диференциал с предавателно число 3.7
Второто - по-рядко срещано, /21018 и 21019/, но с роторен двигател ВАЗ 311 и ВАЗ 411.
Днес вече има и Самар-и с такива двигатели! За да не пълня постинга с тежки материали - ето малко линкове, за повече инфо:

[линк]
[линк]
[линк]
[линк]

Виж и това: [линк]

аа бихте ли могли на български да ми обясните в обсти линии какво е това доби4е ванкеловия двигател понеже колкото и да се дзвера на руските саитове неуспявам да разбера ( не сам на ти с руския )

Cedkaaaa ,MAJNAAAAAAA
[линк]

Доколкото разбрах в момента си в Германия, значи немски разбираш. Ето ти няколко сайта да погледнеш:

[линк]
[линк]
[линк]
[линк]

а тези са на ангийски:

[линк]
travel.howstuffworks.com/rotary-engine.htm

а тук е на мазда най-новата разновидност на този двигател, така наречения Renesis Engine:
[линк]

Надявам се да са ти от полза тези линкове

изложен на части в една от лабораториите на ВМЕИ - София. Дори по таблата в коридора има окачено роторно бутало...

UB40 !

Роторно бутало
Няма начин.

Значи най-общо казано - роторният (ванкелов) двигател няма цилиндри и бутала, както обикновените ДВГ. Работният процес се извършва в един цилиндър, където има ротор във формата на триъгълна призма.
Схема на работата му можеш да видиш тук
Разработен е от Феликс Ванкел през 50-те или 60-те доколкото си спомням. Не успява да се наложи поради факта, че се износва много бързо и за да се предотврати това са необходими специални материали. Илиза много скъп - съответно неконкурентно способен. Понастоящем само Мазда продължава да работи с този тип двигател. Интересното е, че той е с много по-голямо КПД от обикновените бутални ДВГ. Така например прототипа на новата Мазда RX8 - Evolve е с мотор 1300 см3 и мощност 280 к.с. От Мазда твърдят, че са успели да направят наистина здрав и дълголетен мотор.
По принцип такива двигатели се слагат и на някои малки самолети.
Не знаех, че и ВАЗ слагат такива двигатели. Но аз лично не бих си взел такава Лада, освен ако не е с японски мотор - завалиите са 20-30 години назад при буталните ДВГ - не искам и да си помислям на какво е способна руската инжинерна мисъл по отношение на роторните двигатели.

Може да го кръстиш и другояче, но детайла си е все същия :-)
ПП: По въпроса за по-високото КПД на Ванкела - в грешка си. Примера ти сочи по-голяма ЛИТРОВА мощност.

UB40 !

Я ми обясни разликата

от двете ?

UB40 !

Разликата между КПД и "литрова мощност", и ако може да ми кажеш какво е това "литрова мощност" всъщност?
Не се заяждам - питам съвсем сериозно.

горивото при изгаряне отделя енергия примерно равна на 300 коня.
Реално обаче двигателя "произвежда" 80 коня - сметни си тук КПД-то му.
ПП: Абстрахирай се че използвам "коне" вместо по-адекватни единици. Давам само представа.

Относно литровата мощност - двигател 2.0 с 150 коня има 75 коня литрова мощност (150/2). Надявам се - просто и ясно обяснение....

UB40 !

значи това, което ти споменаваш за КПД-то са просто предположения и нищо повече. Мотор 1300 см3 и 280 к.с. е с по-голямо КПД от мотор 2000 см3 и 260 см3 (примерно) и в това няма никакво съмнение. Това е така, защото от по-малък мотор се вади по-голяма мощност - работна мощност. Защото 280 к.с. са си 280 к.с., нали?
Това за литровата мощност, което си споменал е просто някаква абстрактна величина, която обаче пак показва по-висока производителност (КПД) на ванкеловия двигател.

мошността за еденица обем завизи значително от средното ефективно налягане на което работи двигателя. Немойе да се кайе при че при 2л.мошноста ще е 150. Тя мойе да бъде по-малка или значително поголяма.
Маздата е с 2 компресора, но не се сештам дали са турбо или така нареченото механично турбо(задвижван комреср от електро двигател).При втория тип принодително пулнене се получават най големи мошности, както и при ниски обороти(надостатук на турбото)

При двутактовия двигател имащ с 75% по голяма мощност при яднакви обеми и налягания(не тава вапрос за трабант и варбург тъй като имат много лошо продухване)

За КПД - то няма никакво значение колко коня и колко см3 е двигателя

Може да е 2000 см3 и да е 50 к.с и КПД -то му да е по високо от на друг двигател който е примерно 1300 см3 / 160 к.с

Това ще рече че КПД -то на един двигател показва колко пълноценно се използва енергията на горивото.

И точно това ти каза Jamie

Значи КПД-то най-общо казано показва каква работа върши мотора с единица енергия и какъв е резултата. Е значи аз съм прав, защото с по-малък мотор (съответно по-малък разход на енергия) се вади по-голяма мощност (конски сили).
Къде греша според вас? Защото според мен съм абсолютно прав.

при еднакъв обем мейесх да имаш различна мощност, но КПД-то да си е еднакво

Ами според мен именно мощността показва КПД-то на двигателя. Защото колкото по-мощен е двигателя, толкова повече работа ще свърши за по-кратко време. И ако един двигател е 1300 см3, а друг е 2000 см3 и двата са с еднаква мощност, то определено този с по-малката кубатура е с по-добър КПД, защото очевидно използва по-малко енергия, за да свърши същата работа (да постигне въпросната мощност).