Палене на студен двигател

Колеги, май имам проблем. Откакто тази зима паднаха температурите под нулата машината сутрин малко се замисля преди да запали. Когато е около и над 0 градуса паля само с чукване на ключа. Като застудя повече нещата малко се промениха. Естествено, пали от първия път, но трябва да се върти на стартер около 4 - 5 секунди. Смукача е напълно издърпан. Когато я гася за по-дълго също я гася със смукач. Веднъж загрее ли пали само от чукване, но като изстине повече (след около 2 часа) пак си трябва повечко въртене. Още не съм сигурен, че това е проблем и не съм пипал нищо по колата. Вашите коли как палят в тези температури? Ако мислите, че имам проблем, приемам всякакви предложения. Ако нямам, ще се радвам да ми го кажете.
Акумулатора ми е добре зареден, сравнително нов (под 2 години). Стартера също върти без проблеми.


'87 601S

Точно преди малко споделях с Ivaka, че откакто застудя и аз паля трудно. Но не съм убеден, че това е нормално.


Сигнатурата ще ми е 601s
Пък може и без нея

Преди години се наложи при много ниски температури (до -19) градуса да се придвижвам на около 2 км сутрин и вечер. Какво установих? Ако вечерта пообиколя квартала, преди да изгася на смукач - сутринта няма проблем с паленето. Пали за около 2 сек. Ако обаче двигателя не е загрял и го изгася, сутринта действително пали след 4-5 сек. въртене. През зимата винаги го гася на смукач, като ако двигателя е загрял, като опъна смукача и той гасне. Ако не е загрял достатъчно, не гасне и тогав го оставям да поработи 3-4 сек на смукач и го гася от контактния ключ.
А сега малко теория(един приятел ме светна)...
За паленето при ниски температури е изключително важно наличието на леки фракции в бензина. При гасене на смукач картера на двигателя се напълва с богата смес, от която поради високата температура на двигателя се отделят леките фракции. Те си остават в картера и при последващо палене влизат първи в цилиндрите - паленето е осигурено достатъчно бързо. Ако изгасим нормално, в картера остава бедна (нормална) горивна смес, в която леките фракции са недостатъчни за първоначално палене и трябва тепърва да се образуват в карбуратора. Това изисква време и въртене със стартера.
В заключение - гасете на смукач през зимата и щом пали за 3-4 сек., значи е добре...
Абе я да питам - обръщате ли тръбата на въздушния филтър надолу? Също е много важно...

Аз също не мисля, че е нормално, защото досега нямам спомен да е палила така колата. Иначе не бих казал, че е трудно. Просто върти малко повече от нормалното за Трабант. Я си купи дизел '86 набор да видиш трудно палене. Малко се отплесвам от темата, ама имам един комшия дето сутрин какви ритуали прави... То не са кофи с вряла вода, не са спрейове за лесен старт, подгряване, въртене докато падне акумулатора и накрая вика някой да го дърпа. Така е всяка сутрин от ноември месец Та на фона на това нашите трабанти са направо кибрит


'87 601S

Swediq, това с тръбата не вярвам да има човек с Трабант, който да не го знае За гасенето на смукач съм абсолютно съгласен с всичко казано от теб. Поради същите причини и аз го гася на смукач през всички сезони с изключение на лятото. Когато е загрял наистина гасне, когато смукача се изтегли докрай. Когато не е загрял не гасне и аз изтеглям смукача, след което гася от ключа. Ще пробвам да го оставя, когато е студен да поработи на смукач, за да видя какво ще стане.


'87 601S

Vie se vaikate 4e vartite 4-5sek. a az kakvo da kaja kato sytrinta vartqx 2 minyti.

Ти очевидно имаш проблем Докато при нас още не е съвсем сигурно. Просто 5 секунди на стартер ми се виждат твърде много за Трабант, въпреки че е -10 градуса. Минали зими не си спомням да е правил така, пък сигурно и тогава температурите са били подобни. За момента май няма да го пипам, че е много студено за работа. Ще му сипя някаква добавка, може да оправи нещата ако проблема е с карбуратора. Ако не е, здраве да е


'87 601S

Според мен при доста ниски температури (около и под -10 градуса) е нормално да въртиш 4-5 секунди докато запали.И на мен ми се е случвал,много рядко но се е случвало.Не виждам повод за притеснение,ако вземе да пали бая трудно и въртите докато ви падне акумулатора,тогава имате проблем.

Понеже си зазимих Трабито - за да си го пазя естествено - карам една Панда. Та в момента в който паднаха температурите и тя отказа да пали. Палех само с дърпане и цилиндър по цилиндър. Щом загрее - проблеми никакви.
Оказа се, че две свещи не работят като хората. Смених кабели и свещи и всичко се оправи. Провери и тази вероятност. Откога не си си проверил тези два атрибута?

Ако въпроса е към мен - в момента и трите ми свещи са яко клеясали,имам избило чукче и една пробита лула,и двигателя пак пали при минус 5-6 градуса и работи на празен ход без смукач.Ама в момента в който подкарам колата ще сменя чукчета,лули и кабели и свещи.

Свещите ми са малко над 2000км, сменени са в края на ноември миналата година. Но кабелите са на 84000км, още оригиналните. Има ли начин да ги проверя в домашни условия?
Ако я закарам на диагностика веднага ще се види дали са добре, но нямам идея кой ще се занимава с Трабант Външно не дават признаци за проблем. Няма нарушена изолация, двигателя работи стабилно във всички режими, на тъмно не светят... Предложения?


'87 601S

А свещите отговарят ли на правилата?

На хартия - да В магазина ме увериха, че са те. В каталога на фирмата в Интернет също ги дават, че са те. Става дума за свещи Brisk N15C, чешко производство. Не са нищо особено, но това ми е втори чифт такива свещи и си изпълняват предназначението съвсем нормално.


'87 601S

а изфорсирате ли преди да загасите? аз правех така в големия клинч. преди да загася форсирам не много , и докато падат оборотите опъвам смукача до край като едновременно гася от ключа. мился си обаче ,че направихте от мухата-слон. напълно си е нормално 5сек. аз бях с електронно и ако не го задява пали на четвърт такт, понякога се е замислял до 2-3 секунди., на моя авер обаче пали точно така- за по 5-6 секунди и не виждам нищо ненормално

Лятото - преди да го угася му давам малко газ и гася.
Зимата - опъвам смукача изчаквам 2-3 секунди и тогава гася.
Нямам проблеми с паленето.

На моя като му опъна смукача и не гасне на загрял двигател. Защо се получава така? Двигателя беше загрял защото духаше топло. Също така нещо ми се е разместил празния ход. Бавно сваля обороти и не държи дълго празен ход. Но разхода си е нормален, особено с приспособлението за "бързо загряване".


Сигнатурата ще ми е 601s
Пък може и без нея

Така както описваш нещата ми се струва, че отнякъде си намира да засмуква допълнително въздух, който не минава през карбуратора. Огледай двигателя и ако е сух отвсякъде значи не съм прав.


'87 601S

Моя пък колкото по-студено става,по-лесно пали.Предполагам че от студа цилиндрите се свиват и компресията се увеличава.

Спрете Земята!Искам да сляза!

значи с 2 неща си развалих паленето на студено - в смисъл че започна да иска пълен смукач и 2-3 секунди стартер, които преди не искаше.

Едното - бобините. Смених трабантовите с ладови заради проблем, който от това не се оправи, и чак после проверих че ладовите имат друг коефициент на трансформация. Ще ги върна като се поразмръзне, че излишни пръсти нямам.

Второто - бензина. Бензин с ниско октаново число като общо правило има и по-ниска летливост (фракции, ала-бала), ама тия се оливат. А аз го карам с 92 за да загрява повече. Като му сипя 95, пали много по-лесно ама съвсем не топли. 91 на шел с добавката вместо олово е флагманът на проблема - влошава стартирането дълго след като си го свършил, после се оправя, на края на следващия резервоар.

А, и трето - кранчето на резервоара се оказа че изпуска и ми пълни полека картера, освен че капе долу. Не е сега сезона за смяна на корк, ама като го затворя 300м преди паркиране, за една нощ не успява да напълни камерата и да прелее, а това премахва едно сериозно предимство при паленето (богатата горивна смес)

creator@space$ make world
Segmentation fault
creator@space$ su - god

Проблема с паленето при ниски температури идва от маслото в скоростната кутия.Първичният вал през съединителя се движи заедно с въртенето на двигателя(ако не е натиснат съединителя).При тези температури маслото оказва значително съпротивление и двигателя пали по трудно.Решенията са две: 1. масло 75 - 90 или 2.Натискане на съединителя макар че и той създава известно съпротивление.
Относно гасенето със смукач. Това има ефект само при старите карбуратори.За новия Н 1-1 най удачния вариант е Форсиране на двигателя на средни и по високи обороти, изключване на запалването и натискане на гастта до дупка докато спре въртенето на двигателя.