za ZX ....
15 отговора
682 прегледа
Re: za ZX ....
Хубаво си решил, ама вземи и прочети архива назад - 10 страници с постове, и в много от тях пише за силните и слабите страни на ZX. Освен това в [линк] пише още, а оттам има препратки на други места, където пише още повече.
След като се пообразоваш малко, вече питай малко по-конкретно.
И все пак се ориентирай бензин/дизел и размера на мотора, щото и това има значение за огледа
Veni, vidi, vici!
След като се пообразоваш малко, вече питай малко по-конкретно.
И все пак се ориентирай бензин/дизел и размера на мотора, щото и това има значение за огледа
Veni, vidi, vici!
Re: za ZX ....
само да допълня Модератора:
има статии и в мобиле.бг, като си търсил там кола си видял сигурно, но все пак...
споделям написаното в статия с няколко забележки... 1.6и си струва само защото е модел Аура, с 14" джанти, плюш. рег.фарове и серво, 2 секционни фарове, но реално погледнато и 1.4и има Аура..
още нещо: екстрити имат значение!
разгледай архива, разгледай на сайта и питай...
лека и полека!
има статии и в мобиле.бг, като си търсил там кола си видял сигурно, но все пак...
споделям написаното в статия с няколко забележки... 1.6и си струва само защото е модел Аура, с 14" джанти, плюш. рег.фарове и серво, 2 секционни фарове, но реално погледнато и 1.4и има Аура..
още нещо: екстрити имат значение!
разгледай архива, разгледай на сайта и питай...
лека и полека!
Re: za ZX ....
ААА, добър избор със Citroen ZX ще направиш /предполгам/ то знае ли човек на какво ще попадне в крайна сметка: Гледай:
- ORGA или RP номера на колата- /четирицифрен номер/ по него ще установиш кога е произведена колата, че търговците много лъжат.
- тече ли масло от цилиндровата глава или от друго място ?
- заден мост- какво е положението
- гледай предните амортисьори /нови са по 120 лв единия/
- гледай радиатор и съединителя къде отлепя
Търси кола от 1995 год и нататък /със новата решетка/
За предпочитане е дизеларка, ако е добра естествено. Дребни проблеми по предното окачване да не те притесняват
- ORGA или RP номера на колата- /четирицифрен номер/ по него ще установиш кога е произведена колата, че търговците много лъжат.
- тече ли масло от цилиндровата глава или от друго място ?
- заден мост- какво е положението
- гледай предните амортисьори /нови са по 120 лв единия/
- гледай радиатор и съединителя къде отлепя
Търси кола от 1995 год и нататък /със новата решетка/
За предпочитане е дизеларка, ако е добра естествено. Дребни проблеми по предното окачване да не те притесняват
Re: za ZX ....
гледам, че колегата те плаши тука и изпуска най-важното...
1. аморт. за 1.4и и 1.9д са по 65лв единия (той може би има предвид 2-та)... за над 1.4 и ТД-то са по-скъпи както аморт, така и накладките щото са с вентилирани предни дискове...
2. дребни проблеми по предното окачване? какво имаш предвид?
3. огледай полуоските (не се сменя каре а цялата полуоска, има и изключения, за които колеги могат да споделят, аз ен съм виждал)...
4. ЗАДНОТО окачване: ако колата е /-----\ в този вид отзад (колелата) имаш едни 400лв които ще се наложи да дадеш... тампоните на задното окачване са бая цифра... ако тропа отзад при дупки... 250лв с работата... (4 тампона + 50лв за работа)...
има и много други неща, но огледай коли и пак пиши...
май ще седна да напиша нещо по-въпроса, та да не се абиме всеки път като някой пита... Минаващия, май се обиди последния път и нищо не излезе...
лека и полека!
1. аморт. за 1.4и и 1.9д са по 65лв единия (той може би има предвид 2-та)... за над 1.4 и ТД-то са по-скъпи както аморт, така и накладките щото са с вентилирани предни дискове...
2. дребни проблеми по предното окачване? какво имаш предвид?
3. огледай полуоските (не се сменя каре а цялата полуоска, има и изключения, за които колеги могат да споделят, аз ен съм виждал)...
4. ЗАДНОТО окачване: ако колата е /-----\ в този вид отзад (колелата) имаш едни 400лв които ще се наложи да дадеш... тампоните на задното окачване са бая цифра... ако тропа отзад при дупки... 250лв с работата... (4 тампона + 50лв за работа)...
има и много други неща, но огледай коли и пак пиши...
май ще седна да напиша нещо по-въпроса, та да не се абиме всеки път като някой пита... Минаващия, май се обиди последния път и нищо не излезе...
лека и полека!
иииии....
.......каква комбинация..........дизеларка с аморт. Sachs..... Да знаеш че с този "динамичен, спортен" двигател определено ще се усети разликата м/у Monroe/ Sachs и оригиналните от АМК - как само ша ляга по завоите със 170-180..........малиииииии.
Venko, друже..........стегни се малко!
Cool down...there is no perfect happiness
Venko, друже..........стегни се малко!
Cool down...there is no perfect happiness
Опит:
който иска да добави нещо, нека си даде мнението, аз ще дооформя документа и ще го сложим на страницата на клуба, например, а може и тук да се открие една "затворена" тема ФАЯ (FAQ)...
---------------------------------------
Серийно оборудване
Reflex: (Типичен за колите внос от Германия с двг 1.4и)
- Ел.фарове, реглаж на фаровете (механично/ел.). брони в цвета на купето
Avantage: боя металик, ел.стъкла (предни), ел.дясно огледало, жабка с капак, дигитален часовник, оборотомер, датчик за температурата на водата
Aura: салон плюш, щора на задното стъкло, серво усилвател на волана, 14” колела, подлакътник за задните седалки, тонирани стъкла, двукамерни фарове, халогенни фарове
Furio/Volcano: всички
Какво да гледам, когато купувам колата?
Външен вид:
Всички купета са поцинковани и имат добра антикорозионна защита, дори и без боя металик, ръжда може да има единствено след недобре оправени щети от удар. 14” колела седят значително по-добре на колата. Скосеното предно стъкло дава много добра видимост напред и настрани, като предлага и огромно вътрешно пространство несравнимо с това на конкуренцията.
Мотор (бензин):
Съществува версия 1.1i, 55к.с., който мотор, лично аз не препоръчвам. Той е прекалено “слаб” за купето.
Противно на общото мнение 1.4i, 75к.с. е напълно достатъчен мотор за купето. Той е високо оборотен, и се “разгъва” много еластично. Икономичен е както при градски цикъл (7.5-10л/100км) така и извън града (при 90км/ч – 5.6л, при 120км/ч – 6.5л). Като единствен недостатък може да се отбележи това, че тези мотори са доста по-шумни, но всичко е в приемливи граници. Често гарнитурата на клапаните пропуска масло, но това се дължи на пренатягане от “специалисти” на капака на клапаните.
Препоръчително сервизиране на мотора:
1. Смяна на масло: 10 000км, препоръчително масло Тотал Кварц 7000 10В/40 (48-50лв), както и смяна на маслен филтър (СФА, 5.60лв)
2. Реглаж на клапани е редно да се прави на всеки 2 смени на масло
Ангренажен ремък на всеки 60 000, ако има финансова възможност и ролката, която е към 60лв.
3. Въздушен филтър се сменя на 20 000км (максимум) или в зависимост от зацапването.
4. Свещите се подменят на 25-30 000км в зависимост от качеството на горивото. Подходящи са свещи Champion RC10YCC и EYQUEM RFC42LS.
Подходящ за монтиране на LPG и метан!
Мотор (Дизел):
Биват 2 вида: атмосферен и турбо с обем от 1900см³, в зависимост от годината са различни конски сили, с и без катализатор.
Държеливи, но опасни при покупка на старо. Възможно е да се попадне на силно амортизиран мотор поради характера на покупката като нов (да се кара много, за да “избие” разликата от цената на бензинов аналог).
За доработване
Скоростна кутия:
Скоростните кутии имат свойството да износват опорните лагери на първи и 2-ри вал, които създават шум, който се чува на свободна предавка и изчезва, когато натиснем съединителя. Ремонта е прекалено скъп и ако е необходим препоръчвам задълбочено търсене на запазена скоростна кутия 2-ра ръка.
Маслото в скоростите се сменя на 60-70 000км.
Окачване
Предно:
Окачването на автомобила осигурява мека и плава возия, леко посреща неравности по пътя, което не означава, че щом не тропа не се поврежда. Противно на общото мнение не е “крехко”. На моят автомобил за 50 000км в България по предното окачване има сменен един шарнир, който беше със скъсано уплътнение, а не разбита основа.
Има 2 вида биалети. Едните са къси и по-евтини, другите са дълги и съответно по-скъпи (рядкост е да се сменят повече от веднъж за 200 000км). Слаба част според мен няма, но всичко зависи от това как и в какви условия се кара колата. Ако има луфт във волана и/или леко тропане откъм рейката (за нехидравлични модели) това най-често се ограничава до “ремонт” на рейката: сменя се послар (3.50лв) и упорна втулка (2.80лв), без да се демонтира рейката, като цената на операцията е 10лв в специализиран сервиз. “Най-неприятен” за смяна се явява маншон на дясна полуоска.
Задно:
Задното окачване е торсионно със стаб, щанга и насочващи тампони на задния мост. Специфично е, че на всеки 80 000км се сменят лагерите на торсиона (труд 80лв + части 65лв = 145лв), при закъсняла смяна се наблюдава “разкрачване” на задните гуми /-----\ , което е съпроводено със сериозни финансови инвестиции.
Най-често се износват жилата на ръчната спирачка.
При редовно сервизиране на автомобила, изненада не е възможна от страна на задното окачване.
лека и полека!
---------------------------------------
Серийно оборудване
Reflex: (Типичен за колите внос от Германия с двг 1.4и)
- Ел.фарове, реглаж на фаровете (механично/ел.). брони в цвета на купето
Avantage: боя металик, ел.стъкла (предни), ел.дясно огледало, жабка с капак, дигитален часовник, оборотомер, датчик за температурата на водата
Aura: салон плюш, щора на задното стъкло, серво усилвател на волана, 14” колела, подлакътник за задните седалки, тонирани стъкла, двукамерни фарове, халогенни фарове
Furio/Volcano: всички
Какво да гледам, когато купувам колата?
Външен вид:
Всички купета са поцинковани и имат добра антикорозионна защита, дори и без боя металик, ръжда може да има единствено след недобре оправени щети от удар. 14” колела седят значително по-добре на колата. Скосеното предно стъкло дава много добра видимост напред и настрани, като предлага и огромно вътрешно пространство несравнимо с това на конкуренцията.
Мотор (бензин):
Съществува версия 1.1i, 55к.с., който мотор, лично аз не препоръчвам. Той е прекалено “слаб” за купето.
Противно на общото мнение 1.4i, 75к.с. е напълно достатъчен мотор за купето. Той е високо оборотен, и се “разгъва” много еластично. Икономичен е както при градски цикъл (7.5-10л/100км) така и извън града (при 90км/ч – 5.6л, при 120км/ч – 6.5л). Като единствен недостатък може да се отбележи това, че тези мотори са доста по-шумни, но всичко е в приемливи граници. Често гарнитурата на клапаните пропуска масло, но това се дължи на пренатягане от “специалисти” на капака на клапаните.
Препоръчително сервизиране на мотора:
1. Смяна на масло: 10 000км, препоръчително масло Тотал Кварц 7000 10В/40 (48-50лв), както и смяна на маслен филтър (СФА, 5.60лв)
2. Реглаж на клапани е редно да се прави на всеки 2 смени на масло
Ангренажен ремък на всеки 60 000, ако има финансова възможност и ролката, която е към 60лв.
3. Въздушен филтър се сменя на 20 000км (максимум) или в зависимост от зацапването.
4. Свещите се подменят на 25-30 000км в зависимост от качеството на горивото. Подходящи са свещи Champion RC10YCC и EYQUEM RFC42LS.
Подходящ за монтиране на LPG и метан!
Мотор (Дизел):
Биват 2 вида: атмосферен и турбо с обем от 1900см³, в зависимост от годината са различни конски сили, с и без катализатор.
Държеливи, но опасни при покупка на старо. Възможно е да се попадне на силно амортизиран мотор поради характера на покупката като нов (да се кара много, за да “избие” разликата от цената на бензинов аналог).
За доработване
Скоростна кутия:
Скоростните кутии имат свойството да износват опорните лагери на първи и 2-ри вал, които създават шум, който се чува на свободна предавка и изчезва, когато натиснем съединителя. Ремонта е прекалено скъп и ако е необходим препоръчвам задълбочено търсене на запазена скоростна кутия 2-ра ръка.
Маслото в скоростите се сменя на 60-70 000км.
Окачване
Предно:
Окачването на автомобила осигурява мека и плава возия, леко посреща неравности по пътя, което не означава, че щом не тропа не се поврежда. Противно на общото мнение не е “крехко”. На моят автомобил за 50 000км в България по предното окачване има сменен един шарнир, който беше със скъсано уплътнение, а не разбита основа.
Има 2 вида биалети. Едните са къси и по-евтини, другите са дълги и съответно по-скъпи (рядкост е да се сменят повече от веднъж за 200 000км). Слаба част според мен няма, но всичко зависи от това как и в какви условия се кара колата. Ако има луфт във волана и/или леко тропане откъм рейката (за нехидравлични модели) това най-често се ограничава до “ремонт” на рейката: сменя се послар (3.50лв) и упорна втулка (2.80лв), без да се демонтира рейката, като цената на операцията е 10лв в специализиран сервиз. “Най-неприятен” за смяна се явява маншон на дясна полуоска.
Задно:
Задното окачване е торсионно със стаб, щанга и насочващи тампони на задния мост. Специфично е, че на всеки 80 000км се сменят лагерите на торсиона (труд 80лв + части 65лв = 145лв), при закъсняла смяна се наблюдава “разкрачване” на задните гуми /-----\ , което е съпроводено със сериозни финансови инвестиции.
Най-често се износват жилата на ръчната спирачка.
При редовно сервизиране на автомобила, изненада не е възможна от страна на задното окачване.
лека и полека!
Окау....
Външеш вид:
Атмосферките са с 13".....Ако попаднете на 14" атмосферен дизел, да се знае че е "доработка" - става една идея по-тромав (все едно си си пуснал климатика).
НЕ СЕ МЪЧЕТЕ ДА СИ ОПРАВЯТЕ НЕРАБОТЕЩИЯ ДИГИТАЛЕН ЧАСОВНИК НА ТАБЛОТО - ПРИ НЕГО ИМА СЕРИЕН ДЕФЕКТ.
Като сериен дефект може да се отбележи тропането на задната кора - което често се бърка с тропане на тампоните на задното окачване (проверката става с дърпане на ръчната в движение - 10-15км.ч. - ако тропне, значи са тампони).
ДВГ:
1905см, с мощност от 68-72 к.с (не помня горния праг, ама моя е 68к.с /47кВ). Не съм сигурен (хайде Ездач), но мисля че катализатора е опция до кр 92г. след което е серийно монтиран. Като общ проблем за дизеловите двг. не рядко се наблюдава теч от отвора за пръчката за следене на нивото на маслото (което не се явява проблем, освен че цапа). Много е важно двигателя да не пуши черно, когато се форсира (нормалния сив пушек, като от бензинов двигател е "препоръчителен").
Като съвет от който може всеки да се възползва е да си провери подгряващите свещи - вадят се от гнездата и им се дава маса някъде - ако искри обилно - всичко е ОК, ако ли не, то при първото застудяване ще се бръкнете със стотина лева.
Като отличителна черта може да се посочи тихият двигател (3000 об.м. - 125/30км.ч.)+нисък разход (4.5-7/100 в зависимост от +- клима)
за друго не се сещам за сега
Cool down...there is no perfect happiness
Атмосферките са с 13".....Ако попаднете на 14" атмосферен дизел, да се знае че е "доработка" - става една идея по-тромав (все едно си си пуснал климатика).
НЕ СЕ МЪЧЕТЕ ДА СИ ОПРАВЯТЕ НЕРАБОТЕЩИЯ ДИГИТАЛЕН ЧАСОВНИК НА ТАБЛОТО - ПРИ НЕГО ИМА СЕРИЕН ДЕФЕКТ.
Като сериен дефект може да се отбележи тропането на задната кора - което често се бърка с тропане на тампоните на задното окачване (проверката става с дърпане на ръчната в движение - 10-15км.ч. - ако тропне, значи са тампони).
ДВГ:
1905см, с мощност от 68-72 к.с (не помня горния праг, ама моя е 68к.с /47кВ). Не съм сигурен (хайде Ездач), но мисля че катализатора е опция до кр 92г. след което е серийно монтиран. Като общ проблем за дизеловите двг. не рядко се наблюдава теч от отвора за пръчката за следене на нивото на маслото (което не се явява проблем, освен че цапа). Много е важно двигателя да не пуши черно, когато се форсира (нормалния сив пушек, като от бензинов двигател е "препоръчителен").
Като съвет от който може всеки да се възползва е да си провери подгряващите свещи - вадят се от гнездата и им се дава маса някъде - ако искри обилно - всичко е ОК, ако ли не, то при първото застудяване ще се бръкнете със стотина лева.
Като отличителна черта може да се посочи тихият двигател (3000 об.м. - 125/30км.ч.)+нисък разход (4.5-7/100 в зависимост от +- клима)
за друго не се сещам за сега
Cool down...there is no perfect happiness
Re: Опит:
Aura: изброеното + (поне на моята) часовника на таблото работи, задната седалка е на шейна (увеличава обема на багажника за сметка на задностоящите) и облегалката е разделена прибл. 2:1, имам ел. шибидах (не знам дали е серийно за Аура), ABS, дискови спирачки отпред и отзад
1.8и ми дава същия разход като посочения от Бибас, а според мен има разлика в ускорението; търпи само газов инжекцион
какво значи вентилирани дискове? досега мислех, че трябва да имат разни отворчета в тях, а моите нямат: или не съм мислел грешно или не съм с вентилирани
1.8и ми дава същия разход като посочения от Бибас, а според мен има разлика в ускорението; търпи само газов инжекцион
какво значи вентилирани дискове? досега мислех, че трябва да имат разни отворчета в тях, а моите нямат: или не съм мислел грешно или не съм с вентилирани
Re: Опит:
1. всички (почти) Зетове са с деляща/"релсова" седалка и регулиращ се волан по височина... забравил съм да нашпиша общо за модела...
2. за АБС нямам представа .. другите ААААААУри да кажат как е.. ел.шибидаха също!
3. извинявай, но само това ли е? за 1.8... за 1.4 ще дописвам още за клапани гумички и т.н., но ако някой се сеща за оше нещо... "Велкоме"
4. за вентилираните дискове така пише по дебелите книги.. вкл. в инфото на сайта... не съм имал кола с вент. дискове и дискови отзад... апропо как спира?
5. пишете, моля, тук по тая тема...
лека и полека!
2. за АБС нямам представа .. другите ААААААУри да кажат как е.. ел.шибидаха също!
3. извинявай, но само това ли е? за 1.8... за 1.4 ще дописвам още за клапани гумички и т.н., но ако някой се сеща за оше нещо... "Велкоме"
4. за вентилираните дискове така пише по дебелите книги.. вкл. в инфото на сайта... не съм имал кола с вент. дискове и дискови отзад... апропо как спира?
5. пишете, моля, тук по тая тема...
лека и полека!
Според мен....
..по-добре да пишем тук, пук после да го обединим и да го "ковнем" отгоре - иначе ше стане манджа с грозде....
Има АУРА и Авантаж със и без шибедах. Мойта Аура няма...имам един братовчед с Авантаж - той има. Колите ни са връстници........При АУРА шибедаха задължително е ел.
Бибас...не се втелясвай че ше земем да препишем Хайнеса на български. Нека да се съсредооточим около основното.....никои нема да тръгне да си прави осн. ремонт само с инфо и съвети от нет-а. Така мисля.........
Cool down...there is no perfect happiness
Има АУРА и Авантаж със и без шибедах. Мойта Аура няма...имам един братовчед с Авантаж - той има. Колите ни са връстници........При АУРА шибедаха задължително е ел.
Бибас...не се втелясвай че ше земем да препишем Хайнеса на български. Нека да се съсредооточим около основното.....никои нема да тръгне да си прави осн. ремонт само с инфо и съвети от нет-а.
Така мисля.........Cool down...there is no perfect happiness
Re: Опит:
Дисковете са вътрешно вентилирани - тоест диска е по дебел и по средата има кухини (множество дупки) - поне моите предни (1.9i) са така . Има и друг тип вентилирани дискове - тези които са продупчени - вижда се като погледнеш диска от към гумата , както и има двойно вентилирани дискове ( и вътршно и отстрани) Не зная обаче дали такива има на Зет ....може би на 16v...