трите диаланта

само се 4удя защо е 4етиривратка а не купе???

MITSUBISHI LANCER WRC04 CAR*

OVERALL LENGTH 4360 mm
OVERALL WIDTH 1770 mm
WHEEL BASE 2600 mm
FRONT TRACK / REAR TRACK 1550 mm
WEIGHT 1230 kgs
ENGINE MODEL 4G63, 4 cylinder, 16 valves DOHC turbo charged
BORE & STROKE 85,5 x 86,9 mm
DISPLACEMENT 1996 cc
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM Magneti Marelli, multi injection
MAXIMUM OUTPUT 300 PS / 5500 rpm
MAXIMUM TORQUE 55 kg-m / 3500 rpm
CLUTCH Carbon triple plate
TRANSMISSION Ricardo/MMSP 4 wheel drive, 5 speed, limited slip differentials front center and rear
MAXIMUM SPEED 220 kph
SUSPENSION Front and Rear McPherson strut, coil springs, anti roll bar
STEERING Power-assisted rack and pinion
BRAKES Brembo, ventilated disks - 370 mm diameter tarmac, 300 mm gravel, 328 mm snow
8 pot caliper tarmac, 4 pot gravel and snow
WHEELS ENKEI magnesium cast 8x18 tarmac, 7x15 gravel 5,5x16 snow
TYRES Michelin
FUEL TANK CAPACITY 90 litres
SEATS Recaro composite
COCKPIT Components Sabelt
INTERCOM SYSTEM & HELMETS Stilo
CAR DESIGN Using PTC Pro Engineer

Вчера го даваха Лансера Ево 8 по Евронюз, ей направо като го видях и се уплаших, супер наточена физиономия има, дано да върви и добре,ще е яко 5 отбора да се конкуренти. Лошо няма.

в официалният саит(японският) го водят като ВРЦ 04...не като ЕВО 8...незнам защо

страшен звяр е, спор няма :)))



Поздрави!
Attila Ferjancz

Две тави баница и една кофа айрян!

можеше и по мака снимка да слойиш,не да излиза извън...
а тия неграмотни японци,са забравили да сложат клю4 масата до 4иста4ката...
така е като не влизат в КЛУБ рали на ДИР.БГ...

TRANSMISSION Ricardo/MMSP 4 wheel drive, 5 speed, limited slip differentials front center and rear
5 степенна скоростна кутия?

Вероятно печатна грешка, не ми се вярва

Виж,че не пише,че е и сенквенционална.

...за 5-степенната скоростна кутия? Не четохте ли, че Пежо сменят за 2004-та за новата 307-ца доставчика на скоростните си кутии? И новата скоростна кутия е именно 5-степенна...

Те още малко и автоматични ще почнат да слагат...

Kvi avtomatichni,napravo she mahnat senkventzionalnite i da gi napraviat i 4 stepenni i busa she gi bie

Те ако махнат сенквенциалните и ги направвят ръчни ще е добре, ама няма да стане.

Да вземат да ги направят както преди да се чудиш каде ти е скоростиния лост пък ако ти потрябва ръчната да незнаеш каде еНе преди си беше добре но това тяхното е извън пътя.Екстри много и много им улесниха карането.

Те че им го улесняват, няма спор - така си е.
Обаче полуавтоматичните секвенционални скоростни кутии са най-доброто за състезателни коли, и те хората доста по-добре го разбират това от нас.

Комерсиалния пример - доколкото знам, в момента единствените серийни коли, които има истински такива скоростни кутии са точно две, а не разните му имитации и производни на Tiptronic и нам' си къв' -tronic са чиста проба заблуда.
Колите са Ferrari F 360 Modena F1 (май и Enzo e с такава кутия вероятно, не съм си update-нал инфото...), и Toyota MR2. Но подади разликата в цената скоростите на Toyota се превключват за около секунда, а на Ферарито в нормален режим за около 0.20 сек, а в "бърз" режим за около 0.15 сек.
А е пределно ясно, че това превключване сигурно е с пъти по-бързо при WRC колите и особено F1. Така че какъвто и майстор да е човек, просто няма как да превключва по-бързо...

Че не може по-бързо е ясно, ама наистина трябва да си майстор да караш (и да печелиш) с ръчни.

В отговор на:

---

Ферарито в нормален режим за около 0.20 сек, а в "бърз" режим за около 0.15 сек.

---

Тая кутия ме впечатли. Доколкото знам при WRC колите предавките се включват за около 250 ms - нещо тоя цифра ми се върти в главата, но не съм съвсем сигурен. Иначе мен ако питате това че се използват секвенционални механични и електромеханични полуавтоматични кутии е положително. Просто по този начин може да се изцеди всичко от колата. От друга страна карането с ръчни скорости и постигането на добри времена е показание за невероятни способности в това време - и от психическа и от физическа гледна точка е доста по-натоварващо. В тоя ред на мисли навремето си спомням Субару през 1996-97 г. - беше последния останал автомобил с ръчни скорости и то хипохоидни (мисля че така се наричаше подреждането на предавките като буквата Н). тогава на мода бяха тъй наречените джойстици вече, а както виждате вече няма и джойстици, възможно е следващата стъпка да е преминаването към изцяло автоматично превключване и това вече ще е жестоко за рали спорта. Но въпреки тогава Макрей пак печелеше състезания, така че майсторлъка и таланта компютъра не може да помогне много...

"...карането с ръчни скорости и постигането на добри времена е показание за невероятни способности..." - за това говорим

абсолютно си прав.за мен истинските пилоти са пилотите от "време оно". сега кво е бъкано от електроника, скорости на волана, десен крак-газ, ляв крак спирачка и едвали не пилотите се явяват едни натискачи на педали. не искам да звучи рязко, но се съгласете, че до някъде съм прав.в клипчето с Ари Ватанен с 405-цата ,което Vladi качи, се вижда класата на старите пилоти. но пък кво да се прави - прогрес :)))) няма начин да бъде избегнат. не че сам против това, но карането днес е много по- лесно от едно време.

Поздрави!
Attila Ferjancz

Две тави баница и една кофа айрян!

Е да де, ама нали знаеш, че тези нововъведения ,които се прилагат и във Ф1 и в Ралитата са с една цел, да направят нашето обикновено каране, в по - лесно и приятно. През последните години за огромно мое съжаление стана така, този спорт се промени от времената на Мишел Мутон, Валтер Рьол, Юха и другите герои, вече тук не е само състезателната идея, тук е идеята за изпробване на различните върхови технологии, за това за мен всички тези момчета са тестови пилоти на големите компании.