Форд...

Имам едно сериозно питание към хората, които са по-навътре в нещата, понеже аз не съм . Така....в последно време като си карам колата на дълъг път (максималната скорост ми е макс 140-150), и не само на извънградско, забелязвам нещо, което много ме тревожи, а то е - колата "плюе" или връща масло във въздушния филтър, а до колкото знам това не би трябвало да е така, нали? Та значи, питането ми е това какво означава, че двигателя ми се е "издухал" и/ или трябва да сменям сегменти (маслени?) Даите някакви мнения и съвети, че ако е така...направо,...много "зле". Да не би нещо да ми се е запушило, или задръстило, та да не може да циркулира маслото в двигателя... или пък де да знам и аз... Колата ми е Ескорт 1,6 CLX '92 година. Поне според мен си върви, не харчи много, даже след мойта корекция на АГУ-то ми падна под 10 градско, , ама т'ва с маслото много ме тревожи. Компресията не съм му я мерил, но предполагам, че ще трябва да я премера, а някои знае ли колко трябва да е на този модел. Вида на двигатела немога да ви го кажа, понеже не го знам, но си е нормален 4 цилиндров. Еми т'ва е за сега, благодаря на всички отзовали се.

Не трябва да "връща" масло по никакъв начин, определено. Провери си маркуча за картерните изпарения - да няма запушване. Мери компресията - идеалната е 11,5-13.
Успех!

Orion CLX '91 1,4 CFI

... навътре но !
Въздушния филтър се цапа нали ? Свали капака на филтъра и погледни там където влиза маркуча на маслените пари дали има нещо в гнездото или е голо. Трябва да има нещо което да разпрашава парите до по малки капчици които да минават през филтъра. При мен някой беше сложил най обикновен дунапрен който се беше разкапал. Почистих всичко и сложих парче от теленото нещо с което се търкат захабени кухненски прибори. Оформих го така, че да запълни гнездото.
Какъв е разхода на масло, че си се притеснил за това дали двигателя ти е за ремонт ?
Май ти написах пълни глупости но не си писал дали ти се цапа филтъра.
По принцип знам, че като му даваш зор на двигателя си качва разхода на масло.
Толкова на бързо, наистина нямах време да си обмисля писаниците но виж огледай ги тия работи и това което ти написа Диск и питай.

Връщане на масло може да стане или ако си сипал масло над "макс" или имаш запушена (зацапана и с намалена проходна площ) магистрала. Или маслен филтър е за смяна. Това се сещам в момента. И най вероятно е това защото при високи обороти компресия, налягания се вдигат. В твоя случай гориш и масло, щото няма къде да отиде освен в цилиндрите. Цапа свещи и т.н. Вземай мерки.
В системата на вентилацията на картера би трябвало да имаш и един клапан, маслоотсекател. Препоръчва се да се промива на 20 000 км.

SIERRA 1.8 Ghia, CVH
[линк]

Добре де, аз гледах там тръбите кадето влизат във въздушния филтър, ама отгоре само има едно като гумено или е...от плат, това го казвам по спомени, защото не съм го отварял отдавна, а пък сега и времето е гадно. Иначе ми цапа филтъра, и то доста, ама като казвам "плюе" той найстина го е "наплюл" стабилно, даже излиза от кутията на въздушния филтър и се стича по двигателя...което е твърде много. Да найстина ми гори масло... или се губи от изхвърленото ... незнам. Маслото не ми е над МАХ-а, а ми е на средата (почти).
А Щ-304, каде се намира този клапан, предполагам, трябва да я кача на канал, за да мога да го вида. Как трябва да се промие? Аз сам бих ли могъл да го направа...в смисъл трябват ли ми някакви по-специялни инструменти или нещо друго...?
Аз си мислех друго, скоро трябва да сменям маслото, та исках да си я промия с вретенно масло, обаче пък ако има такива наслагвания може да запуши някоя магистрала, а това няма да е добре, нали? Можете ли да ми препоръчате някаква добавка или нещо което да ми прочисти двигатела от наслагванията?

, или някой колега с такъв автомобил да каже. Ще видя при мен как е, но съм със Сиера...
В Хайнесите няма ли схема?
А от спукани или изтрити сегменти също се увеличава налягането в картера... (дано не е това де)
При прегряване-също...
Редукционния клапан (поддържащ зададено налятгане) може и на маслената помпа да е. Бе трябва да се проследи схемата.
Ама първо смени м.филтър и продухай вентилацията.

SIERRA 1.8 Ghia, CVH
[линк]

Ако някой не се изкаже против бих те посъветвал временно докъто не оправиш проблема да извадиш маркуча на маслените пари да не цапа филтъра. Смени въздушния филтър. Щом си с АГУ трябва да и е гадно, АГУ-то е много капризно за филтъра да е чист.
Нашата стара баба Лада доста километри е навъртяла с изваден маркуч явно поради тази причина. След като я подкарах аз и правих промивка на двигателя преди смяна на масло и може би това я е оправило защото си и купих маркуч и си въстанових вентилацията както трябва да бъде и не цапаше филтъра.
Но с какво мих двигателя незнам. Даде ми го човек който работеше в Плама Плевен. Сипах го към старото масло и покарах 20-ина километра из града. Такива бяха инструкциите.
PS:Незнам точно от какво се оправи защото:
-смених гумички на клапаните
-семерина на шайбата на коляновия вал
-гарнитура на капака
-промивка на двигателя
-от М10Д минах на Жерина
на другия ден оправих и карбуратора и стана перфектна

Heh, ako si kupish vazdushen filtar na Motorcraft (~24Lv.), tozi най обикновен дунапрен si varvi komplekt s nego...

Hates Bull Shits, Likes Nice Girls - Ford Escort Rider

... няма да дам. Сменил съм го струва 10 лв.
Това което направих изглежда ефективно защото спря да се мокри около капачката т.е. започнал е да диша както трябва а и филтъра още не е зацапан вече 2000 км.

Значи маслената магистрала няма нищо общо във случая.Редукционния клапан отваря само ако помпата превиши налягането, и връща маслото в картера.При теб вариантите са два.Първият е:поради високата скорост се увеличава налягането в картера /това не означава винаги износени сегменти /,отдушникът на картера в зависимост от модела има маслоуловител или клапан които изпълняват една и съща функция,не позволяват маслото да върви нагоре към филтъра.Форд препоръчва ако колата е с клапан то той да се сменя на 40 000 км.Тъй като много рядко някой го сменя обикновенно го махат и резултатът ти е ясен,същото важи и за маслоуловителя.Вторият вариянт е по сложен и е свързан с гумичките на клапаните.А компресия няма смисъл да мериш защото при износени сегменти колата гори масло и пуши бяло
а и проникващото масло м/у сегментите повишава компресията.Можеш да провериш като премериш един път компресията на някой цилиндър и отчетеш стойноста,след това капни 4...5 капки масло в цилиндъра и премери пак,компресията винаги се увеличава.Между другото когато мериш копресия кабелите за свещите трябва да бъдат замасени иначе рискуваш доста пари.

Добре, аз като си чистих тия тръби, имам предвид всичките през които циркулира маслото, имаше една, която влиза долу в картера, която беше запушена с утайки от маслото, ама беше много гъсто, нещо като грес (предполагам, това говори само хубави работи за предния собственик). Там никъде не видях нищо такова, което ти ми казваш (маслоуловител), или то трябва да е вътре някаде? Имаше тръба, която влиза направо, без никакви усложнения. Той какво трябва да представлява, нещо като масления филтър ли или подобно?
Така, едно съм сигурен, колата не ми изкарва бял дим, 100%! Значи остава да е другото . Значи този маслоуловител трябва да го намера, да го смена, ако го има изобщо и да си прочиста пак системата, както и маслото да го смена.
А иначе какво имаш в предвид като казваш, че кабелите за свещите трябва да бъдат замасени?

Значи най лесно става така,взимаш една свещ /например тази която си свалил за да премериш компресията /поставяш я в лулата на съответния кабел и я слагаш в/у двигателя така че металната и част да е до метала на двигателя.Това означава замасяване на свещ,иначе вероятноста да се получи пробив в запалителния модул или ЦЕУ-то е много голяма.