cilindrova glava

imam edin malko typ vypros, ama kakto i da e:))) Zna4i ako sii pristyrja glavata kakvo drugo trqbva da se korigira po dvigatelq. Znam 4e trqbva da se kara s benzin s po visoko oktanovo 4islo , sy6to pomnq i 4e ima6e i nqkvi tynkosti i pri garniturata na glavata, abe razkajete kakvoto se setite. :))

Неразбирам, защо ще си стържеш главата на фреза ,нали двидатела ти е ФОРСИРАН ,за къде повече да не ти отиде коляновиа вал ,закъде повече.
Гарнитурата си я сладаш така както си е ,и я лепиш ,освен лепенето друга тънкост няма.

А какво друго трябва да промениш-СВЕЩИТЕ с по ниско топлинно число трябва да са.То зависи от степента на згъстяване ,НО ако е към 10ка ,примерно с Bosch W 5 DC.

Ама не ти трябва да си овеличаваш степента на згъстяване още. Ще ти поднесе коляновия вал ,и ще стане най-лошото ще ти блокира двигатела

Така че ,аз само казвам пк ве ще носите


НАРОДНАТА КОЛА на България

Abe 4e nqma da ti blokira dwigatela nqma.Ama ne ti trqbwa da si 6laifa6 glawata.Mo6nostta nqma da se uweli4i zna4itelno i Nqma da si sruwa parite i usiliqta.Sy6to 6a namali6 resursa na motora i to zna4itelno:)
Natowarwaneto na bielnite i osnownite lageri stawa mnoo po golqmo i 6a idat za nula wreme. Pyk i ako si re6il wse pak da tyrka6 trqbwa da znae6 s kolko kat q 6laifa6 s kwa stepen na sgystqwane 6a stane .
Зависимость степени сжатия двигателя М-412 от глубины фрезерования головки блoka
Ne ti trqaa da sa zahwa6ta6
Zareji taq rabota

mi kvo da praqq, drygo ne6to kakvoto da barna po dvigatelq sega ne se se6tam samo 6laifaneto mi idva an akyla, 6te smenqm skoro i karburatora ama pyrvo mislq glavata da postyrja malko. ta nqkoi 6te kaje li s kolko se vdiga stepenta na sgastqvane pri 1mm styrgane, 4uval sym 4e sq vzemali po 1.8 mm ot glavata na moskvi4.

ако това "СТАРГАНЕ" ще го правиш защото няма какво друго да се сетиш ...по добре заебиНяма да има никакво изменение освен 4е двигателя ще се износи много по барзо и нйма да се увели4и кои знае колко барзината му.Така 4е...по добре недеи да пипаш там

АЙДЕ СЪС ЗДРАВЕ
ако нещо не върви далавера направи

Ако си с форсиран мотор,няма смисъл да пилиш.За същите пари и работа можеш да си смениш сегментите например,което ще доведе до осезаемо увеличаване на мощността.
Ако си с дефорсе,трябва да смениш буталата.
Внимание:)) !!Високата степен на сгъстяване не води до износване на мотора,или вала или лагерите!!!!!!Изобщо не се наблюдават отрицателни последствия.
Въпрос:колко е степента на сгъстяване на дизеловите мотори!

FITNESS COMPETITOR

Внимание Sentinel :))
Ти вярва6 ли си?
то ако бе6е така 6те6е ли да има смисал да го праят само 8.8 на москви4а бе?
Я са замисли над няколко не6та:
Дизелите някой Льольо дет са е 4удил кво да барне ли ги е правил или са си така заводски?
Колко оборота прават дизелите?
Виждал ли си колянов вал на дизел (и основни лагери)?
Изоб6то схема на двигател с вътре6но горене виждал ли си?
Да та светна Лагерита 6а са скапат за нула време , а както и клапаните и гарнитурата (Не са пригодени за тая работа)
Ако не вярва6 пробвай :)
Мноо 6а ти са смея
Абе кво да ви обяснявам правете квот искате

6а пробвам с цитат - Може пък и някой да повярва

,,Кроме опасных для надежности двигателя детонационных явлений с увеличением степени сжатия резко возрастают нагрузки на поршневую группу и вкладыши...,,
,,затем прибавка мощности с увеличением степени сжатия не столь существенна, а надежность и долговечность двигателя резко ухудшаются...,,

Ето за това умните хора дефорсират и си карат сто години след това.
Аз лично на жигулката смятам да пробвам тая работа с пиленето даже за целта вече имам и глава взета 0.8.Основната цел не е повишаване на мощността като изходен вариант или скапване на мотора и докарване на по добър режим за работа на пропан-бутан.

Което не става с кубатура става с обороти

На москвича не "го правят само 8,8", а има москвичи и с 9,5,и то последния модел на Москвич със собствен двигател на фирмата.
Всички съвременни бензинови автомобили са със сгъстявяне поне 10:1.Например "европейския Москвич"-Опел Вектра.
ТАКА!!!!!!!!Дръжте се като възпитани хора!В Русия още карат с 86,а при нас опасността от детонации не е от значение,защото има 95,99 и LPG.Въпроса за оптималното октаново число за колите ни е обсъждан вече в клуба и редовните членове са го чели.
:)))))))))))))абе човек,смея се пред компютъра!Това пък за клапаните как ти хрумна?!Аз съм с мотор 331.10,и то с пилена глава.
FITNESS COMPETITOR

Аиде окрутте се.
За това дето казвате ,че дефорсираните 412 са по дълговечни от форсираните си е напално вярно. Дефорсираниа двигател 412 на АЗЛК е най-непретенциозниа и издръжлив двигател от всичките ,с него капиталният ремонт е най-далечен ,поне по книга дават ,че Форсираниат двигател 412 на АЗЛК-2140 издържа гарантирано без основен ремонт до 145 000км ,а този на дефорсираниа 2140 до 180 000. Това е по албума дето го имам в нас

Така ,давам конкретни примери от за практическо увеличение на мощността с намаляване на горивната камера
тва си е по каталог-доказано

става жъпрос за УМЗ-412 (УЗАМ-412 УМПО-412 ако щете аве Москвич-412 самият двигател)
412Д-степен на згастиаване 7,2- 68 коня
412 - степен на згасяване 8,8 - 75 коня
412-331.10 - степен на згъстяване 9,5 - 72 коня ,но тук има една подробност колекторите на 21412 не са като на 412ката а са извити надоло при поставянето на колектори от 412 мошността скача на 80 коня.

Пак ща пища,ся излизам


НАРОДНАТА КОЛА на България

Аз колекторите ги имам вече,но не остава време да ги сложа,имам много работа.Да ги шлайфам ли отвътре,как мислиш?
А това за 80-те коня май е твоя преценка "на око"?

FITNESS COMPETITOR

От полиране на колектори загуба няма.Работата на двигателя ще се подобри,и мощноста ще се покачи с 2-3 коня.

Абе ти или си мноо тъп или мноо добре са преструва6
Я са замисли тея ,,новите мотори,, заводски ли са с по-висока степен на сгъстение или някой цървул така му скимнало и си я напраил?
Абе вия кво имате на раменете бе?????
Новите мотори са си из4ислени за тая степен на сгъстение (за тая степен са предвидили лагерите и другите глупости )
Относно клапаните:
ТИ МНОО РАБОТИ НЕ СИ 4УВАЛ АМА НЕ ЗНА4И 4Е ГИ НЯМА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Eack,или си сбъркал получателя на мнението ти или яко си се омотал.Аз не съм споменал нищо за пилене на главата а говорих за полиране на колекторите.

Eack,purvo 4eti ,posle pisi.Novite motori(koito vsusnost sa 15 godisni),izlizat sus sgustqvane 9,5:1.
Az te pitah kak se razvalqt klapanite??????

FITNESS COMPETITOR

Те си излизат така но има ли промяна в лагеруването на коляновия вал или всичко друго освен изпилена глава е едно и също.
Аз също съм на мнение че нещата с по високата степен на сгъстяване са опасни за мотора.Всеки кон отгоре ще се отрази негативно върху продължителността на експлоатация без да се променят и други неща по мотора.
Полирането на колекторите си заслужава ако ще пържиж мотора на или предимно на високи честоти иначе няма смисъл а и ако си на газ има смисъл от шлайфане но не полировка.По скоро да се обработят отворите на глава и колектори така че да съвпадат.Ще се загубят част от ниските обороти но пък при по височките ще върви повече.

Което не става с кубатура става с обороти

Изгубих интерес

То вия от дума не разбирате.
,,Novite motori(koito vsusnost sa 15 godisni), СА ЗАВОДСКИ С ТАЯ СТЕПЕН НА СГЪСТЕНИЕ(ДЕМЕК НЕ СА ПРАВЕНИ В НЯКОЙ ГАРАЖ,,

АБЕ ПРАВЕТЕ КВОТО 6ТЕТЕ АЗ НЯМА САМО С ВАС ДА СА ЗАНИМАВАМ

що пък откачаш и кво си се зафанал с тая заводска изработка все едно че заводите не правят грешка.За да се поясня давам два примера:
Мерцедес - модификация не помня - още в ЗАВОДА вратите му почват да ръждясват та са се намерили в чудо какво да правят хорицата и взели че сменили някакъв си доставчик поради .....
Мерцедес - ами лек пропуск да пробият отвор в цилиндровата глава и то не какъв да е а мазителен от който ако не ме лъже паметта се маже разпределителния вал.
БМВ - пред мен смениха помпа-водна на 20 000км. крайно недостатъчен пробег - даже и Руските карат повече.
Така че заводски или не аз имах конкретен въпрос?

Което не става с кубатура става с обороти

Ти пък къф въпрос си имал?

Друго имах в предвид
Мотора е направен за степен на сгъстение 8.8 -412
На 21412 Има леки изменения по мотора:
-колектори
-карборатор
-Маслен филтър
-СТЕПЕН НА СГЪСТЕНИЕ 9.5
-Форма на буталото
-Няма на4ин да не са барнали не6то и по лагерите
Така 4е изках да наблегна на факта 4е 4астите на мотора (мотовилки,лагери,сегменти,гарнитура на главата,клапани,разпределителен вал,кобилици абе мноо работи..)са направени според тая степен на сгъстение.
Таааа относно възможните проблеми--
Мноо хора съм 4увал,,(6лайфах си главата с ..... мм. и ми издуха гарнитурата на главата),, ,,или пък взе да загрява иии...,,
Натоварват се доста основните и биелните лагери--НАМАЛЯВА ИМ СЕ РЕСУРСА
Натоварва се разпределителния вал ...
Клапаните (понеже им увели4ава6 налягането. С тая компресия се налага респективно и пови6аване на октановото 4исло на бенза)
Абе като цяло орязва6 доста ресурса на мотора без да полу4ава6 кой знае ква мо6ност.
Така 4е Според мен и други изто4ници Този метод е неприемлив(не си струва)
По добре да са позанимае6 с полиране на колекторите
Монтаж на пове4е на брой карборатори или само един ама по голям(на 412ка от Газ 24)
Да се поработи по гърнето (и то отнема мо6ност)
Може да се сложи турбо
и доста други работи.
Така 4е вие си ре6авате


,,Което не става с обороти става с основен ремонт,,

Относно лагерите под главата съм съгласен - разпр. вал нищо му няма нито пък на клапаните.Все пак ще караме мотор дето няма да детонира с гориво подходящо за новата степен на сгъстяване.Аз поне за това я правя.Според мен газта като гориво с над 100 октана не се използва при моята степен на сгъстяване пълноценно а даже напротив горят клапани изпускателни щото топлината основната не се развива в цилиндъра а в изходящите канали.Мое е мнението и смятам да го проверя на практика.Колко коня ще даде отгоре не ме интересува важното е мотора ми да не грее толкова.Датчика е в главата.На бенз. не грее.В някои източници и чрез интерполации от моя страна ст.на сгъст. трябва при проп.бутан около или между 9-10.Та новата ми глава ще е в тия граници по предварителни данни.
Полирането също е празна работа печелиш на високи но губиш на ниски обороти.
Прав си компресора е кардинално разрешаване навъпроса с мощността но и той товари елементите които си споменал а и доста други но решава най основно проблема с липса на мощност и то с едно устройство се решава всичко.Жалко че са толкоз скъпи.
Една реклама - дано не ме изтрият модераторите - влез в
vaz.hit.bg и виж статията смесообразуване - преведена е на БГ. в раздел технически.Ще ти хареса а и вярвам ще научиш доста нови неща.Валидни са за всички автомобили.
Успехи и дано се видим на някоя среща на Пловдивчани а може и на по обширна.Вече сигурно сме се засичали по улиците ама сме се разминавали вероятно.Аз въпреки всичко ще се оглеждам за Москвич Резеда нали
А моята можеш да видиш на сайтчето.

Което не става с кубатура става с обороти