МУХАХАХА
9 отговора
417 прегледа
МУХАХАХА
Имаше един виц за блондинката дето предложила на Айнщаин да си направят дете - красиво като нея и умно като него. Ама оня не щял - ми ако е грозно като него и кухо като нея?
Точно по тая тема е това тука долу:
Opel Calibra 1.8 G60 160K.S., 6000 лв., 1990 г., 215000 км., 088 8 5 ...
Точно по тая тема е това тука долу:
Opel Calibra 1.8 G60 160K.S., 6000 лв., 1990 г., 215000 км., 088 8 5 ...
Malko sravnenia ot debelite knigi za laicite!
Corado G60 160Hp, 0-100 za 8,4sec, Vmax - 216Km/h
Calibra 2.0 16V 150Hp, 0-100 za 8,5sec, Vmax - 220Km/h
Corado VR6 190Hp, 0-100 za 6,9sec., Vmax - 235Km/h
Calibra 2.0 Turbo 204Hp, 0-100 za 6,8sec, Vmax - 245Km/h
Otkriiite razlikite!
NO PAIN-NO GAIN!!!
Calibra 2.0 16V 150Hp, 0-100 za 8,5sec, Vmax - 220Km/h
Corado VR6 190Hp, 0-100 za 6,9sec., Vmax - 235Km/h
Calibra 2.0 Turbo 204Hp, 0-100 za 6,8sec, Vmax - 245Km/h
Otkriiite razlikite!
NO PAIN-NO GAIN!!!
Re: Обективност
С най - голямо желания дискусията да си остане, градивна, каквато в момента е, искам да споделя моите критерии за оценяване на двигател, а именно:
1. КПД - както на всякъде в живота, се гледа като взимаш, какво плащаш.
В конкретния случай това ще рече - колко гълта дзверо, за да върви толкова
. Антипример в този смисъл са БМВтата, всеки знае защо.
2. Крива на въртящия момент. Който разбира, при нея се спира. Другото са цифри, без чувство.
3. Надеждност. Примери много.. особено ако се мисли за НОС. Един не добре оразмерен двигател, може да развие висока мощност за известно време, след това е ясно, че ще трябва нов.
Смятам, че всеки запознат с материала по - вътрешно знае еднозначно, за какво става дума - опел са ударили кьоравото с този двигател на времето, залагайки на по - голям обем (за онези години 2 литра беше много!), 16 клапана (сравнително нова за европейците територия - shame on you;) и квадратно сечение на цилиндрите.
ФВтата пък заложиха на Г-ладера, който лично аз го уважавам ужасно много, но бързо се обезмисли като бъдеша масова технология, поради ред причини. В крайна сметка времето си каза думата - видя се на кой къде са му слабите и силните страни.
Бтв. Injector, онова на картинката верно е Корадо, но като поствах темата, още нямаше пик, пък и заглавието си е подвеждащо. Кой знае кой калъф е тръгнал да я продава и какви ще ги плещи на телефоната.
П.С. По въпроса за 20LET двигателя, мисля, че ФВ са отговорили с лимитед версията G60 16V. Но там мощността при тунинг е ограничена в най - добрия случай до 330PS, докато ЛЕТ двигателя се ограничава по - високо.
1. КПД - както на всякъде в живота, се гледа като взимаш, какво плащаш.
В конкретния случай това ще рече - колко гълта дзверо, за да върви толкова
. Антипример в този смисъл са БМВтата, всеки знае защо.
2. Крива на въртящия момент. Който разбира, при нея се спира. Другото са цифри, без чувство.
3. Надеждност. Примери много.. особено ако се мисли за НОС. Един не добре оразмерен двигател, може да развие висока мощност за известно време, след това е ясно, че ще трябва нов.
Смятам, че всеки запознат с материала по - вътрешно знае еднозначно, за какво става дума - опел са ударили кьоравото с този двигател на времето, залагайки на по - голям обем (за онези години 2 литра беше много!), 16 клапана (сравнително нова за европейците територия - shame on you;) и квадратно сечение на цилиндрите.
ФВтата пък заложиха на Г-ладера, който лично аз го уважавам ужасно много, но бързо се обезмисли като бъдеша масова технология, поради ред причини. В крайна сметка времето си каза думата - видя се на кой къде са му слабите и силните страни.
Бтв. Injector, онова на картинката верно е Корадо, но като поствах темата, още нямаше пик, пък и заглавието си е подвеждащо. Кой знае кой калъф е тръгнал да я продава и какви ще ги плещи на телефоната.
П.С. По въпроса за 20LET двигателя, мисля, че ФВ са отговорили с лимитед версията G60 16V. Но там мощността при тунинг е ограничена в най - добрия случай до 330PS, докато ЛЕТ двигателя се ограничава по - високо.
Re: МУХАХАХА
Това е мотора (G60) отказал за известно време VW от производството на бензинови турбо мотори, сега пак правят но доста време на правеха.
Та за G60 - много малко мотори са останали в движение от този тип повечето са умрели отдавна
PS. На снимката се е чисто корадo, но се опитват да се отърват от него. Защо ли ?
Та за G60 - много малко мотори са останали в движение от този тип повечето са умрели отдавна
PS. На снимката се е чисто корадo, но се опитват да се отърват от него. Защо ли ?
Редактирано от Stevek на
Re: МУХАХАХА
Момци, всички знаете че съм фен на OPLE, ама в случая не сте обективни да сравнявате G-компресор с турбо-компресор!!!
Доколокото съм запознат едното е ограничен в оборотите си, а другото не, аджиба турбото е по-доброто и неограничено в обороти, докато за G-компресора знам че се задвижва с ремък от мотора, което тутак си го ограничава в оборотите му!!!
А колкото и да ми е неудобно искам да ви кажа че има едно Corrado 2.9 без турбо, по-ограничена версия от G60 16V, което калибрата с турбо незнам дали ще дръпне!!!
Виж за астра с 20LET нема да обсъждаме изобщо, щото опела си е опел!!!
Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!
Доколокото съм запознат едното е ограничен в оборотите си, а другото не, аджиба турбото е по-доброто и неограничено в обороти, докато за G-компресора знам че се задвижва с ремък от мотора, което тутак си го ограничава в оборотите му!!!
А колкото и да ми е неудобно искам да ви кажа че има едно Corrado 2.9 без турбо, по-ограничена версия от G60 16V, което калибрата с турбо незнам дали ще дръпне!!!
Виж за астра с 20LET нема да обсъждаме изобщо, щото опела си е опел!!!
Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!