Corsa vs. Astra
7 отговора
476 прегледа
Corsa vs. Astra
a be tuka me zaribqvat s edna corsa 93 ot po novite e s motor 1,4 i se 4udq dali da ne sagre6a kato si smenq za astera koito e 92 i naposledak me nervi:) mnooogo nqkoi ako ima vpe4atleniq kak e motora na taq kola voziq gniqt li vse pak gledam 4e imat plastmasovi vezdi i t.n. mnogo 6te sam blagodaren
Re: Corsa vs. Astra
Mi corsi-te(ako e B) ne gniat!
Dvigatelite im sa prakticheski sushtite kato na Astrite, shasito i noseshta chast sa dosta po-kaprizni...be obshto vzeto tam kadeto svurshva Corsa zapochva Astra:)
I chastite na corsa-ta sa po-skupi
Lichni vpechatlenia...zapazi si astrata ako e chitava i znaesh che niama problemi...
inache reshenieto si e tvoe
Dvigatelite im sa prakticheski sushtite kato na Astrite, shasito i noseshta chast sa dosta po-kaprizni...be obshto vzeto tam kadeto svurshva Corsa zapochva Astra:)
I chastite na corsa-ta sa po-skupi
Lichni vpechatlenia...zapazi si astrata ako e chitava i znaesh che niama problemi...
inache reshenieto si e tvoe
razhod
Astra GSI 16V , 4ip , K&N , PowerCap , Generacia - prava truba s posledno prohodno gurne dava:
Slednite razhodi :
120-140 6-6,5 litra na 100
140-180 7,5
180-220 karane do Plovdiv dade 8,3
Gradsko 9,5-10,5
Principno 16 klapanovite motori sa misleni da budat po-ikonomi4ni. Ot dosega6nia mi opit moga da kaza , 4e e taka
Slednite razhodi :
120-140 6-6,5 litra na 100
140-180 7,5
180-220 karane do Plovdiv dade 8,3
Gradsko 9,5-10,5
Principno 16 klapanovite motori sa misleni da budat po-ikonomi4ni. Ot dosega6nia mi opit moga da kaza , 4e e taka
Za Corsite!!!
OPEL CORSA - германчето с испанска кръв (АВТОМОБИЛЪТ НА СТАРО:+/-)
Искате да си купите кола, удобна за паркиране в града, но с възможности за семейно пътуване. Да харчи малко бензин, да върви прилично, да е евтина за поддръжка. Най-малкият ОПЕЛ с името КОРСА е възможният избор. Почти както при компактния клас, при дребосъците в челната тройка отново се борят три германски автомобила: ФОЛКСВАГЕН ПОЛО, ФОРД ФИЕСТА, ОПЕЛ КОРСА, въпреки, че 90 процента от всички КОРСИ са произведени в испанска Сарагоса. Там през март 1983 година слиза от конвейра първия ОПЕЛ КОРСА. За да се произвежда цели десет години с допълнителното “А” към името, без особени изменения на модела. “В”-то - наследника спокойно може да отсъствува, толкова различни са двете коли. Най-хубавото за собствениците е, че голямата разлика е в липсата на ръжда. Това е най-слабото място на всички модели, произведени преди 1990 година. Кафявата чума прониква навсякъде и върши разрушителните си дела. Ако все пак решите да купите автомобил, произведен преди тези години, ви съветвам изключително внимателно да прегледате цялата каросерия. В противен случай финансовия удар ще ви бъде нанесен безмилостно. Има случаи, когато купето изобщо не може да се възстанови и остава единствено пътя до автомобилното гробище или препродажбата на части. В началото на деветдесетте години ОПЕЛ взима сериозни мерки срещу корозията. Спомен от нея единствено се намира на задното гърне на ауспуховата система и по тръбопроводите на спирачките.
Всички модели на ОПЕЛ са известни със здравите си, почти вечни двигатели. Не са рядкост пробег от 250 - 300 хиляди километра. Разбира се, ако не е дефектна водната помпа и доведе до прегряване на цилиндровата глава - ремонта струва около 600 германски марки. Или пък се скъса или “прескочи” твърде чувствителния ангренажен ремък, което води до нови клапани и разпределителен вал - около 1 200 германски марки. Препоръката е внимателно да се следи уреда за температурата на охлаждащата течност. Подобно на по-големия КАДЕТ, твърде “нежна” е корковата гарнитура на капака на клапаните - често пропуска масло, но замяната не е скъпа - 30-тина германски марки. Ако пък маслото капе от скоростната кутия, най-вероятно проблемът се крие в аксиалните уплътнители на полуоските, където отиват още 250 марки. Запалителната система се нуждае също от грижи - оксидирали контакти, кородирали щекери на свещите и кабелите за високо напрежение са най-често срещаните дефекти - цена около 30 марки. Почнат ли да играят оборотите на двигателя на празен ход е сигурна замяната на електронния модул на запалването - цената е доста солена: между 500 и 700 германски марки според модела. За нов електромотор или динамо в магазина пък искат средно 300 марки.
Най-добрия избор за вашата ОПЕЛ КОРСА е двигателят с ходов обем 1 400 кубически сантиментра и мощност 60 конски сили. Тук хармонията между каросерия и мотор е пълна, а разходът на гориво, ускорение и максимална скорост удовлетворяват. Не се изкушавайте от най-малкия мотор с мощност 45 к.с. Той е много слаб за сравнително тежкото купе на КОРСАТА и в сравнение с по- мощната машина, дори харчи повече бензин. Колкото и странно да звучи, не се препоръчват и дизеловите агрегати. Атмосферният дизел е снабденият с турбо-компресор негов събрат са производство на японската фирма Исуцу. Те са шумни, бавни и нещо неподходящо за истинския дизел - харчат много гориво. На всичкото отгоре, както всички дизелови модели, са доста по-скъпи от бензиновите си събратя.
Освен с красивия си дизайн, ОПЕЛ КОРСА В предразполага с удобното си, в сравнение с компактните размери, голямо вътрешно пространство. Практичната задна врата, преместващите се задни седалки, правят мини-автомобила в обемно комлби, достатъчно за семейната почивка на четиричленно семейство. Предното предаване гарантира сигурност при пътуване и при неблагоприятни атмосферни условия. Тъй като колата е сравнително тежка - ненатоварена тежи около 940 килограма, се препоръчват модели с хидравлика на волана. Иначе, особено в града, волана става труден за нежните женски ръце, които най-често управляват този модел на ОПЕЛ. По същата причина е хубаво след пробег от 80 000 километра да се подменят четирите амортесьора. Амбреажът и скоростната кутия издръжат най-малко двойно повече. Ако лоста за скорости почне да “влиза” сравнително трудно, е необходимо само малко грес на системата за превключване на предавките. За спирачките, през последните три години серийно с ABS-система, могат да се използват само суперлативи - отлични са.
Историята на ОПЕЛ КОРСА се дели на две части - водораздела е появата на новият модел. При повече финансови възможности той е вашият безспорен фаворит. Не бива да се подценяват и грижливо стопанисвани коли от предхождащия модел. Произведени след 1990 година, те са евтина и добра алтернатива в най-малкия автомобилен клас.
Сашко Хранов
Искате да си купите кола, удобна за паркиране в града, но с възможности за семейно пътуване. Да харчи малко бензин, да върви прилично, да е евтина за поддръжка. Най-малкият ОПЕЛ с името КОРСА е възможният избор. Почти както при компактния клас, при дребосъците в челната тройка отново се борят три германски автомобила: ФОЛКСВАГЕН ПОЛО, ФОРД ФИЕСТА, ОПЕЛ КОРСА, въпреки, че 90 процента от всички КОРСИ са произведени в испанска Сарагоса. Там през март 1983 година слиза от конвейра първия ОПЕЛ КОРСА. За да се произвежда цели десет години с допълнителното “А” към името, без особени изменения на модела. “В”-то - наследника спокойно може да отсъствува, толкова различни са двете коли. Най-хубавото за собствениците е, че голямата разлика е в липсата на ръжда. Това е най-слабото място на всички модели, произведени преди 1990 година. Кафявата чума прониква навсякъде и върши разрушителните си дела. Ако все пак решите да купите автомобил, произведен преди тези години, ви съветвам изключително внимателно да прегледате цялата каросерия. В противен случай финансовия удар ще ви бъде нанесен безмилостно. Има случаи, когато купето изобщо не може да се възстанови и остава единствено пътя до автомобилното гробище или препродажбата на части. В началото на деветдесетте години ОПЕЛ взима сериозни мерки срещу корозията. Спомен от нея единствено се намира на задното гърне на ауспуховата система и по тръбопроводите на спирачките.
Всички модели на ОПЕЛ са известни със здравите си, почти вечни двигатели. Не са рядкост пробег от 250 - 300 хиляди километра. Разбира се, ако не е дефектна водната помпа и доведе до прегряване на цилиндровата глава - ремонта струва около 600 германски марки. Или пък се скъса или “прескочи” твърде чувствителния ангренажен ремък, което води до нови клапани и разпределителен вал - около 1 200 германски марки. Препоръката е внимателно да се следи уреда за температурата на охлаждащата течност. Подобно на по-големия КАДЕТ, твърде “нежна” е корковата гарнитура на капака на клапаните - често пропуска масло, но замяната не е скъпа - 30-тина германски марки. Ако пък маслото капе от скоростната кутия, най-вероятно проблемът се крие в аксиалните уплътнители на полуоските, където отиват още 250 марки. Запалителната система се нуждае също от грижи - оксидирали контакти, кородирали щекери на свещите и кабелите за високо напрежение са най-често срещаните дефекти - цена около 30 марки. Почнат ли да играят оборотите на двигателя на празен ход е сигурна замяната на електронния модул на запалването - цената е доста солена: между 500 и 700 германски марки според модела. За нов електромотор или динамо в магазина пък искат средно 300 марки.
Най-добрия избор за вашата ОПЕЛ КОРСА е двигателят с ходов обем 1 400 кубически сантиментра и мощност 60 конски сили. Тук хармонията между каросерия и мотор е пълна, а разходът на гориво, ускорение и максимална скорост удовлетворяват. Не се изкушавайте от най-малкия мотор с мощност 45 к.с. Той е много слаб за сравнително тежкото купе на КОРСАТА и в сравнение с по- мощната машина, дори харчи повече бензин. Колкото и странно да звучи, не се препоръчват и дизеловите агрегати. Атмосферният дизел е снабденият с турбо-компресор негов събрат са производство на японската фирма Исуцу. Те са шумни, бавни и нещо неподходящо за истинския дизел - харчат много гориво. На всичкото отгоре, както всички дизелови модели, са доста по-скъпи от бензиновите си събратя.
Освен с красивия си дизайн, ОПЕЛ КОРСА В предразполага с удобното си, в сравнение с компактните размери, голямо вътрешно пространство. Практичната задна врата, преместващите се задни седалки, правят мини-автомобила в обемно комлби, достатъчно за семейната почивка на четиричленно семейство. Предното предаване гарантира сигурност при пътуване и при неблагоприятни атмосферни условия. Тъй като колата е сравнително тежка - ненатоварена тежи около 940 килограма, се препоръчват модели с хидравлика на волана. Иначе, особено в града, волана става труден за нежните женски ръце, които най-често управляват този модел на ОПЕЛ. По същата причина е хубаво след пробег от 80 000 километра да се подменят четирите амортесьора. Амбреажът и скоростната кутия издръжат най-малко двойно повече. Ако лоста за скорости почне да “влиза” сравнително трудно, е необходимо само малко грес на системата за превключване на предавките. За спирачките, през последните три години серийно с ABS-система, могат да се използват само суперлативи - отлични са.
Историята на ОПЕЛ КОРСА се дели на две части - водораздела е появата на новият модел. При повече финансови възможности той е вашият безспорен фаворит. Не бива да се подценяват и грижливо стопанисвани коли от предхождащия модел. Произведени след 1990 година, те са евтина и добра алтернатива в най-малкия автомобилен клас.
Сашко Хранов