С2 премиера в БГ
8 отговора
230 прегледа
С2 премиера в БГ
Видяхте ли това?
Ето го текста за тия които не могат да го отворят или не им се регистрира във в. "Монитор" ( а там има и картинки):
АВТОМОБИЛИ
“Ситроен” представи в Пловдив най-малкия си градски модел
Броени дни след премиерата във Франция 4-местният "С2" паркира и край брега на Марица
Красимир Миланов
Броени дни след представянето на новия "Ситроен С2" в Париж най-малкият модел на френската компания пристигна и в България. Премиерата на компактния градски автомобил се състоя на 30 септември в Руския клуб в Пловдив. В същия ден втори "Ситроен С2" паркира и в експозицията на "Атутомотор Корпорация" на Пловдивския панаир.
Най-новият и малък модел на "Ситроен" е разработен върху платформата на по-големия си братовчед "С3". По този начин в рамките на 18 месеца френската компания успя да оформи базираното върху една и съща основа трио в състав: "Ситроен С3", "Плюриел" (който бе избран за Кабриолет на 2003 г. в Европа) и "Ситроен С2". Последният представител на компактната фамилия се отличава от останалите два модела с по-късото си междуосие и скъсена обща дължина. "Ситроен С2" има база от 2,31 м (срещу 2,46 на "С3"), а дължината му е 3,66 м (3,85 при "С3").
Независимо, че е изграден върху платформата на "Ситроен С3" външността на новия градски модел е изцяло променена. Като цяло обаче е запазен симпатичният динамичен и същевременно леко ретро силует на "С3". Съвсем нова е формата на големите ромбоидни фаровете и на радиаторната решетка. По-агресивно издута е линията на предните калниците. Изцяло нови са и всички останали детайли по предницата. Най-много бие на очи разликата в оформлението на задните странични прозорци. Тяхната долна предна част слиза под линията на остъкляването на предните врати, а задната е динамично задигната към късата компактна задница.
Новият 4-местен градски модел ще има вариант само с 3 врати. Двете индивидуални задни кресла са с конструкция, която позволява на шофьора много лесно да ги сгъва. Тази операция се извършва еднакво удобно както от пътническия салон, така и откъм отворения багажник. Друга любопитна подробност около дизайна на задните седалки е възможността те да бъдат поотделно или заедно премествани напред или назад. По този начин може да бъде избран оптималният вариант за настройка на пътническия салон и багажника. При повече товар например задните кресла могат да бъдат премествани напред, за да се увеличи обема на багажника за сметка на намаленото разстояние за краката на пътниците отзад.
Най-оригинална е обаче конструкцията на задната двусекционна трета врата. Нейната остъклена горна част се отваря нагоре, а долната половина пада под прав ъгъл, за да оформи равна с пода хоризонтална платформа. Освен че понижава височината, при която трябва да се повдигат куфарите, за да се натоварят в багажника, този дизайн има и още едно достойнство. При свалена долна част на задната секция се получава площадка, която издържа натоварване до 100 кг. Тя е много удобна за сядане и обуване на ролерите, или на ски обувките. Пак в тази площадка има вграден допълнителен дълъг багажник с обем от 5 л. Той побира спокойно чадъра или инструментите за ремонт на колата. Много оригинално е и решението на подвижната преграда, която покрива разстоянието между гърбовете на облегалките и задното стъкло. Вместо към креслата тя и прикрепена със специална конструкция към горната половина на задната врата, а десният є ъгъл е свързан с хитроумно въжено приспособление. То я прибира автоматично към стъклото при отваряне на вратата нагоре.
По отношение на арматурното табло и дизайна на предните кресла новият градски представител на компактната фамилия не се различава по нищо от "Ситроен С3". Двигателите, които инженерите на "Ситроен" са подбрали са същите, като и при базовия "С3". На най-късия модел ще се монтират 4 мотора 3 бензинови и 1 дизелов. Най-малката бензинова машина е обем 1,1 л и мощност 61 к.с. Останалите две са с обем от 1,4 и 1,6 л и мощност 75 и 110 к.с. 1,4-литровата дизелова HDi версия на колата развива мощност от 70 к.с. Тя разполага и с най-големия от всичките 4 мотора въртящ момент 150 Нютонметра при само 1750 оборота в минута.
Подобно на по-големия "Ситроен С3" и новият градски автомобил предлага в различните си нива на оборудване богата екипировка, която може да се види най-често в салона на по-скъпите и представителни семейни седани. По-скъпите модификации разполагат с електрическо сервоуправление с променливо число на подпомагане, климатроник, датчици за паркиране на заден ход, круиз контрол, 6 еърбега, електронна стабилизираща програма и спирачки с ABS и помощник за аварийно спиране.
Усмихни се - утре ще е по-зле!!!
Ето го текста за тия които не могат да го отворят или не им се регистрира във в. "Монитор" ( а там има и картинки):
АВТОМОБИЛИ
“Ситроен” представи в Пловдив най-малкия си градски модел
Броени дни след премиерата във Франция 4-местният "С2" паркира и край брега на Марица
Красимир Миланов
Броени дни след представянето на новия "Ситроен С2" в Париж най-малкият модел на френската компания пристигна и в България. Премиерата на компактния градски автомобил се състоя на 30 септември в Руския клуб в Пловдив. В същия ден втори "Ситроен С2" паркира и в експозицията на "Атутомотор Корпорация" на Пловдивския панаир.
Най-новият и малък модел на "Ситроен" е разработен върху платформата на по-големия си братовчед "С3". По този начин в рамките на 18 месеца френската компания успя да оформи базираното върху една и съща основа трио в състав: "Ситроен С3", "Плюриел" (който бе избран за Кабриолет на 2003 г. в Европа) и "Ситроен С2". Последният представител на компактната фамилия се отличава от останалите два модела с по-късото си междуосие и скъсена обща дължина. "Ситроен С2" има база от 2,31 м (срещу 2,46 на "С3"), а дължината му е 3,66 м (3,85 при "С3").
Независимо, че е изграден върху платформата на "Ситроен С3" външността на новия градски модел е изцяло променена. Като цяло обаче е запазен симпатичният динамичен и същевременно леко ретро силует на "С3". Съвсем нова е формата на големите ромбоидни фаровете и на радиаторната решетка. По-агресивно издута е линията на предните калниците. Изцяло нови са и всички останали детайли по предницата. Най-много бие на очи разликата в оформлението на задните странични прозорци. Тяхната долна предна част слиза под линията на остъкляването на предните врати, а задната е динамично задигната към късата компактна задница.
Новият 4-местен градски модел ще има вариант само с 3 врати. Двете индивидуални задни кресла са с конструкция, която позволява на шофьора много лесно да ги сгъва. Тази операция се извършва еднакво удобно както от пътническия салон, така и откъм отворения багажник. Друга любопитна подробност около дизайна на задните седалки е възможността те да бъдат поотделно или заедно премествани напред или назад. По този начин може да бъде избран оптималният вариант за настройка на пътническия салон и багажника. При повече товар например задните кресла могат да бъдат премествани напред, за да се увеличи обема на багажника за сметка на намаленото разстояние за краката на пътниците отзад.
Най-оригинална е обаче конструкцията на задната двусекционна трета врата. Нейната остъклена горна част се отваря нагоре, а долната половина пада под прав ъгъл, за да оформи равна с пода хоризонтална платформа. Освен че понижава височината, при която трябва да се повдигат куфарите, за да се натоварят в багажника, този дизайн има и още едно достойнство. При свалена долна част на задната секция се получава площадка, която издържа натоварване до 100 кг. Тя е много удобна за сядане и обуване на ролерите, или на ски обувките. Пак в тази площадка има вграден допълнителен дълъг багажник с обем от 5 л. Той побира спокойно чадъра или инструментите за ремонт на колата. Много оригинално е и решението на подвижната преграда, която покрива разстоянието между гърбовете на облегалките и задното стъкло. Вместо към креслата тя и прикрепена със специална конструкция към горната половина на задната врата, а десният є ъгъл е свързан с хитроумно въжено приспособление. То я прибира автоматично към стъклото при отваряне на вратата нагоре.
По отношение на арматурното табло и дизайна на предните кресла новият градски представител на компактната фамилия не се различава по нищо от "Ситроен С3". Двигателите, които инженерите на "Ситроен" са подбрали са същите, като и при базовия "С3". На най-късия модел ще се монтират 4 мотора 3 бензинови и 1 дизелов. Най-малката бензинова машина е обем 1,1 л и мощност 61 к.с. Останалите две са с обем от 1,4 и 1,6 л и мощност 75 и 110 к.с. 1,4-литровата дизелова HDi версия на колата развива мощност от 70 к.с. Тя разполага и с най-големия от всичките 4 мотора въртящ момент 150 Нютонметра при само 1750 оборота в минута.
Подобно на по-големия "Ситроен С3" и новият градски автомобил предлага в различните си нива на оборудване богата екипировка, която може да се види най-често в салона на по-скъпите и представителни семейни седани. По-скъпите модификации разполагат с електрическо сервоуправление с променливо число на подпомагане, климатроник, датчици за паркиране на заден ход, круиз контрол, 6 еърбега, електронна стабилизираща програма и спирачки с ABS и помощник за аварийно спиране.
Усмихни се - утре ще е по-зле!!!
в отговор на ArthurDent
#2
Re: С2 премиера в БГ
Много яка машинка е това.. сега като излезнаха малките модели тръпнем в очакване на големите: c4, c6 а може би и c7?
Xantia 16v
Xantia 16v
в отговор на Citroenchev
#4
Re: С2 премиера в БГ
А разбрахте ли колко струва мъника, за 1.4 HDI около 23 500 лв. наораво ми се сви сърцето. Та Въшката струва колкото Xsara... Незнам нанякои може да не му се вижда скъпо ,но аз мислия че са попрекалили..
Re: еми виж какво са наблъскали вътре
"... електрическо сервоуправление с променливо число на подпомагане, климатроник, датчици за паркиране на заден ход, круиз контрол, 6 еърбега, електронна стабилизираща програма и спирачки с ABS и помощник за аварийно спиране."
Xantia 16v
Xantia 16v
Re: С2 премиера в БГ
След 7-8 години и тя ще струва 4000 лв (може и по-малко
)
Тогава идва нашия час...
Като гледам как са нещата в България, нови коли купуват само фирми или много големи баровци. Не че не мога да си позволя някоя компактна кола на изплащане (ама парите все ще намериш къде да ги наместиш), ама като гледам във "фирмените" сервизи какво дране е
, пък и като трябва и за смяна на маслото да ходиш при тях да ти го умножават x1.5
и да им се молиш да те приемат днес, а не утре, и ако може да оставиш колата за 2 часа, а не за цял ден, пък и не те пускат да гледаш какво и правят, белким ще им открадна занаята
Аааа, не - мерси! Докато държавате не ни задължи с крути мерки да захвърлим старите коли, нова НЕ КУПУВАМ!
Veni, vidi, vici!
)
Тогава идва нашия час...
Като гледам как са нещата в България, нови коли купуват само фирми или много големи баровци. Не че не мога да си позволя някоя компактна кола на изплащане (ама парите все ще намериш къде да ги наместиш
), ама като гледам във "фирмените" сервизи какво дране е, пък и като трябва и за смяна на маслото да ходиш при тях да ти го умножават x1.5 и да им се молиш да те приемат днес, а не утре, и ако може да оставиш колата за 2 часа, а не за цял ден, пък и не те пускат да гледаш какво и правят, белким ще им открадна занаята
Аааа, не - мерси! Докато държавате не ни задължи с крути мерки да захвърлим старите коли, нова НЕ КУПУВАМ!
Veni, vidi, vici!
утре, сине!
ами да! ама не! първо да оправят пътищата... била и Ситроен колата (демек не усещаш дупките по пътя) колата си ги усеща и ти после косвено... или по точно косТвено... в джоба... кости, а не мръвки!
куче в чекмедже: "Тате, тате кога ще ходиме на море? Зиамта сине, зимата!" и ние баш така!
лека и полека!
куче в чекмедже: "Тате, тате кога ще ходиме на море? Зиамта сине, зимата!" и ние баш така!
лека и полека!