За проблемите с инжекционите

както знаете и аз имам малък проблем с моторчето на инжекциона. Тъй като все още никой не ми е казал читав севриз за инжекциони та реших да сипя една добавка за чистене, белким се пооправи. Още не съм я използвал цялата и нещата се пооправиха. За всикчи заинтересовани: Продава се в Шел (аз от там я купих) струва 5 или 6 лева. Бяла тубичка с черен етикет-
Производител SNAP на тубата пише CARB & FUEL Injection Cleaner - смесва се с 70 л. гориво.

Само дето в случая тая добавка в горивото няма нищо общо с моторчето за празен ход.Ако не се лъжа някой беше писал в клуб Опел как си е оправил моторчето.Взел човека WD-40, свалил моторчето и без да го разглобява яко пръскане през двата отвора и после го оставил да изветря и работата се оправила.

Не споря, че си няма нищо общо- но като поизчисти около дроселовата клапа, пък и самата нея се движи по лесно и (предполагам) затова при мен нещата се пооправиха. Не искам да го разглобявам бреееее..искам да си карам колата на СЕРВИЗ ама читав.

Добавката в горивото единствено ти е попрочистила дюзата, а както казва ESPACE това няма съвсем нищообщо с моторчето. Явно моторът ти е прекъсвал заради дюзата, а не заради моторчето.
Относно удявянето на моторчето в масло: аз лично съм отварял такова моторче на около/поне 140.000 км. Въпреки че предавките са пластмасови, те нито бяха захабени, още пък по-малко бяха затлачени от мръсотия. Проблемът беше в окисляване на контактите на микропревключвателя, който се намира на върха на управляващия дроселовата клапа лост на моторчето. По такъв начин компютърът не можеше да разпознае режима на празен ход и съответно не подаваше към моторчето сигнал за управление/отваряне на дроселовата клапа. Така тя си стои затворена и съответно сместа се получава преобеднена със стандартния за това симптом нестабилни обороти.

Абе от моторчето е...не ми прекъсва ми понякога дига оборотите и не ще да ги свали докато не я изфорсираш....ми като си разглабял-явно ги разбираш тия работи що не погледнеш и моето...не че е кой знае каква болка за умиране ама ме дразни...плащам си няма проблеми

Аз ще ти предложа нещо друго: махаш си въздушния филтър, за да имаш достъп. На корпуса на моторчето има един куплунг с четири извода: двата (не помня точно дали горни или долни) са за тока към моторчето, двата други са за сигнала от прекъсвача. Откачаш куплунга и подаваш 12 волта на едната двойка (и да не уцелиш моторчето на шалтера от този ток нищо няма да му стане). Целиш да видиш, че щеката на моторчето излиза максимално. След размяна на полюсите трябва щеката да се прибере напълно. Ако този тест мине, занчи на моторчето му няма нищо. Следващият е да провериш с мултицет дали се променя съпротивлението между другите две клеми при натискане и отпускане на върха на щеката (там е микропревключвателят). Целта е да провериш, че в едното положение има, а в другото няма контакт. Ако и този тест мине, забравяш за болка с моторчето. Ако не мине следва сваляне и разглабяне на моторчето. Свалянето: при Clio-то нямаше място да се бръкне свястно с отвертка, затова ми се наложи да сваля горната част на корпуса на инжекциона - 4 елементарни винта. Разглабянето на моторчето е с едни отвратителни щипки, дето ти трябват стандартно по около 15 пръста на всяка ръка, за да ги отвориш без да ги счупиш. Но и на това съм му хванал цаката: с малка отвертка повдигаш една щипка и подлагаш клечка за зъби, която да държи щипката отворена. Повтаряш упражнението за всички щипки, след което раздялш двете части безпроблемно.
Ако си някъде от Младост или Дружба нямам нищо против да ти помогна, но ти ще си го направиш сам: далече съм от мисълта, да взимам пари от колеги от форума.
И накрая: тази информация е за моторче на Бош, на Реникс може да е по-различно, но едва ли чак толкова много.
P.S. сега се сещам, че болката може да е още в лош контакт в куплунга, за който стана дума по-горе, но като го откачиш - ще го видиш.

Ще взема да го отворя моето моторче дето се вика само за спорта и профилактично да го почистя де, да го знам какво представлява.За разлика от вашите моето не въздейства на дроселовата клапа а управлява байпас на нея и е само с три извода куплунга.

Многоточковите 19-ки са като твоето и май проблемите с тях са по-малко.

Ами да ти кажа, че аз и такова съм отварял (аз самият съм с пълна инжекция, не с моно): ел. мотор, на чийто вал твърдо е вързан един малък шибър. Шибърът просто променя проходното сечение на байпаса. Нищо интересно, но за спорта можеш да го отвориш. Много по-елементарна конструкция, отколкото на моноинжекцията, и оттам както казва 1.7miTXE - много по-малко проблеми.

Еееех, ама защо си мислиш че :
1. Имам желанието
2. Възможността
3. Търпението
4. Умението
5. и инструмент

Не ми се занимава бре...зема да объркам нещо ще си остана без кола. Като не му разбирам :((..иначе няма проблем да дойда и до младост и до дружба. Иначе много благодаря за подробната информация...наистина

Подобна работа до сега съм вършил зсамо за роднини и познати. Разглабянето винаги носи риск (колкото и минимален да е), поемаш ли си го? Стойността на риска (моторчето) е около 130 лв. До сега не съм чупил, но никога не е късно. Производителят естествено препоръчва смяна.

И не само производителя, ми и всички сервизи дето съм ходил :)

Само така се връзват гащи, а в нашия любим Промобил дори и с компютър не са в всъстояние да диагностицират това моторче ... сори за Промобил, но това е собствен опит

Ами всички сервизи са се изгяволили.Магазините също.Навсякъде казват това не се ремонтира-онова също.Само ново.Изцяло нови модули и това е.По-лесно е,няма ядове,пък и печалбата е добра.Но реалността не е точно такава.По тази логика най-добре нов автомобил.Дай боже всеки му,ама...трудно.

Западняците винаги правят така, че уж дадено нещо да не се ремонтира, обаче ние сме дяволи и всичко отваряме е стига да не е залято с епоксидна смола или нещо подобно. Аз например вчера ремонтирах два пакетни ключа за фаровете /знаете болното им място: къси-дълги/. Оказа се, че на Пежо 405 ключа е същия като на Рендета разликата е само в лостчето.

Като казахте ключа за къси-дълги та се сетих-по незнайна причина не мога да превключвам от къси на дълги. просто като дръпна лостчето за превключване на дълги то не се застопорява и фаровете изобщо не присветват. ако обаче върна ключа на габарити и дръпна лостчето - включват се?!?!?!?!?

Я кажи как ги ремонтира, че аз имам два развалени за Пежо 405.
Единия съм го отворил и е счупена една пласмаса вътре, другия не е разглобен но 99 % съм сигурен че е счупен на същото място.