Passat

Vaprosa mi e. Imam Passat 1.8Mi 90g. na prazen hod pri zagriala kola kolko oborota e normalno da bade?Imam chuvstvoto che sa mi visoki oborotite i malko shavat :)
10x

за мотор ABS 950-1050.........за RP не знам.........

незабележим

За RP двигател, моно-мотроник - около 900. За моно-джетроник не знам.
Но понякога ECU-то се обърква (особено ако не запали от раз и се наложи да въртиш два пъти стартера) и ги държи малко над 1000. Ако стане така - след като покараш малко се нормализира и пак падат на около 900. Така че - пробвай да reset-неш ECU-то и виж какви ще са след като запали - ако са около 900 - нямаш проблеми. Не бива да "шават" - трябва да са стабилни.

А ако "шават" при загрял двигател, каква би могла да е причината?

Imenno i na men tova shteshe da mi e sledvashtia vapros. A oborotite sa okolo 900 znachi tova e normalno. A mogat li da shavat ot kofti benzin naprimer?

Може да са най-различни причините. Трудно е да се каже - може да е от бензин, от кофти ламбда, кофти инжектор, кофти запалване и какво ли не.

И моите `шават`. Мотора ми е ABS. Днес ми препоръчаха да откача акумулатора за 10-15 минути за да се нулират `натрупаните грешки в компютъра`. Дори след откачането да дам накъсо клемите (не на акумулатора, а кабелите към колата). Ще опитам и ще пиша има ли ефект.

Аз съм с двигател RP 1.8m mono-jetronic i оборотите на празен ход са ми okolo 950. Чел съм документацията за този инжекцион и там пише, че трябва оборотите на свободен ход да са между 750 и 950 и още пише че са (not adjustable)
Със здраве

Нямаше ефект откачането на акумулатора. Продължавам да търся решение, защото много ме дразни варирането на оборотите. Преди си работеше като часовник, не чувах двигателя дори, а сега `преръмжава` периодично през няколко секунди. Не е нормално и ако го оправя ще пиша отново.

Moite shavat mejdu 900 i 1000 ne poveche ne po-malko, neznam dali prechi na kolata , lichno na men ne mi prechi mnogo. Slojih si gas no problema si ostana. Imam nov benzinov filte vazdushen filter.

Колата има ли катализатор? Имал съм подобни проблеми преди години - всичко наред, а оборотите на празен ход шават. След като избуших катализатора всичко се оправи.

Ne sam sigoren no mai ima :(. Kak da provera?Kolata e 90godina dvigatel RP sedan.

Znaesh li kakuv ti e agregata za zentralno vpruskvane.
RP(mono-jetronic)-niama katalizator
RP(mono-motronic)-ima katalizator
ABS(mono-motronic)-ima katalizator

И аз съм с Голф 2 RP мотор, шават ми оборотите от както го имам, може от всичко да е, това че шават не е проблем, важното е да ускорява добре, да пали от раз и да харчи малко. Ходих до морето, карах с 80км/ч не повече и ми изгори около 5.4 на 100 което е идеално за 1.8 90 коня мотор на 216 000 км. Не издребняваите с шаването :)
Айде...
П.П. Избушването на Катализатора е нож с две остриета, но според мене не бива да се маха освен ако не е затлачен.

Kak da razbera koi tochno e ?
Po nomera na dvigatelia li?
Nomera e RP431162.
Ako ot tova moje kajete ako ima drug nachin kajete i she vidia kakvo moga da napravia
10x

В клуба на SEAT са намерили решението на "шаването на оборотите". Проблемът бил в стъпковия мотор за управление на дроселната клапа, някои то наричат "степер". Решението е само едно - смяна. Смятам да опитам.

Ехо, ти сигурно имаш много излишни пари! Първа крачка винаги е сваляне и почистване на стъпковото моторче и ако и това не помогне, тогава се мисли за смяна. Виж и коментарите в клуб Форд.

Idle Stabilizer Valve (ISV)

Dirt in the Idle Stabilizer Valve (ISV) is a likely cause of erratic idling and stalling, especially when the air conditioner compressor cuts in. A dirty ISV will cause the car to not idle at all, or may cause the idle to lope up and down between 700 and 1500 RPM.

The ISV sits on top of the engine just behind the valve cover and in front of the intake manifold. It is designed to allow a metered amount of air to bypass the throttle valves depending on engine load, temperature etc. to maintain an even idle speed.

To clean the ISV, remove the valve from the engine. Spray the ISV liberally with carburetor cleaner or throttle body cleaner. Use rubber gloves and work outdoors because this cleaner may contain toluene or xylene or both. These chemicals are extremely nasty.

Don't use brake cleaner - it can destroy plastics and rubber. Also, brake cleaner contains perchloroethylene, an even scarier chemical. Definitely try to avoid breathing any of this stuff.

After taking precautions, spray the cleaner into all three openings in the ISV and allow the black gunk inside to drain out. Carefully use a small piece of wood as a scraper to clean up the interior of the valve. Try to get the metal inside as clean as possible. Spray again and repeat until it sparkles inside.

ISVs do fail outright and then you are faced with an relatively expensive fix. At least the part is easy to replace. But before installing a new ISV, always try carefully cleaning the old one first.

A properly working Digifant idle stabilizer is effective enough to allow a manual transmission car to creep along at idle speed without stalling.