Буталата ми...

Стопих си буталата на Трабанта....
Днес ходих до Казанлък (от Стара Загора) на отиване всичко OK - първите няколко километра пуши и аз съм го понатиснал да се изчисти, после - резачка. Даже по едно надолнище (след Ягода) се отпуснах и вдигнах 120km/h без да мъча двигателя, щото надолничето е голямо. Като стигнах в Казанлък, вече нещо не беше както трябва. На връщане едно нагорнище с 50 на 3-та. После бях на 4-та и по надолнището изгасна като го отпуснах.
Като се прибрах отворих лявата цилинрова глава и по буталото имаше следи от задирания. Едното си беше цял канал (доста голям) от страната на колекторите. Другия цилиндър не можах да го видя - беше късно ама въпросът ми е къде сгреших? Карах както обикновено - без да го назорвам двигателя. Маслото ми е INSA - смесено правилно... просто не знам. Абе той проблема не е от сега. Усещах го аз, че компресията не му е добра, обаще сега е просто ужасна...
Буталата са ми размер 72,25. В къщи имам едни оригинални KOLBERNSCHMIDT и се чудех дали не мога да си ги сменя сам и без специалните инструменти (ако се наложи мога да си набавя такива). Някой смята ли, че това може да се извърши от непрофесионалист? Налага ли се да се сваля двигателя или може на място. Лесно ли се вкарва буталния болт в мотовилката, защото в буталото се вкарва с палец!

Moje da e ot s4ypen segment ili popadnala stry6ka ili ne6to takova.Na men mi se ot4ypi elektroda na sve6ta i si karax taka 130km.Slava bogy ni6to my nqma6e.
Vi6 diametara na cilindrite i razmera na bytalata.Za specialen instyment mai 6te ti trqbva samo dinamo-metri4en klu4 a drygite raboti moge i s podra4ni sredstva.

И диаметъра на цилиндрите ли да гледам? Щото работната им повърхност е гладка и без драскотини. Двигателя е обработван с онова дето го сипваш и караш после без масло (въртеше се реклама по телевизията). Мисля, че това е запазило цилиндъра, обаще буталото хич не ми хареса. За стружка не знам, то верно, че скоро си сменях свещите, ама да съм пуснал нещо вътре...

Имаш ли някакви метални парчета в горивната камера или по буталото? Такива дълбоки драскотини ме съмнява да се получат само от прегряване и задиране на буталото в цилиндъра. Виждал съм на мотор на Трабант сепаратор на един от средните основни лагери на коляновия вал да се чупи и през продухвателния отвор се качва нагоре към буталата. Или задира някъде, или се качва в горивната камера и почва да се разкарва там.
Зегерките там ли са ти? На мотоциклетен двигател съм виждал задрала зегерка между буталото и цилиндъра и после изхвърлена през ауспуха и ти се чудиш какво е станало.
Както и да е... Гледай да се увериш, че нямаш проблеми някъде надолу по коляновия вал. Буталата можеш и на място да ги смениш. Оголваш двигателя, сваляш цилиндрите и уплътняваш хубаво с парцали, за да не падне нещо в картера. Вадиш зегерките и избиваш буталния болт. По принцип новите болтове влизат в новите бутала на ръка, ама като са работили се е натрупал нагар и им трябва почукване. Като ги чукаш е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО да държиш (или някой друг) буталото с ръка иначе ще изкривиш мотовилката. Новите бутала се слагат в обратен ред. Буталните болтове влизат лесно в буталото както си се уверил, а пък в мотовилката още по-лесно, защото там са на иглен лагер (освен ако не ти е много стар трабанта и да си с бронзова втулка).
Премери ключа на сегментите. Ако е около или над 0,35мм направо ги смени. На новите сегменти направи ключ 0,25. За слагането на сегментите ще ти трябват или специални клещи, или 4 малки планки, или пък да ги слагаш на ръка, ама умната.
Като сложиш сегментите е време за цилиндрите. Тука ти трябва една дървена вилка, която да пречи на буталото да слиза към картера. Прилича на дървено П, като в средата на П-то влиза мотовилката, а буталото ще стъпи острани. За да вкараш по-лесно буталата в цилиндрите има едни ламаринени скоби, които обхващат сегментите, че да влязат по-лесно в цилиндъра, но по принцип може и на ръка. Като сложиш и двата цилиндъра ги подравняваш с изпускателния колектор и чак тогава ги стягаш окончателно. Забравих да ти кажа, но ти сигурно си знаеш де - слагай нови гарнитури между картера и цилиндрите. Продават се пълен комплект гарнитури за Трабант (мотор, карбуратор, горивно кранче) и са 4-5лв. После за стягането на главата (и там нова гарнитура) ти трябва динамометричен ключ, гайките се стягат на кръст с момент... май беше 35Nm. Натам вече е лесно. Слагаш всичко, което си свалил в обратен ред. Преди да палиш врътни един път на ръка през вентилатора да видиш дали всичко е наред и тогава пали смело и първите 2000км умната и без много ръчки
Успех!

П.П. Забравих да ти кажа да намажеш с маслото, което караш буталата и цилиндрите преди да ги монтираш. И изобщо мажи всички триещи се повърхнини с масло, но не прекалявай, че като запалиш ще пуши много.


My '87 601S

Сегментите са ми поставени от завода на новите бутала. Трябва ли да правя някакви измервания при това положение?

Провери ги, за да си спокоен, освен ако не си абсолютно сигурен, че производителя ги е направил с ключ 0,25 и ги е сложил на буталата. Но никога не можеш да си напълно сигурен без да премериш


My '87 601S