Голям ток?

От време на време електриката ми прави въртели.
Днес си мерих тока от акумулатора при контакт и изключен двигател. Уредът ми мери до 3А, но ако съдя по това как стрелката се удря, сигурно токът не е по-малък от 5-6А. Нямах време да се задълбавам и довечера пак ще ровя, но според вас, нормално ли е токът да е такъв?

ПП. При изключване от контакт токът става 0.

Автомобилът има ли АГУ?

kazi kakuv e problema za da kazem reshenieto toka si e tok i =u/r

Alfa 155 2.0 16V

Да. Има АГУ. И за проба изключих вентила на газта, но токът пак беше голям.

Добре. Проблемът е, че много ми хаби акумулатора. А по външни признаци всичко си е наред. При работещ двигател не свети лампата на акумулатора и при включени всички консуматори имам напрежение около 13,5В при работещ двигател. Но ако карам на фарове 1 час, после не мога да запаля. Случвало се е от липса на ток колата да изгасне, защото се изключва клапата за газта.

Pogledni za van6ni priznaci-vklju4i n akontakt i viz dali nqkoj kabelen snop ne gree ili miri6e na izgorqlo. Taz ute4ka moze da sa6testvuva na neveroqtni mesta-proveri dali ti rabotqt 4ista4kite-motor4eto dali gree
proveri kasetofona, ako ima6-moze da e puknalo stapaloto na ediniq kanal i kpotko da si gree!!
farovete kak sa?
Ako ima6 el-shema po4ni da otka4a6 bu6onite i skedi po A-mera
Uspeh!

Не съм специалист и не твърдя, че съм компетентен, но ето как бих постъпил с моята Жигула:
Бих си проверил акумулатора - гъстотата на електролита. Натягането на ремъка. Тока, който идва на клемите на акумулатора. Мерил съм го с амперметър поне до 10А включен м/у плюса на акум. и клемата (кабела) за него. Само да те предупредя, че при работещ двигател не бива да се откачва плюса на акум. защото се поврежда реле-регулатора. А през амперметър до 10А не трябва да палиш, понеже той ще изгърми. Най-добре е да шунтираш амперметъра, като допреш разкачения кабел до накрайника на акум. и така някой да запали колата. Слад това отделяш и веригата се осъществява през амперм.. Естествено, предварително и през цялото време на опита държиш краищата на уреда опрени до кабела и полюса. Извинявай, че съм толкова подробен (виждам, че умееш да работиш с измервателни уреди), но не се засягай!

Другото, което бих направил е да проверя при включен контакт на кои предпазители отива напрежение и изключвайки ги един по един, да видя при липсата на кой от тях ще отпадне този голям ток. От там нататък, ако са повече от 1 консуматор на съответния токов кръг, разделям и тях и т.н., докато разбера кое черпи толкова ток. Говоря по принцип, защото доколкото знам, при вкл. контакт под напрежение е само бобината. Но ако е дефектирала тя, ще имаш проблеми и в запалването. Ако, обаче, имаш някъде някакво окъсяване (макар и не пълно) по другите вериги (примерно фарове, габарити и др) ще го разбереш къде е по този начин.
Ако не съм ти помогнал, със сигурност не съм ти навредил!
Успех!

Същият проблем имах и го поправях миналата съдмица е незнам да ли съм го премахнал защото още не съм тествал автомобила. При мен падаше акумулатора също имаше случай само на двигател когато бях без акумулатор оборотомера ми скачаше като луд от 0 до 6000 rpm и вечер на къси и габарити мигачи изобщо нямах, таблото едва светеше. Препоръчвам ти да си провериш ремъка аз това направих миналия петък иначе за откачане на клемите при запален двигател може да го правиш като сваляш първо плюса после минуса.

И аз съм чувал, че като махнеш акумулатора и оборотомерът се побърква. Но съм чувал, че така може да се прецака реле-регулатора.

Относно моя проблем, благодаря на всички за съветите, вчера открих поне 2 проблема по алтернатора и сега почвам да търся възбуждаща намотка и диоди.

Защо мериш тока от акумулатора си на контакт.Ако чукчето ти е затворено мериш ток протичащ през бобината.

Прав си. Ще издърпам централния кабел на делкото и пак ще пробвам. Но след като си ремонтирам генератора.

Това няма да свърши работа! Не централния кабел на делкото трябва да издърпаш, а да откачиш кабелчето което свързва чукчето с бобината! Или да откачиш другия извод на ниското напрежение на бобината, който идва от към ключа. А най лесното е да нагласиш така чукчето, че контакта му да е отворен, или да пъхнеш нешо чисто и изолирашо м/у пъпките (листче хартия например).

Трябва да се издърпат кабелите за възбудителната на генератора,двете крушки на арматурното табло за маслото и заряда ако има вързан оборотомер,разни бобини по карбуратора /не за всички/ и кой знае още що.Според мен не е желателно да се мери на контакт а на стоянка тока така ще се види тока на утечка щото иначе бая консуматори получават захранване при контакт.

Вярно е, че има и други консуматори освен бобината, но нали той търси кое черпи прекомерно ток. Не съм мерил на моята кола, но мисля, че 5А са множко за включен контакт само. Затова и предлагах да изключва един по един консуматорите (започвайки от предпазителите). Утечката може да бъде не само по веригите за фаровете и запалката, нали?
Впрочем, човека се е ориентирал вече (прави си ремонт на алтернатора) и надявам се това да е била причината за големия ток!
Дано да пусне една бележка след ремонта за резултатите!

Да метода е точен ама май на генератора бушон няма дано не ме лъже паметта.А според мен 5 е приемлива цифра за на контакт.Като съм гледал каква искра прескача.При първа възможност ще премеря и при мен как е но имам и допълнителни неща дето ще променят измерването - но ще видим.

Нека и аз да напиша малко, поне като идея. Значи мже да се мине и без ампермер при меренето защото тоците наистина са големи, за целта и един оммер ще свърши работа. Просто изключи акомулатора и на негово място закачи оммера и почни да изключваш еди по един консуматори по съпротивлението ще откриеш кой е най големия ти консуматор /по закона на Ом той трябва да е с най малко съпротивление/.

Оказа се, че си прав!
Понеже ми стана интересно, а и уреда ми беше под ръка, слязох до колата и измерих тоците. И ето какво установих:
--При включен контакт+клапана за газта - 6А
--Без клапана - 5А
--С изолиран контакт на чукчето (т.е. без бобината) и без клапан - 2,45А
Да уточня, че релето ми е електронно, но това едва ли има някакво значение.

Погледнах и в албума - плюса на акумулатора отива директно на изправителната група на алтернатора (извод "30"), и на ключа. Като дадеш контакт, + отива през 10-ти предпазител на клема "15" на РР, а оттам (клема "67") на възбудителната намотка на алтернатора. А през 9-ти предпазител, през бобината на релето за зареждане - на "звездата" на фазовите намотки и на контролната лампа на таблото. Другите вериги не съм ги проследявал, но и те вероятно минават през предпазител!

Радвам се че съм помогнал. Колкото до веригите доколкото си спомням само за стартерната верига не минава през предпазител.

Н е е само тя.
А метода с ом- мера не е приложим в авто условия освен ако не ползваш твърде чувствителен мост за мерене.Кабелите на уреда ще внесат голяма грешка в измерването.

Извинявай но мисля че не си много прав. За домашни условия съм го прилагал иначе кой ще държи в къщи 10 амперов уред а що се отнася за съпротивлението на кабелите то няма да се отрази фрапиращо на измерванията защото те са сравнително къси и са медни в момента не помня копко беше съпротивлението на медта но общо взето може да се приеме че R на кабелите клони към 0. В крайна сметка писах че това е нещо помагащо но не съм казвал че е точно.