Тюнинг на АЗЛК 2140
40 отговора
2518 прегледа
Тюнинг на АЗЛК 2140
От цялото семеиство на АЗЛК ( Автомобилен Завод Ленински Комсомол) в България ,несъмнено най-разпространеният модел е Москвич - 2140.
Много обстоятелства са наложили именно този автомобил да стане най-масовият в България и да получи заслъжено името Народната кола на България
Към тези си думи аз ще прибавя един пример :
Какъв е бил символът на България по пътищата в страната и чужбина през времето до 1990 година?????????
- Москвич 2140 с две възглавнички и плюшено лъвче или тигърче по средата поставени до задното стъкло. Само си припомнете тази картинка!!!!!!
Именно това е било Народната кола на българите ,както за сърбите беше Заставата!!!!!!!!!!!!
Една от причините М 2140 да се наложи като монополист по нашите пътища е родното му производство. В завод "Балкан" Ловеч са зглобени над 700 000 Москвича ,а от тях около 450 000 - 2140 и специялно пригодени за нашите условия ,поради липса на качествено гориво за най-евтиния оловен бензин А-86.
Изключително прогресивния двигател на Москвич 412 Взаимстван с този на BMW 1500 в българският вариант на 2140 е ДЕФОРСИРАН ,с по ниска степен на згъстяване7,2 и горе-долу достатачните за онова време 68 конски сили
Не трябва да забравяме ,че по онова време България бурно се е строяла ,все още и пътните условия не са били на ниво.
.
Второкласните и третокласните ,а така също и черните пътища са били масови и това изисквало автомобилите да са по различни от съвременниците си в далеч по урбанизираната Западна Европа.
На една приемлива цена от 5200 лева е било възможно да се закупи Москвич 2140Д
Техническата култура и познания на средния българин не са били големи... Дори след 25 години от времето когато българина е започнал масово да напуска селото ,а именно 50-те години на 20 век ,той е бил още със селски манталитет и порядки.
Колата за него била като каруца .
Москвич 2140 с своите отлични , якост ,непритенциозност ,изклиочителна ремонтопригодност и простота в класическата си компанировка ,със своето ресиорно задно укачване Е и е БИЛ незаменим и уникален за селския български народ.
Изключително прогресивния и в същото жреме непритенциозен двигател 412Д "изтрелва" тежащата 1080кг. маса на напално оборудвания автомобил до 100 км/ч за 19 секунди. А при пълната си маса от 1480кг. за 21 секунди. С мах.скорост от 140км/ч при 2-ма човека в колата и 135км/ч при пълен товар ,автомобилът предлага сигурна и задоволителна служба на сега сблъскващият се с техническия прогрес български шофьор.
Именно главно тези фактори са наложили АЗЛК 2140Д-като най-масовият модел лек автомобил в BG иу от там заслуженото му име Народната Кола България.
С времето и условията и средата се променят.
Тва горното исках да е като увод ,ама се престарах
Та да започна по същество , жси4ко което ще напиша надолу е изцилало по мои планове ,проучвания и мнения за тюнинговането на нашите 2140Д за да докайем 4е те все о6те са си ДЗВЕРОВЕ , да покажем на всичките му там ЛАДИ , Опели , Фортчета , Фолксвагенчета и други подобни колици ,че един МОСКВИЧ никога не трябва да се подценява.
Откривам в деиствие проект ДЖУГИ-СПОРТ
Наздраве!!!!!!!!!!
И сега започвам вече с предложенията за ТЮНИНГОВАНЕТО на един 2140Д- примерно моя
Междодругото в [image][линк][/image]съм пуснал обява на моя Иван40 със снимки. Там съм написал някои проекти в вразка с тюнинговането......!!!!!!
1) Форсиране на двигателя от 68 на 75 коня - тва става като се сменят буталата с такива от Форсиран(чист) 412 и от там и степента на згъстяване ще стане 8,8 и колата ще има по голям ряз и повече ще дърпа при високи обороти
2)Смяна на наще карбуратори ,които са в по-голяма степен ДААЗ-2140 или същите но под друго име ВАЗ-2101 с по-стари, но по-ефективни карбове К-126 за 412-так.
3)Електронно запалване ,сиреч транзисторно-теристорно запалване -за да се облекчи работата на чукчето и да има по-голяма искра. Оттам мощността ще скочи с 2-3 коня и ще има по-добро изгаруне и по стабилна работа на двигателя
4)Подмяна на свещите и по нужда на кабелите с Bosch. Свещите са на приемлива цена м/у 12 и 14 лева.
5)Работа на двигателя и трансмисиите да е с маско Shell - за двигателя жълт Shell , а при отлично състояние след осноен ремонт може и със син Shell ,за трансмисиите незнам кое точно трансмисионно масло Шел беше ,но ще е отлично да се вкара в скоростната кутия и деференцияла по 50 грама грес - ЛИТОЛ ,така ще се облекчи до мах. работата на трансмисиите. По същата логика и лагерите на предните колела да са с ЛИТОЛ.
6)Предницата и задницата на колата да се изравнят като или се шпренгнат ресиорите или се одрежат предните пружини ,но аз лично ще си вдигна задницата .Като са изравнени предница и задница 6те се постигне по добра аеродинамика.
7) А за това гумите и джантите да НЕ са криви и да са балансирани ,то е ясно , най-добре ще да е ако се използват стандартните 13 цолови джанти с стандартни гуми 165/80 но може и 175/80 ,но профила задалйително да е 80 и аз лично съм заложил на MICHELIN . Четирите гуми да са еднакви-задължително
8)За нашия тюнинг можем да използваме 3 вида ДЕФЕРЕНЦЯЛИ : 3,9 ; 4,22 ; 4,55 - всичките са от Москвич! Някои ще попитат от къде се е вземал този 4,55 - всички ОСМАЦИ Комби и Фургони са с такива Дефове . Със сигурност всички Kомбита и Фургони на модела 408i са с такъв деференцял ,а за Комби и Фургон версиите на 2138 само някои са с такав ДЕФ. Добре е да имате и трите бида Дефове и да ги поставяте в зависимост от това по какъв сучаи ще използвате колата. Примерно трябва ви за гонка 400 или пак 600 метра и слагате 4,55 ,ако е на 1000метра задължително 4,22 ;ако пътувате извън градско и ви трябват високи скорости или пък нисък разход на бензин слагате 3,9 и така нататъка. С 3,9 и само вие в колата ТЮНИНГОВАНИЯТ ви 2140 трябва да дърпа до 100км/ч някъде за около 16 секунди ; с 4,22 до 100км/ч за околу 14 секунди ; а с 4,55 до 100км/ч за 11 секунди. .Преди да ме апострофирате искам да спомена ,че това все още не са доказани данни за ускорението но според мен се вартят околу тези стоиности.
И незабравяите да вземете от тези Москвичи, от които сте взели Деференцялите да земете и предавката от скоростната кутия за адекватно отчитане на скоростта с съответния ДЕФ
9) За апсолиотната изправност на другите системи и части по колата няма да споменавам .След всички тези подобрения най-добре е да карате с бензин А-95Н ,като поради това ,че той е безоловен добавяите добавка заместител на оловото ,а именно КАЛИИ.
Не се страхуваите ,че ще изгорите клапаните щото сегашния А-95 е сащия като А-93 ,но с разликата ,че е безоловен.
Всичко това беше за най-важният ТЮНИНГ ,а именно този на ДВИГАТЕЛЯ и присащитите му системи ,истинският тюнинг.
А вече визуалният тюнинг е играчка работа ,за заблуда на зрителният обзор.
Но ако с те свършили с горните подобрения , можете да ражотите и в/у следното.
1)Яка музика - примерно като моя усиловател 2 х 100 W
2)Затимнени задни стъкла ,щори ,трети стоп ,сини халогени и габарите , сили фарчета за мъгла ,някви подобаващи тазове и цифров оборотомер , другото вече е КИЧ.
Аз така виждам тюнинга на един 2140 . Всичко написано е по мои проучвания и наличието на незначителни грешки е възможно
Това написаното е и проекта ,по който ще работим с Ivan40
Сега сте ВИЕ на ред.
проект ДЖУГИ-СПОРТ
Събодете се най-после.
Помнете"Животът е такъв какъвто си го направим ние!"
МОСКВИЧ - 33 години НАРОДНАТА КОЛА на България
Много обстоятелства са наложили именно този автомобил да стане най-масовият в България и да получи заслъжено името Народната кола на България
Към тези си думи аз ще прибавя един пример :
Какъв е бил символът на България по пътищата в страната и чужбина през времето до 1990 година?????????
- Москвич 2140 с две възглавнички и плюшено лъвче или тигърче по средата поставени до задното стъкло. Само си припомнете тази картинка!!!!!!
Именно това е било Народната кола на българите ,както за сърбите беше Заставата!!!!!!!!!!!!
Една от причините М 2140 да се наложи като монополист по нашите пътища е родното му производство. В завод "Балкан" Ловеч са зглобени над 700 000 Москвича ,а от тях около 450 000 - 2140 и специялно пригодени за нашите условия ,поради липса на качествено гориво за най-евтиния оловен бензин А-86.
Изключително прогресивния двигател на Москвич 412 Взаимстван с този на BMW 1500 в българският вариант на 2140 е ДЕФОРСИРАН ,с по ниска степен на згъстяване7,2 и горе-долу достатачните за онова време 68 конски сили
Не трябва да забравяме ,че по онова време България бурно се е строяла ,все още и пътните условия не са били на ниво.
.
Второкласните и третокласните ,а така също и черните пътища са били масови и това изисквало автомобилите да са по различни от съвременниците си в далеч по урбанизираната Западна Европа.
На една приемлива цена от 5200 лева е било възможно да се закупи Москвич 2140Д
Техническата култура и познания на средния българин не са били големи... Дори след 25 години от времето когато българина е започнал масово да напуска селото ,а именно 50-те години на 20 век ,той е бил още със селски манталитет и порядки.
Колата за него била като каруца .
Москвич 2140 с своите отлични , якост ,непритенциозност ,изклиочителна ремонтопригодност и простота в класическата си компанировка ,със своето ресиорно задно укачване Е и е БИЛ незаменим и уникален за селския български народ.
Изключително прогресивния и в същото жреме непритенциозен двигател 412Д "изтрелва" тежащата 1080кг. маса на напално оборудвания автомобил до 100 км/ч за 19 секунди. А при пълната си маса от 1480кг. за 21 секунди.
С мах.скорост от 140км/ч при 2-ма човека в колата и 135км/ч при пълен товар ,автомобилът предлага сигурна и задоволителна служба на сега сблъскващият се с техническия прогрес български шофьор.
Именно главно тези фактори са наложили АЗЛК 2140Д-като най-масовият модел лек автомобил в BG
иу от там заслуженото му име Народната Кола България.
С времето и условията и средата се променят.
Тва горното исках да е като увод ,ама се престарах
Та да започна по същество , жси4ко което ще напиша надолу е изцилало по мои планове ,проучвания и мнения за тюнинговането на нашите 2140Д за да докайем 4е те все о6те са си ДЗВЕРОВЕ , да покажем на всичките му там ЛАДИ , Опели , Фортчета , Фолксвагенчета и други подобни колици ,че един МОСКВИЧ никога не трябва да се подценява.
Откривам в деиствие проект ДЖУГИ-СПОРТ
Наздраве!!!!!!!!!!
И сега започвам вече с предложенията за ТЮНИНГОВАНЕТО на един 2140Д- примерно моя
Междодругото в [image][линк][/image]съм пуснал обява на моя Иван40 със снимки. Там съм написал някои проекти в вразка с тюнинговането......!!!!!!
1) Форсиране на двигателя от 68 на 75 коня - тва става като се сменят буталата с такива от Форсиран(чист) 412 и от там и степента на згъстяване ще стане 8,8 и колата ще има по голям ряз и повече ще дърпа при високи обороти
2)Смяна на наще карбуратори ,които са в по-голяма степен ДААЗ-2140 или същите но под друго име ВАЗ-2101 с по-стари, но по-ефективни карбове К-126 за 412-так.
3)Електронно запалване ,сиреч транзисторно-теристорно запалване -за да се облекчи работата на чукчето и да има по-голяма искра. Оттам мощността ще скочи с 2-3 коня и ще има по-добро изгаруне и по стабилна работа на двигателя
4)Подмяна на свещите и по нужда на кабелите с Bosch. Свещите са на приемлива цена м/у 12 и 14 лева.
5)Работа на двигателя и трансмисиите да е с маско Shell - за двигателя жълт Shell , а при отлично състояние след осноен ремонт може и със син Shell ,за трансмисиите незнам кое точно трансмисионно масло Шел беше ,но ще е отлично да се вкара в скоростната кутия и деференцияла по 50 грама грес - ЛИТОЛ ,така ще се облекчи до мах. работата на трансмисиите. По същата логика и лагерите на предните колела да са с ЛИТОЛ.
6)Предницата и задницата на колата да се изравнят като или се шпренгнат ресиорите или се одрежат предните пружини ,но аз лично ще си вдигна задницата .Като са изравнени предница и задница 6те се постигне по добра аеродинамика.
7) А за това гумите и джантите да НЕ са криви и да са балансирани ,то е ясно , най-добре ще да е ако се използват стандартните 13 цолови джанти с стандартни гуми 165/80 но може и 175/80 ,но профила задалйително да е 80 и аз лично съм заложил на MICHELIN . Четирите гуми да са еднакви-задължително
8)За нашия тюнинг можем да използваме 3 вида ДЕФЕРЕНЦЯЛИ : 3,9 ; 4,22 ; 4,55 - всичките са от Москвич! Някои ще попитат от къде се е вземал този 4,55 - всички ОСМАЦИ Комби и Фургони са с такива Дефове . Със сигурност всички Kомбита и Фургони на модела 408i са с такъв деференцял ,а за Комби и Фургон версиите на 2138 само някои са с такав ДЕФ. Добре е да имате и трите бида Дефове и да ги поставяте в зависимост от това по какъв сучаи ще използвате колата. Примерно трябва ви за гонка 400 или пак 600 метра и слагате 4,55 ,ако е на 1000метра задължително 4,22 ;ако пътувате извън градско и ви трябват високи скорости или пък нисък разход на бензин слагате 3,9 и така нататъка. С 3,9 и само вие в колата ТЮНИНГОВАНИЯТ ви 2140 трябва да дърпа до 100км/ч някъде за около 16 секунди ; с 4,22 до 100км/ч за околу 14 секунди ; а с 4,55 до 100км/ч за 11 секунди. .
Преди да ме апострофирате искам да спомена ,че това все още не са доказани данни за ускорението но според мен се вартят околу тези стоиности.
И незабравяите да вземете от тези Москвичи, от които сте взели Деференцялите да земете и предавката от скоростната кутия за адекватно отчитане на скоростта с съответния ДЕФ
9) За апсолиотната изправност на другите системи и части по колата няма да споменавам .
След всички тези подобрения най-добре е да карате с бензин А-95Н ,като поради това ,че той е безоловен добавяите добавка заместител на оловото ,а именно КАЛИИ.
Не се страхуваите ,че ще изгорите клапаните щото сегашния А-95 е сащия като А-93 ,но с разликата ,че е безоловен.
Всичко това беше за най-важният ТЮНИНГ ,а именно този на ДВИГАТЕЛЯ и присащитите му системи ,истинският тюнинг.
А вече визуалният тюнинг е играчка работа ,за заблуда на зрителният обзор.
Но ако с те свършили с горните подобрения , можете да ражотите и в/у следното.
1)Яка музика - примерно като моя усиловател 2 х 100 W
2)Затимнени задни стъкла ,щори ,трети стоп ,сини халогени и габарите , сили фарчета за мъгла ,някви подобаващи тазове и цифров оборотомер , другото вече е КИЧ.
Аз така виждам тюнинга на един 2140 . Всичко написано е по мои проучвания и наличието на незначителни грешки е възможно
Това написаното е и проекта ,по който ще работим с Ivan40
Сега сте ВИЕ на ред.
проект ДЖУГИ-СПОРТ
Събодете се най-после.
Помнете"Животът е такъв какъвто си го направим ние!"
МОСКВИЧ - 33 години НАРОДНАТА КОЛА на България
Re: Тюнинг на АЗЛК 2140
lichi si che do 6-ti si svoboden...az vse ne moga da se organiziram da doida do stz-to...A..M/U drugoto veche se sdobih s specialen kamak ot gedore za kamion s koito moje da se razvie kontragaikata na kurmilnata kutia - nom:41!!! ako ima niakoi za natiagane shte mu usluja! i bez tova ne vseki moje lesno da nameri kluch,koito da stava za tam...aide sas zdrave...the_hand@abv.bg
Re: Тюнинг на АЗЛК 2140
Нищо не е скъпо ,поне на мен за тоя тюнинг 6те ми тябват не повече от 200 лева
1)Форсирване- 80 лева
2)За К-126 10 лева + точната реголировка за колата
3)Електронното запалване 15 лева
4)За свещи Бош - 9 лева ,взимам ги с 30% намаление
5)За масла на двигатела и трансмисионно 20 лева пак с 30% намаление
6)Гумите Мишелин си ги имам за 100+онтажа ( взел съм ги с връзки )
7)За двата Деференцяла 30 лева
8)За ресиорите 7 листови ги всимам нови за 40 лева 2та
9)Калия за бензина за 8 лев с 30% намаление.
За другите джунджурии , усиловател 2 х 100 за 40 лева
Касетофон -Имам си
Тонколони 80 лева
Другите длупости си ги имам но не стружат и те поже4е от 40 лева.
И като му одариш чертата ,за мен ТЮНИНГА излиза 200 лВ без ресиорите 6тото ,аз 6те си ги направя моите без пари
В краина сметка тва е най-ефективния ТЮНИНГ и ви излиза не повече от 400 лева ,но ако сте изтински фенове щото ако не сте знам каво ще кажете.
На коя друда кола мовеш да направиш толкова подобрения за тиа пари.
аиде
НАРОДНАТА КОЛА на България
1)Форсирване- 80 лева
2)За К-126 10 лева + точната реголировка за колата
3)Електронното запалване 15 лева
4)За свещи Бош - 9 лева ,взимам ги с 30% намаление
5)За масла на двигатела и трансмисионно 20 лева пак с 30% намаление
6)Гумите Мишелин си ги имам за 100+онтажа ( взел съм ги с връзки )
7)За двата Деференцяла 30 лева
8)За ресиорите 7 листови ги всимам нови за 40 лева 2та
9)Калия за бензина за 8 лев с 30% намаление.
За другите джунджурии , усиловател 2 х 100 за 40 лева
Касетофон -Имам си
Тонколони 80 лева
Другите длупости си ги имам но не стружат и те поже4е от 40 лева.
И като му одариш чертата ,за мен ТЮНИНГА излиза 200 лВ без ресиорите 6тото ,аз 6те си ги направя моите без пари
В краина сметка тва е най-ефективния ТЮНИНГ и ви излиза не повече от 400 лева ,но ако сте изтински фенове щото ако не сте знам каво ще кажете.
На коя друда кола мовеш да направиш толкова подобрения за тиа пари.
аиде
НАРОДНАТА КОЛА на България
Re: Zapalvaneto
иди в rlocman.ru там има препратки за запалванета колкото искаш.по трудно се прави опто преобразувател и плочка вместо чукче и наковалня или датчик на Хол ,както е при трабантите.ако имаш някакво запалване можеш да го сложиш стига да имаш представа как рабори и с какъв вход/рес. чукче,Хол д-к оптична с-ма./имам много готина схема на запалване но трансформатора е кофти за настройка ,защото трябва да има точно р-е м/у затварящите ламели тип ШЛ 16/25.на изхода дига към 300 волта при напрежение на акумулатора 9-14 волта
Re: Zapalvaneto
Някой забележки относно изработване на запалване:
Най-големия проблем със самоделните запалвания е че е трудно човек в домашни условия да го изработи с нужната херметичност и надеждност. Например трябва хубава здрава, херметична кутийка, печатна платка която да се залее с лак след изработка и т.н. Друг тънък момент е широкия температурен обхват в който ще работи устройството - около двигателя може да е между -20 и +70 и повече, а повечето електронни компоненти които се продават са за "indoor" обхват, който е доста по-тесен. Това е особено важно за интегралните схеми, на които просто не може да се разчита в кола ако са от масовия тип. През зимата може да се получи конденз вътре в кутийката, което също трябва да се отчете. При проектирането трябва да се избягват тримери и електролитни кондензатори, защото стареят бързо особено при големи температурни разлики. Вибрациите също са проблем - пак при проектиране трябва да се избират малки и леки компоненти които ще се залепят за платката при лакирането, т.е. трансформатори, големи кондензатори и др. под. трябва да се избягват. Оптичен датчик за запалването е нежелателно да се ползва - зацапва се много бързо. Правилният избор е датчик на Хол. Има схеми които подават повишено захранване на бобината (над 14V). При тях човек не бива да се увлича, защото може да се получи пробив в бобината, или тя просто да прегрее. Тези конверторни схеми са по-хубави ако могат да осигурят стабилни 14V на бобината дори и при палене (когато акумулатора може да е паднал на 8V), но са обемисти (трябва бобина или трансформатор).
Общо взето класическото електронно запалване просто ползва транзистор за превключване на бобината. Интернет е пълен с "подобрени" схеми, но всяко усложняване и особено наличието на тримери и други елементи за настройка води до ниска надеждност.
Поне според мен, каквото и да се прави, думичката "надеждност" трябва да е на първо място. Все пак става дума за компонент от който зависи дали колата ще се движи или не. Вярно, може да се възстанови оригиналната схема, но проблемите се случват по правило нощем на сняг или дъжд, а ако е монтиран датчик на хол, конверторно захранване на бобината и други "екстри", възстановяването на старото запалване може да се окаже сложна задачка.
Всичко това го казвам не за да откажа някого от самоделното запалване, а като насоки които могат да помогнат да се отсеят "неудачните" от стотиците схеми на запалвания из интернет.
Най-големия проблем със самоделните запалвания е че е трудно човек в домашни условия да го изработи с нужната херметичност и надеждност. Например трябва хубава здрава, херметична кутийка, печатна платка която да се залее с лак след изработка и т.н. Друг тънък момент е широкия температурен обхват в който ще работи устройството - около двигателя може да е между -20 и +70 и повече, а повечето електронни компоненти които се продават са за "indoor" обхват, който е доста по-тесен. Това е особено важно за интегралните схеми, на които просто не може да се разчита в кола ако са от масовия тип. През зимата може да се получи конденз вътре в кутийката, което също трябва да се отчете. При проектирането трябва да се избягват тримери и електролитни кондензатори, защото стареят бързо особено при големи температурни разлики. Вибрациите също са проблем - пак при проектиране трябва да се избират малки и леки компоненти които ще се залепят за платката при лакирането, т.е. трансформатори, големи кондензатори и др. под. трябва да се избягват. Оптичен датчик за запалването е нежелателно да се ползва - зацапва се много бързо. Правилният избор е датчик на Хол. Има схеми които подават повишено захранване на бобината (над 14V). При тях човек не бива да се увлича, защото може да се получи пробив в бобината, или тя просто да прегрее. Тези конверторни схеми са по-хубави ако могат да осигурят стабилни 14V на бобината дори и при палене (когато акумулатора може да е паднал на 8V), но са обемисти (трябва бобина или трансформатор).
Общо взето класическото електронно запалване просто ползва транзистор за превключване на бобината. Интернет е пълен с "подобрени" схеми, но всяко усложняване и особено наличието на тримери и други елементи за настройка води до ниска надеждност.
Поне според мен, каквото и да се прави, думичката "надеждност" трябва да е на първо място. Все пак става дума за компонент от който зависи дали колата ще се движи или не. Вярно, може да се възстанови оригиналната схема, но проблемите се случват по правило нощем на сняг или дъжд, а ако е монтиран датчик на хол, конверторно захранване на бобината и други "екстри", възстановяването на старото запалване може да се окаже сложна задачка.
Всичко това го казвам не за да откажа някого от самоделното запалване, а като насоки които могат да помогнат да се отсеят "неудачните" от стотиците схеми на запалвания из интернет.
Re: Готов е
Колеги завърших тунинга на Ivan40
Смених му диференцяла с 3.9- много съм доволенкарам с 3000 оборора с 90км/ч и го няма вече виенето и го няма теча
Сложих си оборотомер от Лада
Шпрегнах ресорите и подложих още един лист 2риа от горе на доло сега са 2 подобни- задницатра се изравни с предницата перфектно и колкото и да го тваря не кляка и вообще не сеща дупките
Стаклата ми са затамнени имам щори ,стоп ,всичко по салона е 6
със сини фалогени и нови фарове съм и равят ден
гумите ми са тип-топ
Засега няма да правя основен ремонт и ще си карам с 412д двигателя има още много хляб поне 100 хил.км още.
С електронно сам- много сам доволен
ремонтирах си основно делко и карбуратора си го оставих оригиналниа 2101-412 много сам доволен
Абе колата е 6 от дето и да я погледне6 сега само бензин и каране вси4ко масло жсякакво нажсякаде и е смененоо
5000км сам минал с 4ербен SHELL и грам не сам долял -нито ми тече нито ми гори
От 2000хил км от как сложих антифриз не е мраднал с грам-нито тече нито се изпарява
Абе направо не е МОСКВИЧ тва
Градско ми гори -като е топла де - 9-10-11 бензин зависи дали съм на кеф
Изванградско ми гори м/у 7 и 8 зависи как я карам но с 80-100 така 7,5 - 8литра
Мноо сам доволен.
Не слизам от него
Готовсам да се дърпам с всеки конкурент -чувствам се силен
Смених му диференцяла с 3.9- много съм доволенкарам с 3000 оборора с 90км/ч и го няма вече виенето и го няма теча
Сложих си оборотомер от Лада
Шпрегнах ресорите и подложих още един лист 2риа от горе на доло сега са 2 подобни- задницатра се изравни с предницата перфектно и колкото и да го тваря не кляка и вообще не сеща дупките
Стаклата ми са затамнени имам щори ,стоп ,всичко по салона е 6
със сини фалогени и нови фарове съм и равят ден
гумите ми са тип-топ
Засега няма да правя основен ремонт и ще си карам с 412д двигателя има още много хляб поне 100 хил.км още.
С електронно сам- много сам доволен
ремонтирах си основно делко и карбуратора си го оставих оригиналниа 2101-412 много сам доволен
Абе колата е 6 от дето и да я погледне6 сега само бензин и каране вси4ко масло жсякакво нажсякаде и е смененоо
5000км сам минал с 4ербен SHELL и грам не сам долял -нито ми тече нито ми гори
От 2000хил км от как сложих антифриз не е мраднал с грам-нито тече нито се изпарява
Абе направо не е МОСКВИЧ тва
Градско ми гори -като е топла де - 9-10-11 бензин зависи дали съм на кеф
Изванградско ми гори м/у 7 и 8 зависи как я карам но с 80-100 така 7,5 - 8литра
Мноо сам доволен.
Не слизам от него
Готовсам да се дърпам с всеки конкурент -чувствам се силен
Луууууд
Браво Живко
Не мога да опиша колко се радвам като чета такива работи...Няма какво да драскам тука-времето се затопля....Априлската направо да намина си викамНа връщане ще те взема с мене да баеш на акулата,че на мен нещо не ми върви с нея...Цялата рухна за една зима не знам от къде да почна...И сега само юркам дано издържи до лятото
Скоро и аз чакам оборотомер ще дам данни да сверим диференциалите да видя аз с какъв съм...Айде
The Blacksea White Shark
Не мога да опиша колко се радвам като чета такива работи...Няма какво да драскам тука-времето се затопля....Априлската направо да намина си викам
На връщане ще те взема с мене да баеш на акулата,че на мен нещо не ми върви с нея...Цялата рухна за една зима не знам от къде да почна...И сега само юркам дано издържи до лятото
Скоро и аз чакам оборотомер ще дам данни да сверим диференциалите да видя аз с какъв съм...Айде
The Blacksea White Shark