HELP !!!!!

Предварително се извинявам, че ще Ви помоля за съвет за кола, която не е джип. Както е видно от ника ми, имам Лансер 2,0TDI комби. Нещо не я харесвах как върви и как се ускорява (веднъж ми се случи някакъв тип с един Опел Кадет от старите с мотор 1,6 D така да ме изпревари, че се замислих дали ги има мотора ми тези 90 коня, дето ги дават по книга) и затова изпратих един мой познат да я закара в Одрин, Турция да я прегледат и регулират ако е възможно. Там имало някакъв много добър майстор на дизелите, направо бил магьосник!! Та направил колата човека да върви както я исках и моя човек си тръгнал.........но на границата угасил колата и после като я запалил, вече не можела да работи на празен ход, а и мощността я нямала никаква........едвам се е прибрал с нея. Повече от 60 км/час не можела да вдигне, а на баирите е карал на втора.
Като си дойде помислихме, че се е запушил някой маркуч за горивото. Откачихме тръбата, подаваща гориво на нафтовата помпа и като напомпам помпата за обезвъздушаване на горивния филтър, нафтата излиза от тръбата много добре, значи поне маркучите не са запушени. Ауспуха също не е запушен, защото като се запали колата и се усеща как излизат изгорелите газове.
Има ли някой някаква идея какво може да е станало?

Работи ли турбото? Да не ти се е откачил някой маркуч?
Може да ти е регулирал (въртял) нафтовата помпа и да не я е фиксирал добре (да се е разцентровала)...
Не можа ли да намериш някой майстор в Анкара (че е по-далече)?

Той е правил нещо по турбото, но дори и турбото да не работи, би трябвало колата да има никаква мощност все пак, а тя едвам се влачи. Иначе пали веднага, но угасва ако не се подава непрекъснато газ. Пък и на празен ход като подам рязко пълна газ и едвам се форсира мотора, много бавно се покачват оборотите.
Всички казват, че в България няма човек, който да разбира от дизелови коли, затова пратих колата в Турция. В Айтос има някакъв прехвален "майстор", но си е гола вода, ходил съм и там. А за турчина в Одрин съм чувал много и все добри отзиви, затова го предпочетох него.

A ima li elektronika po kolata? Moje da e izgorialo neshto...

Pushi li mnogo, merishe li na nafta? Nai-veroyatno se e razcentrovalo vpraskvaneto na gorivo...

Nai-dobre e da se zakara pak pri maistora - da si q opravia... Tvoq priatel e trebvalo vednaga da se varne... problema ti sega e kak da zakarash kolata do tam...
USPEH (shte ti trebva)!!!

Странни неща виждам тук. Понеже някои ме броят за разбирач, да взема да погадая малко. Знаеш ли какво пипат по турбината Големите Майстори? Махат и байпаса-ограничител на натоварването. Тогава мотора литва, турбината също. Ако се спре след каране под товар и се угаси веднага мотора в повечето случаи турбината просто блокира. Разбира се говорим за проблемна турбина. На нормалните при такава ситуация само им се съкращава живота. Възможно е да е имало проблем и с горивната апаратура, но така описана загуба на мощност след спиране ми мирише на турбина. Когато не е изваден ротора на невъртяща се турбина мотора работи много зле, щото се очиства недостатъчно. Този мотор няма електроника и не е TDI. Само Фолксвагените ползват това съкращение и то не означава Турбодизел интеркулер, а турбодизел с директно впръскване. Ако знаеш къде е мотора, извади маркуча, който е м/у смукателния колектор и охладителя на въздуха (интеркулъра). При работещ мотор и подаване на "газ" трябва мощно да духне въздух от него. Ако не духне...турбинка, ремонтец, втора ръка и т.н. Ако духа здраво ша минеш по-тънко. И за да не пълним на хората мястото с други неща можеш да ме питаш каквото искаш в клуб Пежо.

Колите са като животните: Обичат този, който ги обича.

Tiq Turbini bez WasteGate ne si OverSpinvat dosta predi da stigne chovek do gasene na motora?:)

Inak vsqkakvi diskusii da dobre dosli tuka

Не спират. Особено турбина с износени лагери и уплътнения. По принцип и редовната турбина трябва да се поизчака малко преди гасене. Говорим за екстремно спиране, т.е. възникнала нужда от бързо спиране при бързо каране, спираш, гасиш и слизаш. В този момент турбината се върти още, а няма мазане. Изчакването е необходимо и за темпериране на корпуса (най-вече). При проблемна турбина и малкото масълце, което е останало минава откъдето си иска и уит. Наблюдавал съм турбина на дизел 100кW. При форсиране на място и гасене (а някои хора така си гасят моторите) роторът се въртя около минута. Винаги има откъде да мине въздуха, а освен това оборотите са ниски и няма дебит, който да я спира. Тя спира бързо до определени обороти, да кажем от 50000 на 10000, ами после?

Колите са като животните: Обичат този, който ги обича.

Опа, малко късно се включвам и аз.

406HDI - заставам 100% зад твоето мнение. Пипана е турбината, повече от вероятно, както е най-вероятно проблема да идва сега от нея.
Уейстгейта (байпаса) може да е регулируем и да е надуто налягането, може и да е махнат. Натоварването върху турбината да е станало много голямо и да е спекла накрая.
Този двигател нямаше ли предпазен датчик за налягането? Ако е така, наистина някой би се изкушил да пипа байпаса на турбината , щото датчика ще реже от горивото, ако налягането стане твърде високо.
Като пробвате турбото със сваляне на маркучите, внимавайте нещо да не падне при лопатките на турбината...че с каква скорост изхвърча после, няма да ти обяснявам...

Само Дизел

Няма как да попадне, защото преди нея е въздушния филтър. А ако го няма и наистина попадне нещо в турбината, то ще е за последно......

Колите са като животните: Обичат този, който ги обича.

Moga da ti kaja firma za remont na TURBO v Sofia. Imat i stend za testvane - ako te interesuva...

Като свалят тръбите за въздуха да не попадне нещо бе колега, не през филтъра.
Че е имало случай, да разглобявам така половин двигател за една гайка, дето не видях къде падна...

Само Дизел

Благодаря ти Тедо, но не мисля, че проблема е в турбото. Ако възникне нужда от ремонт на турбокомпресора, ще те търся тук.

Малко информация по темата:
Вчера пращах колата пак в Турция при същия майстор. 12 часа са я обикаляли и накрая са я оправили.........казали, че дефекта се дължал на запушени смукателни колектори? Седмица преди това аз свалях маркуча, който влиза в смукателните колектори и както си работеше колата на празен ход си приближих ръката да проверя дали има вакуум........така ми дръпна ръката, че за малко да ми я засмуче в колектора! Значи не са били запушени колекторите, възможно ли е изведнъж да се запушат? Днес изпробвах колата за колко време ще вдигне 100км от място и установих, че времето е същото (15,6 сек), както и преди да я "правят" в Турция. Взеха ми общо за ремонт 130 долара, отделно пътните и другите разходи, а ефект от цялата работа няма никакъв. Колата е на 144 000 км, 1995 година, мотора е 4D68, 90 коня и продължавам да си мисля, че трябва да се ускорява по-бързо. Вие как мислите?

Ето още една идея. VW-тата са с помпи на бош. В твойта кола не знам каква е но предполагам че ще е нещо подобно. Та тези помпи имат един болт който регулира както количеството нафта така и оборотите на празен ход. Този болт има контра гайка която е възможно от вибрации и нагряване да се охлаби леко. Вътре в помпата има една вилка на пружина която този болт натиска. Заради пружината болта има склонност да се саморазвие ако не е стегната добре контра гайката му. Достатъчно е само четвърт оборот да се е развил и имотора ще загуби половината си коне и празния си ход. Когато се прави реглаж на помпата трябва да се пипа исключително прецизно. Има един момент при който регулираш болта, но при законтрянето мръдваш малко, само няколко градуса (гайката повлече) и коренно се променя работата на мотора, оборотите се вдигат поне с 600-700.
Но всичко това е само още една идея.
Успех.

Tva mi zvuci dosta stranno ,po moi razbiraniq pone za Benzini - turbina bez WasteGate OverSpinva elementarno - daze nema nuzda chovek da vkarva motora vyv RedLine.

Inak za izcakvaneto predi gasnene si napylno prav ,to dori i da ima mazane ako turbinata e prilicno nagrqta masloto koeto vliza pri neq mnogo byrzo dobiva razni drugi fizicni systoqniq (razlicni ot tecnoto) i ot tam veche nema turbina:)

Chisto informativno. Vyv momenta ne pomna tocnite cifri ,no po izlesvaniq na Triple K za Turbo Failures - kolkoto i da zvuci stranno ,no opredeleno nad 10% beha po pricina na cuzdo tqlo vlezlo vyv Turbinata. Sled kato ima filtar predi neq ,qvno nekoi se e pogrizil tova da stane:)

Vyv momenta karam Skoda Rapid 130 ,ne e povece ot 62 kone i po hronometyr i kilometraz pravq 100 za okolo 15.3 sec.

Tvoita ima NAI-MALKO 2x povece vyrtqst moment ,taka che smetai kolko trebe da e spynata!