МР4-18
5 отговора
160 прегледа
МР4-18
[линк]
Според топспорт.бг:
Техническият директор на Макларън-Мерцедес Ейдриън Нюи разкри, че е използвал за дизайна на новия болид МР4-18 своя идея от края на 80-те години.
"За МР4-18 се вдъхнових от болид "Leyton House" от края на 80-те години. Използвах някои стари трикове, съчетани с новите технологии", заяви Нюи.
Според специалистите конструкторът на британския тим се е вдъхновил от модела LHCG901. Основните прилики между двете коли са в тънкия нос и двойното дънно.
Интересно е че, че CG901 не е била успешна кола. Тя е използвана през 1990 г. от пилотите Мурисио Гугелмин и Иван Капели, които успели да финишират с нея само девет пъти. Най-доброто класиране постигнал Капели в Гран при на Франция – второ място. Основният проблем на болида бил балансът. Дори най-малките промени на атмосферните условия оказвали влияние върху него.
Тимът на "Leyton House" влезе във Формула 1 през 1989 г., когато Акира Акаги купи "Марч" от Макс Мозли. Технически директор на отбора е именно Нюи. След провала на CG901 той е уволнен и сменен с Крис Мърфи от "Лола". Тимът не започва сезон 1992 г. заради финансови проблеми. Интересно е, че коли, проектирани пак от Нюи по същото време, спечелиха три пъти в Индикар.
don't trouble the trouble until the trouble troubles you!
Според топспорт.бг:
Техническият директор на Макларън-Мерцедес Ейдриън Нюи разкри, че е използвал за дизайна на новия болид МР4-18 своя идея от края на 80-те години.
"За МР4-18 се вдъхнових от болид "Leyton House" от края на 80-те години. Използвах някои стари трикове, съчетани с новите технологии", заяви Нюи.
Според специалистите конструкторът на британския тим се е вдъхновил от модела LHCG901. Основните прилики между двете коли са в тънкия нос и двойното дънно.
Интересно е че, че CG901 не е била успешна кола. Тя е използвана през 1990 г. от пилотите Мурисио Гугелмин и Иван Капели, които успели да финишират с нея само девет пъти. Най-доброто класиране постигнал Капели в Гран при на Франция – второ място. Основният проблем на болида бил балансът. Дори най-малките промени на атмосферните условия оказвали влияние върху него.
Тимът на "Leyton House" влезе във Формула 1 през 1989 г., когато Акира Акаги купи "Марч" от Макс Мозли. Технически директор на отбора е именно Нюи. След провала на CG901 той е уволнен и сменен с Крис Мърфи от "Лола". Тимът не започва сезон 1992 г. заради финансови проблеми. Интересно е, че коли, проектирани пак от Нюи по същото време, спечелиха три пъти в Индикар.
don't trouble the trouble until the trouble troubles you!
Re: МР4-18
Пък аз чак сега го прочетох
Просто ми се вижда нелогично, пък от опит знам че тук във форума има фора, които могат да коментират дали е правдоподобно.
В смисъл че сега нещата са доста различни и освен това уж в началото на сезона се говореше за по-интересни неща като странното крило отпред, а сега ...
don't trouble the trouble until the trouble troubles you!
Просто ми се вижда нелогично, пък от опит знам че тук във форума има фора, които могат да коментират дали е правдоподобно.
В смисъл че сега нещата са доста различни и освен това уж в началото на сезона се говореше за по-интересни неща като странното крило отпред, а сега ...
don't trouble the trouble until the trouble troubles you!
Re: МР4-18
Нищо ново под слънцето, или по-точно всичко ново е добре забравено старо! Аеродинамиката не се е променила (като наука) от онова време и ако наистина е била донбра на някогашният модел възможно е да бъде използвана и днес.
Обаче май пак се "утече" пускането на МР 4/18 с поне 1 състезание - ще укрепват огледалата и дефлекторите!!!
Абе тая идея - да се отнемат точки за липсващи части не е чак толкова лоша!!!
Обаче май пак се "утече" пускането на МР 4/18 с поне 1 състезание - ще укрепват огледалата и дефлекторите!!!
Абе тая идея - да се отнемат точки за липсващи части не е чак толкова лоша!!!