Горивна помпа

Момчета, искам да питам трябва ли да се изключи горивната помпа когато колата работи на газ. моята горивна помпа е потопена в резервоара и ми изгоря въпреки че никога не съм оставял колата с малко бензин или без бензин....като я ремонтирах тия дето ми я възстановиха ми казаха, че при работа на бензин колата трябва да и се спре горивната помпа. да ама моя газаджия ми каза, че помпата се оставя да си работи за да не клеяса и не изгори...та къде е истината по въпроса?
става дума за АУДИ Б4 2,0 АВК мотор

това е интересен въпрос - трябва ли бензиновата помпа да работи след като се кара на газ. като ми слагаха газовото прекъснаха само дюзите а помпата оставиха да си работи. естествено изтъкнаха някви глупави доводи. сега я чувам да бръмчи под задната седалка и бръмчи като за 250 лв . чудя се дали стеше да изкара повече /аз така мисля/ ако беше прекъсната. знам само че като я сменя новата няма да работи на газ

Ако си пълна инжекция е по-добре да работи помпата (б.а. цитирам alex-brc - звучи ми разумно в този случай) за да може да се охлаждат инжекторите, които при пълните инжекциони са много близко до главата и се загряват. Бензина циркулиращ през тях ги охлажда...

При моноинжекционите може да се спре помпата при каране на газ - там инжектора е доста далече от горещите зони...

От личен опит казвам че е по-добре на механична инжекция да се спре помпата. При мен бензина го бяха спряли от регулатора на налягане , но тои явно си е тръгнал и колата гореше и по малко бензин. Ефекта беше че колата не държеше стабилни обороти на празен ход на газ (е гореше и бензин).
Ако някои знае трети начин за спиране на бензина нека сподели.

Принципно можеш да спреш притока на бензин и с бензинов ел. клапан - такъв, дето се слага на карбураторните коли, ама ако ти работи бензиновата помпа ще помпа бензин до клапана и има два варианта:
- или да се вдигне налягането и помпата да се прецака
- или клапана пак да изтърва и да пропуска и бензин
т.е. това така не става...
Ако регулатора на налягане е МНОГО скъп може да се помисли да си направиш сам такова нещо, малко ТНТМ
На един тройник (-<) вляво слагаш бензинов клапан (от този, описан горе) оттам тръбичка до инжекциона, на бензиновата магистрала (примерно вдясно долу), дето влиза в Т-то нищо не слагаш, на изхода (вдясно горе) слагаш още един такъв клапан, тръбичката след него я връзваш за връщаното гориво от регулатора за налягане/инжектора. С едно реле ги командваш така:
- като си на бензин - вляво отворен, вдясно затворен, бензин стига до мотора, излишния се връща
- като си на газ - вляво затворен, вдясно отворен - бензина не стига до мотора, връща се още от тук и колата не се дави
Това сега го измислих, не знам как звучи
Все си мисля, че по-лесно и по-просто е да се спре от помпата или от инжекциона/регулатора за налягане.

Veni, vidi, vici!

вие защо си мислите, че бензиновата ви помпа работи постоянно, когато сте на газ и ви е прекъсната дюзата? И защо си мислите, че дори и да работи излишният бензин не се връща обратно и няма откъде да се връща?

Тъй като различните впръскващи системи работят на различен принцип, не може да се даде еднозначен отговор, къде и как трябва да се прекъсва притока на бензин, поради факта, че различните CPU- та реагират по различен начин / автомобилите без CPU по принцип нямат тези проблеми/- изразяващ се най-често в последващи проблеми в паленето и работата на бензин. Именно затова на някой системи се правят "магии" и по регулаторите на налягане за да се "лъже" CPU- то, че всичко работи нормално.
Това с охлаждането на дюзите нещо не го разбрах....?
Същността на въпроса обаче бе, защо му е изгоряла на колегата помпата- защото й е дошло времето- ами ако нямаше газ, а си караше на бензин всичкото това време, дали помпата щеше да е работила по-малко...?!

Хайде със здраве, а ако някой се интересува от "кушии" при вкарването на АГУ в автомобили с инжекционни системи, нека се обади- плачевен опит имам много- решения по-малко, но истината е че проблемите си ги има и те не са за подценяване.

Абе май наистина трябва да се остави да работи бензиновата помпа именно за да не пресъхнат разните гумички из инжекторите. Значи аз вчера се заех да ИЗСЛЕДВАМ най-подробно проблема и какво установих- като се кара на газ бензина си седи, т.е. помпата претака едно и също количество бензин. това води до каквми ли не отлагания в резервоара. като ефект се получава запушване на горивния филтър. Вчера си купих нов горивен филтър и си го смених. трябва да ви кажа, че въпреки смяната на стария преди около 15-20 000 км се беше затлачил доста здраво! в смисъл като го надух с уста трябваше бая да напъна докато прекарам въздух през него! май това е основната причина да изгори помпичката....поне аз до тоя извод стигнах!

Alex, как и къде ти ремонтираха /възстановиха/ помпата и на каква цена? в магазина /бургас/ цитират някви космически цени за нова помпа.

някак си не те разбирам ... горивния филтър ти се запушва когато преминава бензин през него. т.е. ако помпата не работи - няма поток от бензин няма запушване

специфика си има във всяка работа /лесна работа няма / при мен специално не виждам причина да се оставя да работи помпата. всеки решава за себе си.

няма две мнения че помпата е изгоряла щото и дошло времето, но ако не работеше излишно през времето когато кара на газ. пак щеше да и дойде времето но "малко" по-късно.

Наистина - разкажи за ремонта на помпата че е принципно болен въпрос.

За охлаждането на дючите - зависи от конкретната кола - ако потока бензин минава през тях добре - а ако минава само през колектора - никаква файда освен да се нагрее като цяло бензина, Леките фракции кротко и бавно се изпаряват и става това което е описано за горивния филтър. Не се е задръстил от боклук защото след няколко претакания през филтъра той се е филтрирал. Другото е че по слецификация от дъзата тече по една капка на една минута - в случая тя задължително се изпарява - и ето ти отлагания.

Проблема си е сложен - няма просто обяснение.

... По добре Богат и здрав отколкото ...

За разлика от някои колеги ще говоря конкретно и за конкретната кола.
Ауди Б4 2.0 е механична инжекция и при нея не може да става на въпрос за някакво охлаждане на инжекторите защото просто през тях дори и да работи помпата не минава обратния бензин , а минава през регулаторите на налягане (електически и механичен).
ECU-то по никакъв начин не следи налягането на бензина (ако го следеше трябва да вдига грешка дори и когато се спре бензина и чрез ел. регулатора !!).
Електричесия регулатор на налягане се управлява от ECU-то с напрежение от -5 до 5 v. За да се спре бензина чрез него му се подават 12v - е според ваз има ли по добър начин да го счупим ? За моята кола регулатора струва повече от помпата т.е. препоръчителна цена на BOSH - 234 евро без ДДС.
Един познат ми каза че за втора ръка са му искали 400 лв.
Извода е че наи-добрия варянт за тази кола е автоматичен превключвател газ-бензин и спиране на помпата - отначало ми спираха бензина от регулатора на налягане , а сега го спирам от помпата и и резултата е че чакам да събера въздух да си сменя и регулатора че сега като паля колата и понякога гасне веднага .

Значи първо моето Ауди е с електрически инжекцион, т.е. с МАР сензор.

Ремонта (възстановяването) на горивната помпа струва 100 лева и става във фирма ЖИЗЕТ- намира се в Младост- като тръгнеш по локалното от кръговото на 4-ти км първия светофар в ляво на около 150-200 м.

има и нещо друго- да предположим, че се изключи помпата- караш на газ и щеш-нещеш налягането в бензиновата система спада. да ама решаваш изведнъж да се изрежеш на БЕНЗИН- ЩРАК ключа в полбожение бензин- помпата заработва и както колата е на високи обороти рязко в системата се получава налягане и то високо- в този момент всички холендрови съединения са подложени на голямо усилие и недай си боже някое да поддаде- веднага мотора ще се полее с бензин- като дойде искра я от кабел я от свещ- сещате се какво ще се случи!

абе май си трябва да си бачка помпичката...де да знам? консултирах се с БРЦ сервиза и там ми казаха същото. Ще питам на още едно-две места

Стига бе Alex, какво рязко повишаване на налягането, нали си има регулатор на налягането.При различните видове коли варира обикновено м/у 0,9 и1,2 бара.

Твоя "Газаджия" е абсолютно прав

Otgovora e ednoznachen - pompata TRIABVA da raboti vinagi. V protiven sluchaj shte si zamine regulatorat na naliaganeto na benzina, kakto i injektora(ite).
Kogato pompata raboti, a signala kam injektora(ite) e prekasnat, regulatora na naliaganeto si ostava palen s benzin, a sashto i vsichki kanali kam injektora(ite), kakto i samite injektor(i). Tova predpazva vsichki tezi chasti ot klejasvane, i neshto po vajno - tazi cirkulacia na benzin ohlajda detajlite, koito inache sa dosta blizo do dvigatelia i biha se nagriali mnogo.
Samo si predstavete prazni injektori i prazen regulator za naliagane, zagreti do visoka temperatura, s neizbejnite ostataci i utajki ot benzin vatre. Razbira se, pri rabota pompata se iznosva, no tova ne se vliae ot tova na gaz li si ili na benzin.

I oshte neshto - ako se izkluchva pompata, shte triabva da se chaka da podkachi benzin kogato se minava ot gaz na benzin, koeto inache stava mignoveno. T.e. vrashtame se kam neudobstvata na prevkluchvaneto pri karburatornite koli. :-)