patrol GR

Заслужава ли си покупката на такава машина, произведена 1993г. на около 100 хиляди километра, къса база, 2.8 tdi за 10 000 лв.?

ESTASTVENNO!MNOGO QKI MA6INI.BSEDEHODI.a i ne e skyp.

Zna4i edin priatel ima to4no takav 2,8 kas s nego xodi po sastezania mnogo e dovolen ! Prili4n razxod na gorivo 10-13 v gradski uslovia ! I izklu4itelna zdravina .

Дори и да не е '93-та взимай и не се чуди. Цената е повече от добра. Само провери компресията на двигателя и турбото. Провери и скоростната кутия и диференциала. Това са най-скъпите неща по тая кола. Ако не е наред само едно от тези неща под 1200лв за ремонт трудно ще паднеш. Все пак цената наистина е добра.

I haven't lost my mind, I have it backed up somewhere on tape.

Ти бъзикаш ли се?
1. Сигурни ли са 100-те хиляди километра?
2. Документите на колата в ред ли са?
Ако и на двата въпроса отг. е ДА, то покупката му си чиста далавера...

То и на мен ми се видя изгодна зделка, но бях си харесал едно Исузу Трупър за 8 000 лв. и се чудех дали този Нисан си струва 2 -те хил. повече?? защото не са ми излишни:)) Не ми е ясно как мога да разбера дали скоростната кутия или диф. са наред, не съм карал такова нещо никога.

Не се залъгвай с Исузуто! Това са едни от най-евтините "джипове" (а Патрола е от най-реномираните)!

Исузу?!? Леле ти си луд. Ако е здрав Патрола си е 100 пъти по добра сделка. Още повече, че цената наистина е много добра. Аз на моя дето е '88-ма му искам 8500 най-малко.
Гледай скоростите да се влизат сравнително лесно. Да няма течове от долу. На пробките за маслото на скоростната кутия и диференциала има магнитчета и може да погледнеш по тях дали няма стружки. Промените 2H, 4H, 4L трябва да ти включват без много зор също. Тествай машината ако може на някой голям и кален баир. Пък след това отиди и тествай Исузуто

I haven't lost my mind, I have it backed up somewhere on tape.

Даже не е нужно да е голям и кален - сега както е валяло може да пробваш и на бабуна (поне 2 метра висока) с трева: спираш на най-стръмното и тръгваш (на Н4 или L4) - трябва да тръгне без "колебание" и с малко газ (особено на L4). Ако гумите са хубави въобще не буксува и тревата остава здрава...

значи има нещо, което ме притеснява в Нисан-а - на GR модела задната врата е разделена вертикално а при този е едно стъкло нагоре и капак надоло???чудна работа а и задният калник не е като на GR. Приличат си само по маската и предните калници, другото е като на по-старият Патрол. Дали са им взаимозаменяеми тези части и се опитват да ме избъзикат, или наистина има такава версия?

Май наистина се опитват да те бъзикат. Не е нормално да е разделена по средата. Моя е така ама моя е по-стария модел.
Най-добре ми пусни бележка с ВИН кода на колата или отиди в магазина за японски авточасти на Г.М Димитров и го провери сам за да видим за какво става дума. По ВИН-а ще ти излезе годината и месеца на производство, освен това по него може да разбереш кой точно модел е и за къде е произведен. Калниците, маската и фаровете се държата на болтове и се сменят за 30мин. На мен най-ненормално ми се вижда цената така, че може и да има нещо гнило в цялата работа.

I haven't lost my mind, I have it backed up somewhere on tape.

Ако се съди по вратата на багажника, сигурно е американско изпълнение... Искай Митническа Декларация, дай тук снимка или поне номера на шасито!

Снимка има в мобиле.бг само че там цената е 12 200 , аз съм от Сливен и не ми се разкарва напразно чак до Благоевград, а и май имало други кандидати и аз ще се откажа сигурно, и ще почакам за нещо друго с повече врати:))) Благодарен съм ви за отговорите.

Izprobva li Patrola - kak e? Prati nekoq snimka da go vidime!

ne moga da kaja, 4e koi znae kakvo izprobvane sum mu napravil, za6toto v taq su6a trudno se namira ne6to kalno:)) ina4e po bairi vurvu i to dosta dobre, no moje i taka da mi se struva za6toto mi e sefte.Moi snimki nqmam , no mojete da vidite negovite snimki ot obqvata v mobile.bg - nissan patrol 2.8 t.d. za 13500lv.

какво ми се случи оня ден - ходих с Патрул-а до един язовир и там на моравата си викам що да не включа блокажа тъкмо е хлъзгаво и ще видя дали нещо няма да се разтрака (досега не го бях използвал) Както и да е врътнах копчето отвътре - светна лампичката DIFF LOCK и тръгнах само направо , дотук добре но трябваше съвсем леко да завия, и понеже съм на тревата - реших, че е безопасно но ...... предната ми дясна гума излезе от джантата???или е била мека или този блокаж не е само на задният диференциал, незнам на какво друго може да се дължи.

Приятелю, диф лок в случая значи че ти е блокиран междинния диференциал и ВСИЧКИТЕ колела са твърдо свързани и се въртят с една скорост... Ако тревата не е била много мокра, сцеплението на колелата е много по-голямо, отколкото при една Лада (например) на сух асфалт... Явно ходовата част е била много добра и гумата се е оказала най-слабото място... чист късмет - ще минеш с едно посещение на гумаджия!!! Значи от сега нататък, включвай в това положение само ако затънеш и то с ИЗПРАВЕН волан!
Класическия случай на чупене на преде диф или полуоска е когато от много хлъзгав терен излезеш на пътя... (и си забравил да минеш на 4х2 или поне да изключиш блокажите, защото в 99% от случаите правиш пълен ляв или десен завой...)

Тедо,
Когато е блокиран междинния (междуосевия) диференциал, защо казваш, че всичките колела са твърдо свързани и се вътрят с еднаква скорост? Или за да задам по-добре въпроса - твоето обяснение не съдържа ли два случая:

1. Блокиран среден диф => преден и заден мост въртят еднакво, но от което не следва, че колелата на двете оси въртят еднакво

и

2. Всички колела въртят с еднаква скорост => само ако е налице блокаж на трите диференциала (междинен, и тези на двете оси).

Please advise, както се казва..

Човекът пишеше, че на Патрула има ключалки на предните главини и режим 2Н на раздатката. Тогава откъде го измисли тоя централен диференциал? При централен диф да се изключват предните полуоски - такова нещо не бях чувал! Абе вие измислихте нова трансмисия бе, хора!

И защо при блокиран междинен диференциал "ВСИЧКИТЕ колела да са твърдо свързани и да се въртят с еднаква скорост"? Еднакво се въртят двата моста, но не и 4-те колела на джипа. На мен например ми се е случвало на режим "part-time" да ми забоксуват десните колела и колата спира, какво като е блокиран /или липсва/ централния диф?

И друго не разбирам - как може да пишеш, че на "part-time" колата не трябва да завива? Особено пък в тиня, сняг или пясък - какъв е проблемът да навиеш пълен завой? То така излиза, че всичко дето е без режим "full-time" на 4х4 върви само направо! На сух асфалт наистина не е добре да се завива на пълен привод, ама чак пък да се строши предния диференциал... По скоро може да се скъса веригата в раздатката, защо да се троши диференциала? В края на крайщата калните /все още/ гуми ще пребоксуват на асфалта, тая трансмисия да не е от локум? Ами ако е така аз досега колко моста да съм изхвърлил?

Или пък аз нещо не разбирам? Обяснете ми, че тия писания ми изглеждат нещо безсмислени...

Става въпрос за Патрол, а не за Вранглер. Той има блокажи и именно те се включват с тези ключалки отпред... Как иначе си обясняваш факта, че му е излязла гумата от джантата?