За и против ламбда контрола

obarni se kam service be pich
I tarsi lambda kontrol novo pokolenie pokrivasto euro 2 i 3 inache po-dobre si karaj s vratka vmesto step motor lambda kontrol
istinska sistema pod 250 lv njama

За ламбда контрола на бензин се е писало много , но за газ не успях да намеря нещо полезно в нет-а. За това си направих едно индикаторче подобно на споменатите горе за да разбера как работи тоя контрол (колата ми има ламбда контрол монтиран в Италия) Оказа се че не регулират кои знае колко точно сместа, но има едно друго предимство т.е. при подаване на газ (отваря се дроселовата клапа) от ланда сондата излиза един дълък импулс и точно него го ползват да отвори стъпковия мотор. Ефекта е че колата набира почти като на бензин.
За такава система не е нужно да имаш перфектно работеща сонда - става и втора употреба , стига да не е тотално заминала и моторче все ще се намери, а електрониката е по-добре да се направи защото иначе излиза много солено.

А така, сподели още ако знаеш по темата, че почвам да се паля да си направя такава играчка. Каква марка ти е ламбда контролера; нещо повече кажи за L-датчика. Как така може и втора употреба? L-датчика като остарее какво му става - вече не вади импулси ли що ли? Абе най-вероятно се зацапва необратимо със сажди, окиси и квото там съдържат изгорелите газове и отива на кино. А ако колата (стар руски таралясник) "гори" масло? Сигурно L-сондата ще замине много бързо... Щот ауспуха ми е почти като на Трабант (1л масло на около 1500 км). Но от спортна злоба май ми се ще да опитам... Дали ще има ефект върху разхода на газ?

Я сподели моля те как е ламбда контрол? Правила ли ти е проблеми?

Аз нямам датчик за положението на клапата, така че предимството което изтъкваш няма да ме ползва. Друг е въпроса, че да си сложа подобен датчик едва ли е огромна философия...

Ламбда контрола ми е на Lovato mod. LOV-U.
Казах че може да се ползва и стара Л-сонда поради това че обикновенно като остарее се появяват следните дефекти които не са критични за L-конрол на газ:
1. напрежението което подава към ECU-то намалява
2. стръмността на фронтовете на импулсите намалява
3. появяват се отрицателни пикове
ECU- то на колата отчита всичко това и веднага дава грешка и сондата заминава в кофата :)))
При мен сигнала от Л-сонда влиза в един компаратор и тия неща няма как да го интересуват :)
Що се отнася за маслото в аспуха - сори , няма смисъл да слагаш нищо :)). След 100 км. си удавил датчика :))) . По принцип на Л-сондата и дават живот от 50 000 до 100 000 км. и то ако на колата изгорелите газове са в норма !!
Що се отнася до разхода едва ли ще има някаква разлика - по добре е колата да е настроена коректно с газ анализатор ,но в ускурението би трябвало да има малка разлка. За датчик на дроселовата клапа не сам споменавал нищо - само казах че при подаване на газ от Л-сондата излиза продължителен импулс и с него управляват стъпковия мотор които е последователно на газта.
С L-контрола не сам имал проблеми , но с регулатора на налягането на бензина има :)))) При мен от там спират бензина , а тои не затваря всеки път както трябва и пуска и бензин :-((( , а е шапка пари.

Благодаря ти, че се отзоваваш!
Мажи моля те, ако нямаш датчик на клапата, лмбда сондата откъде рабира че си настъпил здраво? Толкова ли бързо реагира тя? Така ли е при всички автомобили?

За твоя проблем на бензин, с ел.дюзи ли си? Иначе най-чисто е да се спре (според мен) бензиновата помпа.

Не зная точно на какво се дължи но сигнала се появява на момента ,или аз не съм усетил някакво кои знае какво закъснение.

Що се отнася за мен аз съм с механична инжекция КЕ-Мотроник и бензина ми го спират с гореспоменатия регулатор на налягането , но в последно време се появи проблемче - карам на газ а ми свъшва бензина :( . За капак днес свалих и дюзите и ахнах - те не пръскат , а направо тече от тях. Абе какво да разправям - цирк (и пари)

Мотроник не е ли моно инжекцион?
Т.е. трябва да си само 1 дюза?
Каква кола е това?

KE-Motronik e доразвит K-Jetronik - механична пълна инжекция ,а колата е AUDI 100 с 2.0l мотор.
Като стана на въпрос - днес и разкарах катализатора и ламбда контрола започна да работи напълно коректно , т.е. регулира сместа при всякакви обороти. Преди това работеше само на ниски обороти, а на някакъв руски саит пишеше че запушен катализатор не оказвал влияние на показанията на Л-сондата - пълни глупости