Имам следния проблем:

Като карам с климатик сега по жегите загрявам. Температурата отива над предпоследната чертичка... демек над 95-100 градуса и клони към 125. Това въобще и не е нормално, при положение, че иначе стандартната температура, която държи е малко над 80гр. Пред радиатора има две големи перки. Те са за климатика. Управляват се от един прост датчик който е мушнат в термостата мисля. Ако измъкна буксата з атези перки от датчика, перките почват моментално да въртят нон-стоп. И температурата пада. ДОбре обаче не мога нон-стоп да вия все едно съм със супер турбо пък и не е нормално. Датчика го сменихме, обаче не е от там проблема... Понеже имах теч на казанчето за антифриз и си мислехме, че проблема може да е от това, че не може да направи добра херметичност, антифриза да кипне по-рано отколкото трябва и датчика нещо д ас ешашка и да не ги пуска тия перки.. ама смених и казанчето и пак нищо. Вчера пак ми загряваше пущината гадна.. какво да правя?? вече не знам какво да сменям..

Ами или перката на вентилатора не върти, което е супер невероятно, щото е с виско-куплунг или термостат или въздух в системата.
Първото се тества лесно - загравяш колата на място, с повече газ и може и един картон пред радиатора, докато чуеш ясно, че зацепва перката - почва да вие. Някъде към 100°С май.

Второто е се проверява само със сваляне на термостата. Скоро го обяснявах на МВ - термостата обикновено блокира в нормалното си положение - пуска охладителната течност към радиатора, но и връща част от нея обратно в блока. При повишаване на температурата термостата трябва да отклони цялата охладителна течност към радиатора. Ако не - прегрява.

Третото за въздух в системата е много вероятно също, щото си със шестак.
Горе на главата имаш един датчик за температурата на охладителната течност. Мисля, че е с кръгла букса с 4 контакта, някъде около термостата. Развиваш го и се убеждаваш, че там има антифриз - т.е. като го развиеш, потича. Ако не, ясна е работата. Доливаш антифриз в казанчето, докато потече от отвора дето седи датчика. Ако не потече, наливаш направо през дупката, докато прелее.

Ами това се сещам за сега.

Само Дизел

мерси много.. аз доколкото се чух с моя майстор се разбрахме утре да ходя и да мерих действителна температура на водата и отчитанията на термодатчика, че да не е издухал той.
Това което ми казваш за въздуха ще го проверя след час някъде.. отивам за донастройка на газта и там ще го развиеме, щото си мисля, ч етова като нищо може да е проблема..
А вече за термостата как да го проверим дали е наред? трябва ли да се сваля или може и по някакъв друг начин да стане номера? щото като нищо може и от това да е проблема...

Последното което пък с МБ измислихме е - някъде да има теч и да губи налягане.. само че аз не губя антифриз.. така, че това е най-малко вероятно..

termostata se svalya mnogo lesno(3 bolta), no e vazmojno (i veroaytno) da se precaka uplatnenieto.

Testa stava vav djezve s voda .

Абе термостата само със сваляне. Щото не е въпросът дали пуска изобщо, а колко и накъде пуска. Както каза МВ, проверката е лесна - топваш го в джезвето и го слагаш на котлона. Ама тука виждам един проблем - започва да отваря при 87 °, това добре. Ама напълно отворен е при 102°. Как ще го постигнеш в джезве, не знам... Вероятно при кипяща вода ще е много близо до максимално отворено положение. Може да го кипнеш в антифриз. Той има няколко градуса по-висока темп. на кипене. Ама не съм пробвал де...

Теч в системата го изключих, щото каза, че си оправил казанчето. Иначе това е много вероятна причина за прегряване.

Разбира се, най-правилното е първо да премерите действителната температура. Ама ще можете само до към 95°С, щото иначе как ще бръкнете при затворена система

Само Дизел

определено ще трябва да се мери някак си температурата.. въздух не може да има, поради конструкцията на термостата.. обузвъздушаването става само през една пишка най-отгоре на радиатора, която отива в казанчето.
Колко термо датчика има? отгоре върху термостата има два - един за таблото-само с една жичка и още един който управлява въпросните две перки отпред. ТОй също е чисто нов... Отдясно на термостата - по надолу има един голям кабел който влиза в нещо като датчик.. той обаче за какво е идея си нямам.. Може ли оттам нещо да става? ама то ако ставаше щях да имам общ проблем със загряването, а не само на климатика, нали?
Ебаси и казуса шантав стана.. а не е като да не работи.. над 100градуса някъде - по някое време включват.. .. пфуу.. Освен да е тоя термостат.. ама какв оточно трябва да му се гледа на него? ХАйде антифриз свободен имам - ще намеря в какво да го кипна.. а как точно д астане номера.. тоя термостат ще му трябва някакъв ток предполагам.. само да г ооткача от маркучите и да го завра в тенджерката с антифриз ли?

Е баш за този датчик ти говоря де, с дебелият кабел и с 4 щифта.
Него отвиваш и гледаш дали до там стига хладителна течност.

За термостата, значи усещам, че нещо не съм ясен...
Това, което му се вика термостат е вътре в корпуса на това, където са закачени тия датчици. Откачаш маркучите, развиваш 3 болта и сваляш горната част на корпуса. Вътре ще видиш нещо като голяма клапа с пружина. Вадиш я внимателно от там и бух в тенджерата. Кипваш водата (антифриза) и гледаш дали се отваря термостата. Направи го просто и ще го видиш.
Абе нали сте в контакт с МВ, той го е правил, ако не се лъжа.
Между другото, ако ще го правиш, най-добре купи предварително уплътнение за термостата, че сигурно ще е за смяна, а може и да го повредиш. Ако ще слагаш старото, гледай да е поставиш както си е било - горната част нагоре, долната надолу.

Само Дизел

Направо купи ново уплътнение.

Аз си купих направо нов термостат - 49 лв. оригинален (такъв взех), 17 лв. е немски, но не правен от мерцедес.
Ако го купуваш го продават заедно с уплътнението, което е пръстен кръгла гума, която като се натегне ляга и постепенно от нагряването заема новата форма. Затова като се вади трудно ще я запазиш. Вероятно ще струва 1-2 лв.

Моя предишния термостат не беше оригинален, т.е. беше сменян вече. Иначе термостата е с две пружини. И двете трябва да бачкат.

A при мен при термостата няма никакви кабели. Има кабел отстрани на двигателя. От перката назад.

И стига сте ги бъзикали тия АГУ-та бе! Вземи си един читав дизел да забравиш за проблеми

Само Дизел

А околната среда?

Аз съм много доволен от газта. Съвсем сериозно. Много съм му благодарен на Черноглав, че сподели впечатления и я сложих, вместо някоя с класически изпарител.

Ех, и аз да се бях забавил малко та да сложа направо ГИГ вместо класическа. За съжаление преди две години алтернативите бяха на космически цени
Блазя ти

не стига че съм на 17 градско, остана и на бензин да я карам
Вчера се видяхме с аналогбокса - той човеча е с една пуричка скромна - 500 сел . Верно има какво да се желае от вътре - доста е поопърпана, но като я спретне ще стане кукла.
Обаче човека си е свършил работата с двигателя.. как реве това ми ти животно.. малеее.. освен че е изцяло отремонтиран, има въпросния тунинг на бобината, каквото и да представлява.. една кутийка е шантава ама върши работа, спортно окачване, 17 цола..... Само дето вчера като се видяхме валеше като из ведро, та само набързо го погледнах двигателя и отвътре.. не съм я карал, но само като я гледах как си върти гуми като даваш на задна.. просто е мания . По нататък ще правим още тестове...

А при мен нещата се пооправиха с газта. Аман от донастройки, ама какво да се прави.. Ама много сложно мамка му.. няма да ви разправям, че е някакво чудо.. сега да видим разхода къде ще е ...

А на дизел се качвам - ама комон рейл. Аз да го взема, пък после му правя чип тунинг и пей сърце... някой 400сди, а?

Какво за околната среда? Черноглав с неговия змей хвърля 2 пъти повече СО2 от мен, а за сега най-очевидният и близък проблем се явява парниковият ефект, а не някакви недоказани твърдения за дизелите...

Само Дизел

Ако ми я дадете да я погледна тая кутийка за 2 часа. Може и да я направа в масово проиводство за 150лв...
Сещам се за един човечец който продаваше нещо подобно за доста под цената която им искат тези кожудери! Имаше и демонстрационен стенд...
VTEC POWER