Къде е проклетото реле?

Уж малко разбирам от електрики, а немога да го намеря! По конкретно става въпрос за релето за контролната лампа на зареждането. Колата е ВАЗ 2105. При включване на стартовия ключ не ми свети лампата на зареждането /наскоро купих колата/ търсих релето на десния калник като на другите ВАЗ, но няма никой вкъщи там е само релето за стартера. Имам 4 вида схеми на ВАЗ 2105 и само на една от тях няма реле на лампата. По тия схеми немога да разбера към коя от 4-те да причисля моята. Може би някой пишман майстор е скопил това реле за облекчаване на схемата?! Дайте някъкви идеи. Само не ме препращайте към руския сайт там схемите са много размазани.

не го намерих (2104). Значи и при мен така не свети тази лампа, а инъче е здрава. Волтмера обаче работи и се ориентирам по него, а се отказах да търся щото тя колата така или инъче не се кара чак толкова много. Гадно е обаче като не свети, но понеже колегата е повдигнал въпроса, ще съм благодарен и аз ако някой каже къде може да е въпросното реле.

А би ли ми казал урл-то на руския сайт?

два варианта
1- крушката е изгоряла
2- ти си с електронен блок в алтернатора,а не с реле от вън.Нещо много трудно за вярване.

Провери кое от двете е и се обади!!

Крушката работи, вчера бях отворил таблото,наистина съм ел.реле на зареждането, но това не значи че лампата която е сложена не трябва да свети при даване на контакт или недай си боже нещо стане неизправно и аз се ориентирам само по ампермера. Колкото до сайта някъде в бликите теми се оказва не помня в коя точно в петък се натъкнах на него. На практика имам + а релето, ако го има трябва да ми подаде '-' .И още един куриоз неразбрах защо ми липсва + на лампата за дълги/ синята на таблото/ но това ще го преживеея някак.

За Жигулата - от дясната страна на двигателното отделение не казват от къде се гледа.Ама има 4 извода два от които са свързани заедно с мост.А другите два един идва от генератора и друг излиза и отива към лампата.Нямал съм проблеми с тази част от ел инсталацията за това и не съм проверявал това реле.

Егати, нема я в моята схема.Странна загадка предизвика тоя въпрос, на мене също не ми се е случвало да работя в тая част, а използвам волтмера за следене...Сега се хвърлям в издирване на това чудовище, се е някъде...

automan.by.ru е адреса със схемите.

Добре,след като крушката не е изгоряла,нали се сещаш,че трябва да си провериш електрическия кръг от лампата до динамото (или до външно реле,ако си такава сиситема),за прекъсване (open circuit)?Което във всички случаи означава проверка за прекъснат ел. кръг ,но и за добри връзки.Цифром и словом имаш да провериш 1 метър и половина жица,максимум с една ,две букси по средата.Нали се сещаш,че когато контактния ключ е на положение контакт и двигателя не работи ,посоката на напрежението в тази жица е такова,че ти завършваш с минус в нея и плюс от другата страна на крушката,и тя следва да светне?А когато динамото започне да зарежда,нещата се обръщат и ти завършваш в този ел. кръг с два плюса( между контактния ключ и крушката, и между крушката и динамото) и тя загасва.

На теб ,всъщност, динамото зарежда ли ти или имаш проблеми?Защо точно ти е необходимо това реле?

Явно не съм само аз шашнат. Доколкото разбирам не си се занимавал с 2105 или 2104 защото най простото е да погледнеш схемата и да ти стане ясно, че този един метър така е накривен и минава през куплунзи, пакети и таблото на бушоноте, че трябва да изкормя цялата ел. инсталация за да ми светне. От др. страна защо ми е тази крушка? Ами много просто щом е дадена тя трябва да работи като на всяка нормална кола т.е. когато дадеш на контакт да светне и когато запалиш да угасне. Ако си прочел всички мнения до тук ще се убедиш че не само аз съм шашнат още повече както казах имам 4 схеми на тази инсталация които се различават тук таме и само в едната няма такова реле. Вземам да си мисля дали '-' са не се взема някак си от генератора само при аварийна ситуация, трябва да се завра в генератора или поне да проследя кабела дали стига до него. А иначе писах по горе, че генератора работи защото колата има фабричен ампермер който си е в ред.

НАМЕРИХ ОТГОВОРА ->[линк]

От прочетеното в този адрес се сетих, че схемата на свързване е подобна на схемата на Регата /карал съм такава/ и при нея излиза че ако контролната лампа не работи или не е с необходимата мощност ще се получи провал в генератора или няма да свети, но при Регатата италиянеца го е направили както трябва и всичко си работеше. Та ако се позамисли човек и седне да посмята може да корегира руската грешка т.е. с евентуална смяна на лампата може би ще проработи както е замислена, но засега това са само предположения, ако някой разбира повече от мен нека да сметне и каже дали съм прав.

Ти позна,наистина не съм се занимавал . А ти как предполагаш,ако аз трябва да поправя този дефект,мислиш ли че ще съм в състояние да се справя??? Ти след като на тази ел.инсталация си се уплашил,какво остава за 2003 БМВ ,с над 65 електронни контролера (малки компютърчета,брато) и за 2003 Кадилак,Инфинити,Лексъс,Акюра,Мерседес и тн?Където има толкова кабел и файбър оптик,и на такова место е всичко,че ти работиш и 'ревеш с два реда сълзи и два реда сополи'.

На теб грешката ти е най-вече,че търсиш дефекта в интернет а не в КОЛАТА.
Не ми се сърди,аз в предния постинг исках да ти дам кураж , да те доведа да извода,че ТИ трябва да си оправиш колата (с малка помощ от нета),а не НИЕ.Както и ,че ако наистина ти се вижда много шашкащо,по-добре си я закарай на специалист.Това е всичко,брато,не ми се сърди.

Не става въпрос за сърдене и плашене нали си пишем тук за обмяна на опит и идеи. По надолу прочети в "НАМЕРИХ" и "ДОПЪЛНЕНИЕТО" какво намерих и ще ти стане ясно защо всички се чудят какработи тази схема вече ми светна. На времето с Регатата се сблъсках с ел.схемата когато замених ел. реле за зареждането с механично от Жигула, а схемата се оказа като на Застава, та тази е нещо подобно.

Аз мойто реле си го намерих на десния калник над амортисьора на гредата на подкалника от вътрешната страна.
За Руската грешка не виждам такава вече 23 годинки си работи всичко без никакви проблеми.Мисля че лампата не участва във веригата на релето тоест да зависи с каква мощност е но схемата ми е доста мъгляво направена та ще прочета и статията.

Оф те тия лади са пълни с руски грешки. Днес гледах един фиат 131 с ел.стъкла и централно. Ако го дават ефтино, ебал съм я в ладата, да ходи на фторични, пък там ако иска да реве на някой за нови 4асти.

Мене Не Ми Требе Джокер...Я Го Знам Бе..
СКАКАУЕЦ

Да във втория вариант крушката явно участва във веригата.Начи били два типа на генераторите - човек се учи докато е жив.

Ако се интересуваш още от проблема можеш да погледнеш схемата на Застава, по лесно се намира, тя е същата като Регатата /става дума за генератора/ имам една книга мисля че се казваше 'Повреди в ел. обзавеждането на автомобила' и в нея се описват доста работи които не съм намирал другаде, от там ми дойде идеята как да сменя ел.реле на Регатата с механично реле, но доста се помотах докато намеря решението.

Благодаря за инфото.

Установих, че на Самарата схемата на свързване е същата т.е. генератора е модел 37.3701 / на 2105 отначало са слагали Г222 а после този/ и още контролната лампа на Заставата е 2W и пише че ако не е стази мощност схемата няма да работи коректно, а може и генератора да не се възбужда и зарежда. За ладите нищо не пише за тази крушка. Нямах време да си отворя отново таблото да видя колко е и дали ще мога да напрявя нещо за да сработи нормално т.е. да свети преди да запали и угасне след това. От др. страна се споменава, че трябва да се гледа само волтмера, а за лампата не става дума, което според мен е тъпотия. А бе както пише руснака каквото имали това сложили. Ако измисля нещо ще пиша отново.

Жигулата фабрично волтмер няма.Та една зима пускам си аз музика,вентилатор,фарове и т.н. консуматори лампата на заряда не свети и си карам така докато един щастлив ден изтощения акумулатор се обади и трябваше да ме дърпат.Проверих после при такова натоварване какво е напрежението на заряд.Установих 10 волта!!!! а лампата на заряда не свети почва да свети ако падне още на долу.Е питам се аз за какво ми е такъв фалшив индикатор и си купих волтмер а лампата остана само за екстрени ситуации като да речем изгорял бушон да индицира че заряд няма въобще.Е в последствие смених релето на заряда с електронно и нещата се доуправиха.Старите електро-механични щуротии не стават за нищо.Имаше и малко смешна ситуация с това електронно реле.Понеже има праг на сработване и то без консумация се улучва точно работата на празен ход.Та отива един колега на елкон да му видят колата и ония казали сума си неща че има да оправя щото при сработването на релето оборотите падат ама веднага напрежението става по голямо и пак се качват и така един колебателен процес.Та свалил една от клемите и празния ход заспал и им казал ха сега действайте.Накрая му взеха парите и нищо та ходи на други майстори.