3 Въпроса

1. Как става така, че при сложни маневри притока на гориво непрекъсва независимо дали самолета е наклонен или вертикално нагоре.
2. От къде идва захранването на всички електро консуматори в големите самолети. Нещо не мога да си го представя да е с динамо и ремък :).
3. Каква е ползата от този тип крила на СУ- 37 не мисля, че е направен така само да изглежда различно.
Благодаря предварително за отговорите.

___________________________
Не ме е страх от смъртта, но не ми се умира точно днес

1. Има малък резервоар, от който се черпи гориво при нулеви и отрицателни претоварвания на самолета. В зависимост от режима на работа на двигателя, горивото намиращо се там стига за между 10 и 30 секунди работа, след които трябва отново да се премине към полет с положително претоварване. В този случай резервоара за отрицателни претоварвания отново бързо се пълни.

2. Електрозахранването идва от генератори. В зависимост от необходимата мощност съответно и генераторите са с различна големина и са един или няколко на брой. На големите многомоторни самолети обикновено има по два генератора на двигател. На същите самолети обикновено захранващата мрежа е променливотокова, трифазна. Постоянно напрежение се получава от преобразуватели. Задвижването на генераторите не става с ремъци, а със зъбни предавки. За поддържането на постоянна честота на въртене на роторите на променливотоковите генератори (и оттам постоянна честота на напрежението) се използват различни конструкторски решения.

3. Може би имаш предви С-37, а не Су-37. Та първият има крило с обратна стреловидност, ама ползата от това крило според мен е спорна.

Там, където започват ВВС свършват уставите. Започват НПП и НИАС

Бордния обясни въпросите ти, а аз искам само да добавя по въпроса за КОС на С-37, че по принцип това крило би трябвало да подобри маневреността на самолета, а както е известно при резки маневри то предпазва от откъсване на въздушния поток по изходящия ръб. Е, създава и проблеми като повишеното челно съпротивление и по-големите силови натоварвания.

veni, vermini, vomini

С обратната стреловидност не е ли Су-37В, а с нормалните криле Су-37 - или пак нещо не съм рабрал?

Су-37В няма. С крило с обратна стреловидност е С-37 "Беркут" (или Су-47).

Там, където започват ВВС свършват уставите. Започват НПП и НИАС

1) има няколко начина - едното е с допълнителен хедър резервоар които е сложен по ниско от двигателя (приемаме че става дума за самолет за акробатика). така при негативни ге-та горивото се черпи оттам.
(и между двата резервоара има клапан разбира се - за еднопосочно движение на течноста)
тоест единия резервоар е "ниско", другия е "високо" разположен.

и другия начин е с гъвкава тръба в самия резервоар закачена в средата (с тежест на края и). тоест накъдето и да е гравитацията - тръбата през която се смуче горивото 'пада" заедно с горивото в правилната посока.


2) от десет хиляди батериики АА - 1.5 волта :)

3) по голяма маневреност на ниски скорости.

_____________________________
Inertia makes the world go round