sos

iskax da slo6a voda v akymolatora , no ot zavoda sa zabravili da postavat 6 otvor4eta s kapa4ki.ne znaa ot kade se doliva distilirana voda v akymolatora.znaete li kak .

Напоследък заводите-производители забравят да слагат отворчета за наливане и контрол. Все пак започнаха да слагат контролни "оченца" и когато те светят зелено, значи всичко е наред. Но ако нямаш такова чудо на акумулатора и искаш да ти служи по-дълго, то редовно го позареждай, особено ако караш най-вече в градски условия. И още нещо - винаги почиствай горната част /особено около клемите/, защото иначе се получава токопровеждащ слой, който ти разрежда акумулатора без твое знание и разрешение.

хм:)
явно става въпрос за така наречените акумулатори без обслужване...

та да попитам за един екземпляр от тях:)
след зареждане, за около 1 ден волтажа му падна на около 12.9В и се задържа там 3,4 дена (после го сложих), обаче като седи известно време (5, 6 дена трябва да стигнат) в колата и пада...
гледах тоците... с изключена аларма консумацията е 20мА, а с включена 40 мА
основния ми въпрос е как да го проверя дали е читав?

п.с. зимата ми се е случвало със макс. 10 часа зареждане (след тотално падане), на сутринта да върти като откачен и то доста време, без да даде признаци за падане...

br

Заводите не забравят да слагат отвори.

Възможно е акумулатора ти да е от типа - необслужваем. Така наречените MAINTENANCE FREE.
Тези акумулатори са капсуловани и не подлежат на доливане на вода.

Ако е такъв отгоре има само едно малко "око", през което се вижда нивото на киселината.

Щом изтече срокът му, следва подмяната му с нов.

Мога да ти препредам една шофьорска мъдрост, която от висотата на личния си опит напълно споделям. Почнеш ли да зареждаш акумулатора извън автомобила (при изправен генератор и регулатор) събирай пари за нов! Първия признак е нуждата от доливане на вода при обслужваемите. При необслужваемите мисля, че цвета на топчето се променя именно при загуба на вода, или при намаляване на гъстотата на електролита. Все признаци, водещи до магазина.

абе и на мен така ми се струва:( ама надеждата умира последна...
та понеже нямам топче/оченце, тая надежди...
1)- главно карам 5 км сутрин и 5 вечер, почти винаги с парно/музика според сезона:) (евентуално да се хаби повече докато запали (не че не пали почти винаги от 1/4 де:), отколкото се зарежда...)
2)- акумулатора е имал един период в който е седял 6 месеца бездеен (тайна надежда примерно с правилни цикли разряд/заряд да се оправи)
3)- да го смуче отнякъде...
4)- все още не съм го тествал както трябва (нещо не ми се иска да го оставям един месец и тогава да му меря напрежението). а пък не знам как да го изтествам по по-бърз начин...

br

Купи си Монбат. Много са добри! И на добри цени.

то това ясно (за закупуването, иначе мерси за съвета относно марката)
ама бива ли с лека ръка да се отписва 3 годишен акумулатор? и то exide, пазаруван за доста пари преди 3 години (даже е бил и с 2 години гаранция)...

br

Консумацията ми се вижда много. 40 мА къде отиват? 20 за алармата е много, дори с включен светодиод, а останалите 20 изобщо не трябва да ги има в изключено състояние. Т.е. в изключено състояние и без аларма според мен консумацията трябва да е 0. Дори да трябва да пази някаква информация в компютъра, то за целта дори микроампери са много.
Виж дали нямаш някъде утечка.

екстра:)
нещо такова се надявах да прочета
а пък ако някой може и няма да му е проблем (приемрно да му се затрият станциите на радиото), да премери как е при него, ще е супер (да имам база за сравнение...)
иначе освен часовник, за друго не се сещам (при спряна аларма) да има като консуматор, ще се разръчкам около нещата които работят и без ключ...

br

Такъв беше оригиналния ми акумулатор - Делко Фрийдъм. Сдаде багажа малко преди 8-ия си рожден ден без нито едно зареждане. Явно проби между клетките, защото смъртта му беше мигновенна.
Окото показва следното:
-зелено - всичко е наред
-черно - разреден
-жълто - ниско ниво на електролита
Проверка се прави на зареден по възможност акумулатор с товарна вилка.
Зареждането не е като на обикновенните.
А Ексайд е добра марка, сигурно проблемите на Ванко и Юлис са от утечки.

40 мА не могат да изтощят акумулатора. Марката е сериозна, ама ако са му се случили някои работи, за които пишеш... Пробвай един цикъл разряд и бавен заряд с 1/20 от капацитета.

Напълно зареденият акумулатор държи 13,2V /по 2,2 на всяка клетка/. След зареждане се изчаква около 2 часа и тогава се измерва напрежението му. Друга проверка се прави, като се включат светлини, подгряване задно стъкло, вентикатор купе и пр., и се мери напрежението му под товар. За добър се смята, ако не пада под 11V.
Колкото до утечките, 40 мV е нормална консумация при наличие на радио с памет, аларма, централно заключване и др.

Не е задължително да липсва статична консумация при изключени всицхики видими консуматори. Например при мене има един датчик който следи височината на задния мост. Този датчик работи непрекъснато. Самият датчик представлява светодиод с два фото приемника плюс малко други елементи. Всичко това работи в импулсен режим, но все пак има консумация.

A как го е зареждала твоята кола?Да не би генератора да е бил уникален.На всички автомобили зарейдат по един и същи начин, а и те карат с такива.Не ме разбирай погрешно.

razbraxvsi4ko.mersi,vanko.

Става въпрос за зареждането извън колата със зарядно.

kogato kypyvax 406 akymolatora be izto6en.no sled 3 dni otidox da poly4a kolata vsi4ko be nared sakymolatora, nanego ima pe4at 20.12.2002g. proizveden.2 ri vapros pri normalnno patyvane zagrava do 79 gradysa.pri gradsko zadrastvane 90-100 posle se oxla6da.popitax vgara6i peugeot -otgovorat emnogo dobre raboti termostata.pri 405 temperatyrata be 90 gr.benzinovi sa 2te koli.pri teb kak e.

Моята държи твърдо 80 в движение. На место стига до 90 и тогава се включва вентилатора и връща на 80.