Vypros za lagerite?

Bihte li mi kazali kolko e normalnia probeg na lagerite pri prednite i zadnite kolela na Lada Samara?
Iasno e che se smeniat kogat zapochnat da viat, no wse pak ima li orientirowychen probeg w kilometri?

Те нали са 2Z и май че не позволяват допълнително гресиране, но нищо не ти пречи да си добавш малко нова грес в главината. Поправете ме ако греша.

Занимавам се с лагери и внасяме точно тези позиции.
Предната главина е 6-256907 Е5С17 двоен съчмен с пласмасов сепаратор за безшумност и двойна вътрешна гривна, с гумена капсоловка. Е5-вида на сепаратора, С17 - вида на греста може и да е от 1 до 23, принципно това означана, а 6- означава класа на точност. Този лагер е и за задна главина на Алеко. Задната главина на Самара е 256706 същия като конструкция и става за предна главина на новия запорожец. Струват около 12 лева но по магазините варира от 18 до 25 лв.
Относно пробега много зависи от начина по който е монтиран лагера( колко си го бил с чука) Ако е кофти поставен може и на 1000 км При правилно монтиране смятам че 50-60 хил не са му проблем , но и зависи от стила на каране и броя на дупките които си преброил.
Преди 3 години сложихме руски лагер предна главина от Алеко на Хюндай Лантра, след престъргване на главината и един от лагерите изкара 110 хил но това не се повтори.
Така че въпроса е спорен и зависи от много фактори

Strahotna informacia, mersi!
Popitah zashtoto kolata e na 65 000 km, a kogato ia wzeh na 48 000 smenih 2 predni lagera. Sega smenih edinia zaden i wzeh da se zamisliam kolko chesto shte mi se nalaga tazi operacia.
Kato dopulnenie - Skodata na bashta mi (105 L, 23 god. 120-140 000 km) ne si spomniam da sa i smeniali lageri:)).

Според "Справочник на SKF по техническо обслужване на търкалящи лагери. 1995." само малка част от всички монтирани лагери излизат от строя; повечето лагери "надживяват" машината. Също сред излезлите от строя лагери при около една трета причината за повредата е нормалният процес на умора, при втората третина - незадоволително смазване, останалите излизат от строя главно поради замърсяване, неправилно поддържане и неточен монтаж това е почти дословно.
Това не отговаря точно на въпроса ти, но може да даде представа.
Като се купува лагер се оглежда добре и като го завъртиш се гледа да се движи плавно без запирания и да няма следи от корозия. Това не е гаранция за качество, но може да предпази човек от по-груби грешки. Това във връзка - днес търсих и си купих висящ лагер и ми се наложи доста да обикалям докато ми хареса и "ме грабне".

GET IN SIT DOWN SHUT UP HOLD ON

Да допълня малко факти и аз. - машината по долу е на почити 150 000 км. не са сменяни предни нито задни лагери.Верно по различно е от Самара че диф. е от зад но все пак.
За предните конусни ролкови ако останат на сухо или се смажат с неподходяща грес или най вече се регулират хлабините неправилно - заминават за отрицателно време.За задните - би трябвало да са теоретично вечни при положение че не се претоварва системно колата.
Всички тези констатации са за лагери с нормално производство не някои менте производител дето още в начален стадий лагера е с луфт все едно е работил на полу-сухо поне 10 000 км.

Като спомена висящ лагер:
Преди около 100-120000 км смених лагера, само 4е нямах 505, а сложих по-лека серия - 205. Само сложих една шайба 3мм, за да може да се стегне. Новият лагер е руски и досега няма признаци да се е износил.

Майката природа е ку4ка!

Като допълнение - може да се сложат лагери друго производство - FAG SKF]
но цената е вече друга предната главина е с номер по FAG 532066 при цена от 30 до 50 лева според зависи кой ти го продава
А относно хлабината някои лагери се произвеждат предварително износени което се прави при работа на високи обороти и това че лагера "хлопа" не означава че е скапан но това се отбелязва на самия лагер с буквата С като обикновено е С3 - радиална хлабина

Предпочитам аз да си износвам лагерите.А и защо само български,Руски до някъде и Румънски,"Френски" със съмнителен произход са предварително износвани.
А марките които си споменал по горе не.Просто не хлопат като нови.

Има и предварително износени но те за определено място предназназначени.
Конкретно за главините са с нормална хлабина ( всеки лагер има хлабина и когато е добре натъпкан с грес доре и хлабавия не трака) , а това за български и сие марки лагери е до качество.
Смотаните марки ги правят по хлабави за да проработят въобще а не да се спекат. Дори съм вждал румънски лагер със спукана външна гривна без да е работил заради дефекти и напрежение в метала при процеса на леене. Абе скапано е.
PS: За Младежа Кви са тези съмнителни френски марки лагери и ако не е тайна кой ги продава в Пловдив

Даже и добре натъпкан с грес лагер като го хманеш за вътрешна и външна гревна съответно с лява и дясна ръка и се опиташ да направиш противоположни движения с ръцете се усещат луфтовете.Говоря повече за съчмените щото повече с такива работя.
А моите жалко че изхвърлих опаковката - продават ги из магазините но точно моите са ми ги взели от "Триера" най големия търговец на подобна стока в града.Какво да кажа исках да е СКФ или ФАК поне но нямало в момента такива или не произвеждали ли.Незнам.Та донесоха ми въпросните лагери 2ххх -2Z едното от които го махнах веднага и със съжаление открих че потече ръжда отвътре въпреки найлона и греста.Били Френски поне за такива ги продават.След старателно изчистване луфта им стана огромен за малък лагер.В последствие ми се наложи да отворя немски редуктор та вътре работил съвсем добросъвестно повече от 10 години намерих лагер СКФ от същия размер който търсих.Това веднага ме разочарова от доставчиците на лагери в България защото едва ли фирмата е спряла това производство на този размер.И друго след като свалих лагерчето и почистих след 10 и нагоре години работа имаже по малко луфт от моите дето ги продават за нови.Ами това е да живее качествената стока с която се мъчим да направим нещо.Между другото въпросните лагери - Френски са по ефтини от СКФ но пък по скъпи от нашето родно производство.
По принцип държа на качеството и въпросните лагери щяха и се въртяха поне 1 час с обороти над 12 000 до 20 000 поне са стигали.Благодарение на малката експлоатация са общо взето цели още.
Дано ме опровергаеш надявам се да се променят неща и да може човек да си купи качествена стока с парите си при добро желание.

И моята Самара "вие" от предницата, виенето е по-силно при десен и по-слабо при ляв завой. Кой е разбития лагер?

И още един въпрос. От къде в София да си взема лагер за ремонта, че много ме наплашихте с ментаци.

(Няма да е лошо ако ги дават за под 20 лв.)

Виж сега разбития лагер се познава лесно щото е разбит – най честосепаратора е на парчета и съчми или ролки са се събрали на куп.Има неприятно синкав цвят на стоманата все едно е нагрявана с горелка.Има и по лоши варианти да има и черупки на парчета но до тогава все ще се усети нещо.А и друго ролките могат да станат паралелепипеди – леле написах го верно май.А съчмите в случай че е съчмен да станат под формата на яйца в случай че не са смазвани дълго време греста е изтекла и са работили ей така на сухо.
Така не съм запознат какви лагери присъстват в Самаровото окачване отпред и как се обслужва този възел.Но щом е с предно предаване има доста въртящи се и други неща там не само лагерите както е при нас.Има полувалове – полуоски карета и диференциял по навътре към купето.Та виенето може да не е от лагерите ти.Трябва да го види специалист в случай че ти не си или да го чуе най малкото и да се произнесе.Дали е виене на лагер на нещо от каретата диференциала а може и спирачки да ти вият.Тези всичките си имат собствен шум който добре натренирано ухо може да долови разликите и да те ориентира кой възел да се разглобява.Няма никакъв смисъл да купуваш лагери предварително – това можеш да направиш винаги след дефектоване.Иначе може да ти стоят ей така за спомен.А може и да са сухи и да искат гресчица – а и не само те да се нуждаят от смазване.
Дано да съм бил полезен с общите лафове но съм искал да бъда полезен .

Мъчих аз различни варианти, но много не разбирам и не можах да се ориентирам. Тези дни ще я закарам на майсторите да се борят с нея.

Така е най добре но ако имаш желание да се научиш гледай и питай много.
Като лагери SKF са за препоръчване ако ти се броят толкоз пари в случай че излезнат лагерите.Иначе оргинални вземай.И много важно е да ти ги намажат с подходящо мазило.Има толкова много масла и греси не всичко става за тая работа.Ако е грес Литол 24 е за предни лагери за по старите модификации лада.

Най лесно се познава счупен лагер на самарата като вдигнеш колата на крик отпред и завъртиш колелото. Ако е мноо счупен лагера се познава и като го завъртиш на ръка ако не тогава палиш мотора и включваш на първа. Но задължително на първа защото иначе се завърта много бързо и може да стане някоя поразия.
А относно лагерите в София ела на ул.Герлово 13 до военна академия на първия етаж и ще ти го дам за 14 лева истински руски лагер за самарата

За Младежа:
На лагерите може дасе напише какъвто искаш надпис и това че на него пише ФАГ или СКФ не е гаранция че е такъв. С удоволствие бих ти предложил всякакви лагери стига да искаш и гаранчия няма да бъдат ментета или ако са ще ти кажа предварително Ако се интересуваш [email protected]

Е да ами си чак от София а аз от Пловдив.Докато стане работата ще се изприщя да чакам.
Благодаря за отзивчивоста.И някой ден може и да се възползвам от нея.
Имаш право за ментетата може всичко да се имитира но барнат ли ръцете ментето си личи нищо че има гръмки надписи по опаковката или по самия лагер.
Благодаря.