Бая дивотийка !

Ей фенове , чудно ми е ако се монтира на Трабито една такава системка с азотен двуокис (като на резачките от Бързи и яростни) с колко ли ще се покачи въртящия момент и мощноста. Само да отбележа ,че колкото рових в net-a , никаде не мернах 2Т двигател с такава система.А също ми е чудно дюзите къде ще се монтират след карбуратора или преди него(болшинството бяха инжекциони , имаше и карбураторни ама все пак това си е 2Т машина).

Животът е шарен.......

Защо азотен двуокис! Това става с чист кислород.

На всякъде използват азотен двуокис (даже и по самите коли слагат такива реклами)

Животът е шарен.......

За азотен двуокис сега чувам!? Има патентовано устройство за обогатяване на въздуха с кислород. Като имаш впредвид че въздуха е 70% азот, то... не знам какъв е смисъла? Има експериментални двг само с чист кислород. Но те са със специална конструкция- керамични, без моторно масло, без смукателни отвори. Кислорода се връсква, горивото- също. А дали са 2Т? Да такива са! Двутактови дизели.
Ако си фен на 2Т мога да ти кажа че, ако в бъдеще изобщо има двг, те ще са ДВУТАКТОВИ!

Извинявай, сгреших. Не са дизели. Бензинови са. Двутактовите дизели са с друга конструкция.

Аlex явно някъде се разминаваме.Аз имам в предвид за NITRO системите, т.е. двигателя си е на бензин, но когато ти трябва повече мощност с бутон на волана , или таблото се включва ел.магнитен вентил и се вкарва азотендвуокис за дообогатяване на горивната смес.Доколкото разбрах се използва кислорода от N2O.Ама немога да разбера що ползват N2O, а не О2. Може би заради относителното тегло на газа.

Животът е шарен.......

Значи вие говорите за Nitro Oxygen System или просто NOS.
Това са системите на течния азот,повишава мощноста на двигателя.
Възможно е да се сложи такава система на 2Т двигател,но тогава двигателя ще свърши АДСКИ бързо!!!
NOS не се препоръчва да се слага на двигател с малък обем.

btw...наистина двигателите на бъдещето са 2Т.
Дори в интернет бях гледал разработки на една фирма "Orbital Engine"
Разработили са 2 тактов двигател,с клапани.
Двигателя развива удивителна мощност - 1200cc ; 95 коня,много икономи4ен с ниски емисии на вредните газове,3 цил.

Koj komponent kakvo pravi !
Kislioroda spomaga za po-ka4estvenoto i po-efektivno ( moshnost !!! ) izgariane na gorivnata smes . Tova oba4e e saprovodeno s otedeliane na goliamo koli4estvo nagar i otdeliane na goliama topilnna energia . Tuka se namesva azota . Kogato azota se otdeli ot botilkata v kojato e pod goliamo naliagane pri difuzionoto si razshirenie temperaturata mu spada do tepmeraturi pod nulata ( edin vid INTER COOLER ) . Taka studenia azot kompensira do izvestna stepen toplinnoto otdeliane i poka4va otnovo efiktevnosta zashtoto gaza e s mnogo po niska vhodna temeratura ot atmasvernia , i ot tam razshirenieto mu e mnogo po visoko ( po goliamo naliagane v cilindara )
Nedostatak sa barzoto zagriavane na dvigatelia , i barzoto mu iznosvane pri izpolzvaneto na tazi sistema . Predimstvo moshnosta :) Privartburga bih kazal mejdu 5hp-20hp . Niama smisal
Az sega razrabotvam edna sistema s efektivnost ot okolo 5hp oba4e oshte sam na nivo proekt . Tezi koito si imat poniatie ot modelizam vednaga mogat da se dosetiat za kakvo namekvam :)

А как се дозира N2O-то? Гледам някои фирми предлагат и бордкомп. специално за тази система. А намерих и ел.схеми на сързването само 1 прекъсвач , и след това соленоидите.

Животът е шарен.......

Според мен наи добрия вариант да се направи Вартбурга да върви е , като му се поставят три карбуратора от състезателен вартбург.
Карбураторите на състезателните се РАЗЛИ4АВАТ от серийните.
При това мощноста на двигателя може да стане от 100 до 130 к.с.
Разхода при спокойно каране е около 13-14 литра,и ако колата се кара спокойно двигателя изкарва доста км.
Ноооооооо ако крака тежи здраво върху педала на газта,след неособено много км ще се наложи смяна на лагерите на коляновия вал.
Естествено се налага и допълнително укрепване на купето.

Най- лесно става с обогатяване! Получава се ефекта на принудителното пълнене- като при турбото. Необходима е само една дюза с размерите на жиглъор, която се монтира преди карбуратора. По- скоро след въздушния филтър. Кислородната бутилка с железна тръбичка- напр. от спирачки се свързва с дюзата. Незная, обаче какъв е процента на кислорода спрямо общото количество въздух. От него зависи редуцир- вентила. Той може да е регулируем, за да да осигурява повече кислород при по- високи обороти, но може и да не е. По този начин, без опастност за мотора, мощността може да се увеличи до 15%.

Приятел, пробвай като за начало да сложиш тръбата на парното във въздушния филтър или направо в карбуратора (по-добре във филтъра). Става дума за тръбата между двигателя и предното гърне. Обаче ще трябва да си установиш някаква експериментална центровка, защото при по-рязко настъпване почват страшни детонации, които искат да ти пробият буталото.
Един познат си беше направил така неговия Трабант комби и вървеше доста. На старт ме дърпаше с половин кола, а като включа втора съвсем ме изтегляше. Обаче много бързо му се разтропа коляновия вал. Като отворихме мотора се оказа, че и леглата на лагерите на вала в картера са се разбили. А пък нитовете на феродовия диск бяха изкопали притискателния. Та така... Ако те влече, пробвай


My '87 601S

Звучи интересно . Тва определено ще го пробам , а центровката горе долу на колко преди ГМТ трябва да е ?

Животът е шарен.......

Някой има ли на представа какво са направили тия хорица?

Животът е шарен.......

На времето ГДР-йците се състезаваха с тези. Нещо като "Trabi WRC".

P. S. Тези супер снимки ще направят от бедния Траби ИСТИНСКИ ХИТ! Започвам да се замислям!? Дали да не си купя два- три докато не се е вдигнала цената?


Вярно е че: "Животът е шарен..." но е добре да преобладава розовото!

Добре де , ами тия траби за какво са , и къде отиват?

Животът е шарен.......

Може би са ауспуховите тръби!? Предполагам че обръщайки цилиндрите получават по- добра динамика на газовете!? Разглеждай двигателя като нещо, което създава съпротивление по пътя на газовете!
/спр. термодинамика/