Рикардо до Джетро
2 отговора
206 прегледа
Рикардо до Джетро
Извинявай Jethro обаче няколкож пъти съм задавал въпроса - какво представлява тази система чудо и няколко пъти съм препращан на различни адреси но отговорът от там е The page cannot be displayed.
Хайде най после да ми обясните със думи прости и български какво аджеба представлява тази система и имали почва във българия. Не ме препращайте по разни сървъри до които достъпът е афиф работа.
Моят e-mail: rikardof@abv.bg
Хайде най после да ми обясните със думи прости и български какво аджеба представлява тази система и имали почва във българия. Не ме препращайте по разни сървъри до които достъпът е афиф работа.
Моят e-mail: rikardof@abv.bg
Re: Рикардо до Джетро
"ДжетСпарк"
система за оптимизиране работата на двигатели,
работещи с горива пропан-бутан (LPG) и метан(CNG).
(външен тюнинг за газ/метан)
Както е известно двигателите с искрово запалване на горивото,
са проектирани да работят с бензин с определено октаново число.
Моментът на подаване на искрата зависи от много параметри и те
основно са обороти на двигателя, натоварване, качество на
изгаряне на горивото и т.н.
Сравнително по-новите автомобили са снабдени с
интелигетно устройство (компютър), който има
грижата да следи всичките или някои от тези параметри и да
изчислява оптималния момент на подаване на искрата.
По-старите автомобили имат само механичен центробежен регулатор
и евентуално вакуум регулатор.
Така или иначе, във всички случаи производителят не е предвидил
използването на алтернативно гориво като газ или метан.
Затова газифицираните автомобили имат определено по-ниски параметри
на газ отколкото на бензин.
Някои двигатели и почти всички на по-старите автомобили, позволяват
да се коригира ъгълът на предварение (моментът на подаване на искрата)
чрез завъртане на “делкото”. Това дава известен по-добър резултат,
но влошава стартирането на двигателя (палене), особено в студено време.
Освен това, то не е оптимално, понеже само е добавен константен
ъгъл на предварение. За по-новите автомобили този частичен
подход е невъзможен - просто няма лесен начин да се правят корекции в компютъра.
Тъй като алтернативното гориво пропан-бутан е преди всичко
с по-високо октаново число, то гори по-бавно.
Кривата на ъгъл на предварение за газ се различава от тази за бензин.
Автомобилите са проектирани за бензин и малко или повече реализират
правилната крива ... но ... само за бензин.
Очевидно е, че ползването на газ без промяна на кривата, води до
непълно изгаряне и оттам понижена мощност на двигателя и
повишена консумация на гориво.
И така стигаме до необходимостта от устройство, което да реализира
кривата за газ и/или метан. Устройството е базирано на микропроцесор.
То анализира оригиналната крива, модифицира я по подходящ начин за газ
или метан и така оптимизира изгарянето на горивото.
Преди около 2 години “JethroSoft” реши да разработи такова устройство.
В продължение на 6-7 месеца бяха събирани данни от
различни автомобили и бяха правени всякакви тестове.
Липсата обаче на добра елементна база пречеше на реализацията на
устройството. Сега вече този проблем отпадна и фирмата
може да представи изделието - “JetSpark”. Устройството е доста малко.
Обикновено в двигателния отсек на автомобила има място,
но фирмата реши да намали максимално размерите на изделието си.
Предвидено е устройството да може да се параметризира по
най-лесен начин - микропревключватели.
Те определят броя цилиндри, коригират кривата, но в 90%
процента от случите това не е необходимо, тъй като изделието
се продава настроено според типа на автомобила.
Преди монтирането на устройството, двигателят на автомобила
е желателно да бъде настроен, както производителят го е направил.
Някои собственици на Жигули и Самара, както и на някои автомобили
като Skoda “бутат” “аванса” напред, карат на газ и палят трудно.
Именно тези автомобили е необходимо да се върнат на заводските
си настройки за бензин.
За автомобилите с компютърно управление, това е факт и собственика
няма как да промени настройките.
Устройството може да се монтира на абсолютно всички видове автомобили,
включително и тези с компютърно управление на запалването и инжекционни.
Монтирането на “ДжетСпарк” е елементарно и отнема 5-10 минути,
в зависимост от типа на автомобила и по специално от запалителната му система.
Принципът е: колкото бобини високо има в колата - толкова устройства!
Има и един проводник, който се свързва към клапан за газта
(или метана) с което устройството се информира в какъв режим
да работи - бензин или алтернативно гориво.
Така устройството не променя работата на двигателя с бензиново гориво.
И няколко думи за ефекта от “JetSpark”.
Мощността на двигателя се повишава 7-11 процента, консумацията на гориво пада 6-10 процента,
автомобилът ускорява по-добре, характеристиката на двигателя се променя
към по-полегата и скоростите се “удължават”, което е много полезно,
особено в градски условия.
“JetSpark” се самоблокира по време на стартиране на двигателя.
По-този начин се постига стабилно и сигурно запалване, защото не се
модифицира кривата на ъгъл на предварение.
Паленето на бензин остава както е предписано от завода, производител на автомобила.
“JetSpark” осигурява още по-меко и стабилно “палене” на газ.
Устройството може да има вграден ел. комутатор - зависи от запалителната система на автомобила.
Така се удължава живота на чукчето и наковалнята при монтиране в автомобили, които нямат електронeн комутатор.
Промоционална цена: (75-105)лева в зависимост от типа на колата.
Цената зависи от това дали в устройството има монтиран ел. комутатор
или не и неговата модификация.
Напр. за Samara, VW, Audi, които имат външен ел. комутатор,
цената е минималната от посочения ценови диапазон, защото
в устройството не се монтира ел. комутатор.
Максималната цена е за автомобили без ел. комутатор и
бобина+времеви данни, изискващи два Power MOS FET транзистора.
Средната цена е за автомобили, за които е достатъчен един
такъв мощен транзистор. Ползването на IGBT е необосновано
икономически!
Снимка и някои резултати има на сайтовете по-долу (ако са достъпни).
Току-що ги пробвах ... и двата работят !
Информация:
[линк]
[линк]
Контакти:
[email protected]
[email protected]
[email protected]
ICQ UIN: 3383992 (Jethro)
Мобилен (GSM): 098 289498
(C) JethroSoft 2002-2003
система за оптимизиране работата на двигатели,
работещи с горива пропан-бутан (LPG) и метан(CNG).
(външен тюнинг за газ/метан)
Както е известно двигателите с искрово запалване на горивото,
са проектирани да работят с бензин с определено октаново число.
Моментът на подаване на искрата зависи от много параметри и те
основно са обороти на двигателя, натоварване, качество на
изгаряне на горивото и т.н.
Сравнително по-новите автомобили са снабдени с
интелигетно устройство (компютър), който има
грижата да следи всичките или някои от тези параметри и да
изчислява оптималния момент на подаване на искрата.
По-старите автомобили имат само механичен центробежен регулатор
и евентуално вакуум регулатор.
Така или иначе, във всички случаи производителят не е предвидил
използването на алтернативно гориво като газ или метан.
Затова газифицираните автомобили имат определено по-ниски параметри
на газ отколкото на бензин.
Някои двигатели и почти всички на по-старите автомобили, позволяват
да се коригира ъгълът на предварение (моментът на подаване на искрата)
чрез завъртане на “делкото”. Това дава известен по-добър резултат,
но влошава стартирането на двигателя (палене), особено в студено време.
Освен това, то не е оптимално, понеже само е добавен константен
ъгъл на предварение. За по-новите автомобили този частичен
подход е невъзможен - просто няма лесен начин да се правят корекции в компютъра.
Тъй като алтернативното гориво пропан-бутан е преди всичко
с по-високо октаново число, то гори по-бавно.
Кривата на ъгъл на предварение за газ се различава от тази за бензин.
Автомобилите са проектирани за бензин и малко или повече реализират
правилната крива ... но ... само за бензин.
Очевидно е, че ползването на газ без промяна на кривата, води до
непълно изгаряне и оттам понижена мощност на двигателя и
повишена консумация на гориво.
И така стигаме до необходимостта от устройство, което да реализира
кривата за газ и/или метан. Устройството е базирано на микропроцесор.
То анализира оригиналната крива, модифицира я по подходящ начин за газ
или метан и така оптимизира изгарянето на горивото.
Преди около 2 години “JethroSoft” реши да разработи такова устройство.
В продължение на 6-7 месеца бяха събирани данни от
различни автомобили и бяха правени всякакви тестове.
Липсата обаче на добра елементна база пречеше на реализацията на
устройството. Сега вече този проблем отпадна и фирмата
може да представи изделието - “JetSpark”. Устройството е доста малко.
Обикновено в двигателния отсек на автомобила има място,
но фирмата реши да намали максимално размерите на изделието си.
Предвидено е устройството да може да се параметризира по
най-лесен начин - микропревключватели.
Те определят броя цилиндри, коригират кривата, но в 90%
процента от случите това не е необходимо, тъй като изделието
се продава настроено според типа на автомобила.
Преди монтирането на устройството, двигателят на автомобила
е желателно да бъде настроен, както производителят го е направил.
Някои собственици на Жигули и Самара, както и на някои автомобили
като Skoda “бутат” “аванса” напред, карат на газ и палят трудно.
Именно тези автомобили е необходимо да се върнат на заводските
си настройки за бензин.
За автомобилите с компютърно управление, това е факт и собственика
няма как да промени настройките.
Устройството може да се монтира на абсолютно всички видове автомобили,
включително и тези с компютърно управление на запалването и инжекционни.
Монтирането на “ДжетСпарк” е елементарно и отнема 5-10 минути,
в зависимост от типа на автомобила и по специално от запалителната му система.
Принципът е: колкото бобини високо има в колата - толкова устройства!
Има и един проводник, който се свързва към клапан за газта
(или метана) с което устройството се информира в какъв режим
да работи - бензин или алтернативно гориво.
Така устройството не променя работата на двигателя с бензиново гориво.
И няколко думи за ефекта от “JetSpark”.
Мощността на двигателя се повишава 7-11 процента, консумацията на гориво пада 6-10 процента,
автомобилът ускорява по-добре, характеристиката на двигателя се променя
към по-полегата и скоростите се “удължават”, което е много полезно,
особено в градски условия.
“JetSpark” се самоблокира по време на стартиране на двигателя.
По-този начин се постига стабилно и сигурно запалване, защото не се
модифицира кривата на ъгъл на предварение.
Паленето на бензин остава както е предписано от завода, производител на автомобила.
“JetSpark” осигурява още по-меко и стабилно “палене” на газ.
Устройството може да има вграден ел. комутатор - зависи от запалителната система на автомобила.
Така се удължава живота на чукчето и наковалнята при монтиране в автомобили, които нямат електронeн комутатор.
Промоционална цена: (75-105)лева в зависимост от типа на колата.
Цената зависи от това дали в устройството има монтиран ел. комутатор
или не и неговата модификация.
Напр. за Samara, VW, Audi, които имат външен ел. комутатор,
цената е минималната от посочения ценови диапазон, защото
в устройството не се монтира ел. комутатор.
Максималната цена е за автомобили без ел. комутатор и
бобина+времеви данни, изискващи два Power MOS FET транзистора.
Средната цена е за автомобили, за които е достатъчен един
такъв мощен транзистор. Ползването на IGBT е необосновано
икономически!
Снимка и някои резултати има на сайтовете по-долу (ако са достъпни).
Току-що ги пробвах ... и двата работят !
Информация:
[линк]
[линк]
Контакти:
[email protected]
[email protected]
[email protected]
ICQ UIN: 3383992 (Jethro)
Мобилен (GSM): 098 289498
(C) JethroSoft 2002-2003