TOYOTA

Какво ще кажете за ТОВА?
Ами ТОВА???

Тия японци наистина излетяха в космоса с новите си модели! Не ми е баш ясно това дали са серийни коли или още са само концепт-кар?

Давам тук два линка, има доста картинки на нови модели на Тойота и /кой знае защо/ на Щаер ... (??).

[линк]
[линк]

Вчера моята "тойотка" се заинати и не можа да мине през една кал... В процеса на буксуване установих, че върти само задния мост /двете колела едновременно/, въпреки че бях включил "4х4 бавни" /L4/... След като се измъкнах от калта няколкократно включвах и изключвах, докато най-накрая "завъртяха" и 4-те колела... Малко след това, обаче установих, че след вкл. на задна скорост, пак не работи предния мост... Последваха нови проби и този път вече всичко функционираше както трябва... Един човек ми каза, че сигурно има някакви боклуци, които са пречели да се вкл. предния мост...

Вие как мислите - дали това е причината? М/у другото не бях включвал предния мост от около 3 седмици. Преди това ходих на Банско на ски и си работеше без проблеми...

Никой ли не може да ме посъветва за трансмисията???

Не бях видял въпроса. Значи ти си включил моста от раздатката, а колелата не въртят? Ами работата е ясна - полуоските не зацепват. Дори е възможно да е зацепила едната полуоска, а кардана да върти само другата, свободната. При мен е така - има пневматичен разединител само на едната полуоска.

Обясни по-подробно на какъв принцип са при теб. Вероятно е нещо от сорта "ауто лок хъб" /пак се прецака кирилицата, егати/, та сигурно е нещо в главината. Щом после зацепва, значи не е счупено, може само да е замърсен механизма или нещо подобно. Можеш при желание и възможност да почовъркаш там и да видиш какво става в тия главини. Сигурно ще бъде интересно...

Успех!

Значи при мен автоматиката е ръчно-крачна: слизаш, завърташ едни врътки на предните главини, качваш се и тогава вкл. H4 или L4. По-принцип може да се кара на асфалт (на Н2) и без да изключваш предния мост, но предния диф ще се върти и евентуално ще дига малко разхода... На жабката има един стикер с инструкция и аз го спазвам...
Като се замисля, преди около месец имах проблем с ИЗКЛЮЧВАНЕТО от H4 (еднократно). Оправи се след като няколкократно вкл. H4 - L4 и обратно... същевременно направих и един обратен завой с използване на задна скорост (може това да е помогнало).
Разликата между двете засечки е, че когато не въртеше предния мост, скоростите се сменяха нормално, а когато заядоха скоростите, предния мост си въртеше (бях на сняг и съм сигурен)...

са най-простия и надежден вариант за зацепване на полуоските към колелетата. Въпреки това, като нищо може и да откажат... Нямам представа на какъв принцип са, едва ли имат много сложно устройство. Някога можеш да почовърках по тях, малко почистване и смазване няма да им навреди.

Има и друга възможност - понякога ти завърташ ключалката на главината, обаче полуоската не включва, нещо там вътре застава "зъб срещу зъб". Трябва леко да мръднеш колата, буквално няколко милиметра. Или при изключване, ако има усилие в това колело /примерно си оставил колата на скорост по наклон/, тогава пък не се разкачва полуоската от колелото. Ако им видиш устройството, ще знаеш със сигурност какво можеш да очакваш от тия ключалки...

Изключването на полуоските не само намалява разхода при 2Н, но и намалява износването на предния диф и кардана. Това, че след изключване на предния мост трябва да върнеш няколко метра назад за да се откачат полуоските от главините, важи само за "auto lock hub" - самозацепващите се главини. При другите полуоската се изключва принудително с муфа, защо да връщаш?

И аз имах подобен проблем, не ми работеше предния мост и се чудех какво му е. Накрая вдигнах задницата на трупчета и включих двойното. Слязох да видя какво става - задните колела се въртят, отпред - нищо! Обаче гледам - предният кардан се върти, значи полуоската не зацепва. Бързо открих проблема - беше се протрила една от "спагетите", вакуумна тръбичка, която задейства разединителя на полуоската. Срязах я, надянах маркуче и всичко се оправи.

х

Mnogo si kratak, moje li po-podrobno da obiasnish kakvo e "x"?

ta da se varnem na parvonachalnata tema, tazi chervenata Tundra Double Cab e v seriino proizvodstvo veche, t.e. sa ia pochnali v zavoda, chaka se seki moment da se poiavi v dealerite, moje bi do Avgust.

Супер!!! Ще спестявам...

Оказа се, че и във фирмения сервиз на Тойота не могат да разберат от къде идва точно проблема... След като изчаках 2 седмици да ми дойде реда за преглед, днес дигнаха колата на крик и остановиха, че всичко е ОК... и не се сещат защо понякога не ми сработва предния мост при положение L4 (на Н4 работи).

Нали спецовете са установили, че всичко е ОК ?

Сериозно, аз пак не разбрах какъв е проблемът. Може лесно да се провери:

Когато пак ти откаже предното, не пипаш нищо по лостовете, отключваш главините на предните колела и лягаш отдолу. Пробваш на ръка предния кардан - ако се върти свободно, значи проблемът е в раздатката, иначе - в главините. Но щом казваш, че само на 4L го прави тоя номер - трабва да е раздатката.

Аз бих те посъветвал - остави ги тия "фирмени сервизи". И аз мога да облека двама мърлячи в гащеризони и да закача над гаража табела "TOYOTA". Защо да е "фирмен" тоя сервиз, има ли сертификат от фирмата?

Жалко, че не си по-наблизо, имам много сериозни майстори. За 10 лева ще смъкнат кутията, ше я разглобят на основните части, ще ги измият с коресилин и ще ги подредят на масата. Тогава веднага ще се види какъв е проблемът, може да е износена някоя втулка или дистанционна шайба, да е изкривена вилка или нещо подобно... Имам и стругар, за час-два ти прави каквото му кажеш и от какъвто искаш материал - текстолит, тефлон, бронз... Може да ти звучи смешно, но лично аз съм минал по тоя път. Като взех Джипа раздатъчната кутия беше цялата в червен силикон, а и вътре имаше сериозни поражения. Не само я оправихме, но направихме и "ъпгрейд", с други думи подсилихме износените елементи така, че да издържат повече. Вече около 10 000км. не съм пипал в трансмисията, само от време на време я проверявам. Маслото вътре си е на нивото /моята е с ATF/, няма стружки, отвън е суха на барут, какво повече?

Та в заключение: не се предоверявай на майстори и сервизи. Всички те работят за пари и ИЗОБЩО не им пука за твоята кола. Никой няма да се погрижи за машината така, както ти самия...

Проблемът е, че като тръгна да си изваждам моторницата от водата колата буксува защото на L4 понякога не включва предния мост и ако опитам да излеза на Н4 се товари двигателя (ако тръгна с нормална газ угасва, ако го изфорсирам - замирисва на феродо)... Все пак става въпрос за тръгване от място (най-често до стоповете във вода и праг на границата между водата и сушата) с допълнителен товар 6-7 00кг...
По принцип това е най-фирмения сервиз на Тойота (ТМ Ауто - Цариградско шосе), но действително си нямат хабер от по-старите модели (преди 95-та).

Живот и здраве - обещал съм ти да дойда в Лом...

не е за ремонти! Пак можем да обсъждаме технически проблеми, ама само на теория, без да се мажем. Разбира се, може и да се повозим, има интересни трасета. Пък ако се наложи - запретваме ръкавите и хващаме инструмента. Така де, с какво сме по-долу от тия от ТМ Ауто?

Ааа, значи на 4L не ти включва предното? Горе-долу ми се изясняват нещата. Нямам представа как е устроена твоята кутия, но като си представям моята ми е ясно какъв може да е проблемът. Гледай сега - ти като превключваш от 4H /бързи/ на 4L /бавни/ нали минаваш през N /неутрал/? На неутрално положение предното се изключва, значи просто после /на 4L/ не се включва отново. Смятам че проблемът е във вилката, която включва муфата на предния кардан. Или по-скоро - в нейния привод. Сигурно на вилката има кръгло щифтче, което се движи във фигурен изрез на стоманена планка, която ти задвижваш чрез лоста на раздатката. Значи може шифтчето да е износено, iли пък изрезът да е нещо деформиран. Абе това са "бели кахъри", приготви ония 10 лева и бира за майсторите и проблемът ти се решава...

Сега се замислям, ами моят гараж си е фирмен сервиз на Jeep, даже един червен софииски ми докараха веднъж, на път от Видин за Плевен скъсал гумичките на помпата на съединителя и течността изтекла в купето. Сложихме му някакви гумички от Форд, наляхме и обезвъздушихме и човерът си замина. Цялата работа за 5-6 лева. Това в ТМ Ауто могат ли го, а?

Човече, ти ме уби с тия суми! Аз донякъде съм свикнал с евтини майстори, защото са ми приятели и бивши колеги, но представяш ли си софиянци, като прочетат какво си писал как ще реагират! Та в София, както казва Бай Ганьо, и за добър ден ти искат пари! Един час труд им е 20-30лв. Освен това повечето им майстори са некадърни, но не си го признават и те лъжат в очите, прочети в другите клубове за коли колко оплаквания има. То не може човек да разбира от всичко, но ако е технически грамотен и има желание може и сам да се оправи в много от случаите, без да търси майстори. Вярвам, че ме разбираш!

Оня червения Джип се довлече на втора без съединител и човекът се беше хванал за главата. Обадих се на майстора и бързо разглобихме помпата, гумичките се бяха скапали. Пък беше и късно след обяд, магазините бяха затворени. Майсторът изрови някакви гумички за Форд, така и не знаехме от какъв модел. Нито на ширина, нито на вътрешен, нито на външен диаметър отговаряха... В жлеба на буталото навихме тиксо та да уплътни горе-долу, от отвън рязахме гумичките с ножица, пилихме ги на шмиргела - голяма цигания. Ама какво друго да направим? Сглобихме помпата и отпратихме човека, той остави 5 лева на майстора и почерпи по бира. Казахме му при първа възможност да си сложи оригинални кумички, но след 2-3 месеца ми се обади, че продал така колата някъде в Казанлък...

За такава работа - толкова...

Причината е, че при вас е голяма безработицата и майстора предпочита да изкара днес 5-10 лв, а не да лапа мухите...
В София са се поразглезили, защото има платежоспособни клиенти и им стига да отрежат 1-2 глави на ден... Останалото време седят на сянка и пият бира...
Има разбира се и изключения...
А ТМ Ауто работното време е от 9.30 до 17.00 и направо не могат да смогнат да обслужват по-новите коли, камо ли да седнат да разглобяват моята бангия...
В интерес на истината и аз мисля, че проблема е в самото включване на 4L - последния път като включвах, понатиснах лоста напред-назад (по принцип се превключва надясно) и сякаш "влезе" и предното си работеше... Влязох назаден до стоповете във вода, а дъното беше доста меко - като се застоиш малко на место и крата ти потъват до глезените... Излезе все едно е стъпил на асфалт...
По принцип тампона под скоростната кутия е скъсан, а втулките на самия лост са доста захабени...