Audi a3 ili a4

Zdraveite na vsichki - iskam da si kupja Audi a3 ili a4, no ne sym zapoznat pochti s markata (osven s edno audi 80 - ama po-dobre da ne spodeljam za nego:)). Nasochil sym se kym tdi, ama vyobshte ne znam - 90 koncheta dostatychni li sa ili shte trjabva da go pobutvam, ako sloja chip dali shte se skape motora? dobri li sa kato kachestvo, povedenie na pytja, udovolstvie ot karane, abe vyobshte shte sym vi blagodaren ako spodelite kakvoto i da e vpechatlenie za audi a3 i a4.

hi az sam golqm fen na AUDI i iskam da ti kaga-VZEMAI A4

Ха....и аз след време ще си взимам нова кола на стара само че съм се спрял на Алфа 156 2.4jtd, BMW 320d ili A4-1.9tdi (2.5tdi)

Предницата на А3 е същата като на Голф 4, Скода Октавия, Сеат Леон, Сеат Толедо и Бора-та.
А4 е доста по добра като окачване!!!!!.....така че даваи смело за А4 ако си рекъл Ауди да е....

ако искаш А3 по добре Сеат Леон, доста по ефтин иначе същата предница, двигател,окачване и табло...но е по красив на външен вид (поне на мен повече ми харесва).

Скодата също не е лош вариан а мозеш и по ефтино да я намериш и от Сеат и от Аудито...стига да мозеш да зивееш с миселта че колата която караш се казва Скода...но повярваи ми няма нищо общо с Скода от едно време.

Надявам се да съм ти бил полезен, защото да ти каза аз нищо не научих като плусове и минуси за А4 от този форум....мозеш да ми видив темата по надолу.

УСПЕХ...и като вземеш колата не забравяи да споделиш мнението си, за да знам аз на каде да се насочвам след 3 месеца

KGB,spe, абе момчета, да ви имам проблема

Не сте ли чували за Ауди - съмнително ли ви звучи?

Гледам сте се ориентирали към коли производство след 1997 година (А3,А4) какво има да се чудите това са образцови автомобили от ранга на Мерцедес и БМВ?!
Нима очаквате някой да се оплаче от толкова нови коли? е да може някой "путьо" с много кинти на, който не му била удобна седалката и му се натъртвало дупето и разни такива.
Аз имам удоволствието да карам кола на Ауди произведена през 1992 и не съм спрял да й се възхищавам, просто изпипан автомобил, а по новите модели особено TDi ще ги взема без въобще да ме интересува плюсове и минуси
Не че ви опреквам, че сте попитали, но ме разберете и мен
Само вижте какви имена спрягате:А3,А4,Октавия,Леон,Голф4,Бора,Толедо
та това са последните модели на V.A.G и просто няма по-добри.Тук във форума се обсаждат главно по-старите модели на фирмата, за които наистина има нужда от съвет, освен това все пак тук е България и хората масово купуват стари модели, а тези които имат А3 ,новите А4, Октавии, Голф4 и т.н. те ви гарантирам, че не са и чували за този форум, а дори и да са чували аз не бих им се доверил на оценката им.
Скоро един колега пусна някакъв линк в който някакъв дрисльо плюеще за Ауди ТТ - това било ,онова било - ми да му е** маиката с извинение на такъв

sorry, че не мога да ви помогна, но искам да ви кажа само това
Ауди са си поставили за цел да правят не по-малко качествени автомобили от тези на Бенз и БМВ и ви гарантирам надявам се , че и колегите ми ще ме подкрепят, че успяват с пълна сила, че даже се опитват и да ги изпреварват на моменти
Е ,от това по добра реклама здраве да е!

Ауди А4



Огромната популярност на Audi 80 на пазара на употребявани автомобили често засенчва факта, че още през есента на 1994 г. бе представен наследни­кът му А4. Оттогава насам както и да се смя­та са изминали 7 години и лимузината от Инголщад отдавна трябваше да се е пре­върнала в хит сред купувачите на коли-втора ръка подобно на пред­шественика си. До­ри дебютът на новото поколение на модела та­зи година обаче не про­мени съществено ситуацията. "Четирите кръ­га" се споменават на един дъх с Mercedes-Benz и BMW още от края на 80-те, а престижът има висока цена. Именно тя ограничава търсенето на иначе прекрасния германски автомобил, спечелил толкова високо признание сред купувачите и специалистите.
Подобно на предшественика му, за А4 обикновено се говори прилагателни в превъз­ходна степен. “А-четворката” е лидер по надеждност в не една и две класации и оставя след себе си дори най-тежката ар­тилерия на конкуренцията. Разнообразието на га­мата от модификации пък спокойно може да се сравни с произвежданото от цели национални автондиустрии.
Макар да няма изгледи скоро да детронира “Яйцето” на пазара на употребявани ко­ли, рано или късно А4 ще заеме мяс­тото му. Ако се съди по съдбата на 80, това предстои в близките 4-5 години. Практиката показва, че дотогава единствената настъпила про­мяна ще бъде навъртеният километраж. Изцяло поцинкованата каросерия на А4 трудно ще се подаде на влиянието на времето, освен ако автомобилът не е претърпял катастрофа. Качест­вото на купето е такова, че и най-малките кафяви петънца трябва да накарат кандидат купувача да се откаже от сделката. В условията на родната “солено-пясъчна” зи­ма все пак не би било зле да се монтират калобрани, които обичайно липсват при колите, внесени от Европа. Те ще спестят наранявания по праговете и броните, които повечето специалисти сочат като слабо масто в каросерията. Лаковото им покритие е нежно и портфейлът на невнимателните водачи често си пати от хвърчащи камъчета или маневриране в прекалено тясно пространство.


Окачването е изключетелно надеждно, но родните пътни условия “се справят” и с него

За разлика от “Яйцето” А4 разполага с доста вместителен багажник, макар това да не личи от външността на модела. Това е само един от недостатъците на предхония модел, преодолени от конструкторите. Комби версията постарому се радва на изключителен успех и определено е сред най-красивите универсали, продавани през 90-те.
Интериорът е с все така великолепно качество, ка­то до­ри най-евтините комплектации радват със стилно подбрани тапицерии и безупречна сглобка. Базова модификация в смисъла, влаган от повечето други производители, на практика не съществува. Дилърите на Audi даже наричат модела “конструктор за купувача”, тъй като след избора на двигател и тип каросерия новият собственик обикновено започвал да окомплектова новата си кола с всевъзможни екстри от пребогатия списък на производителя. Оборудването зависи най-вече от страната, от която е внесена “А-четворката”. “Германските” екземпляри поч­ти сигурно ще разполагат с люк, електрически пакет, климатик и стерео от среден клас. Швейцарците пък по понятни причини си падат по версиите Quattro. Във всеки случай бъдещият собственик може да разчита на солиден брой екстри. Нови автомобили от ранга на А4 никога не са се купували от хора в затруднено финансово положение.
Най-вълнуващата част от почти безкрайната тема Au­di A4 безспорно си остават двигателите, с които се комплектова инголщадското чу­до. Гамата им буквално ша­шардисва неподготвените кан­дидат-купувачи. Изборът започва от 1.6-литровия мотор със 101 к.с. и завършва до комбито RS4 с неговите втрещяващи 380 коня, изцедени от 2.7 литра работен обем благодарение на два турбокомпресора. Предлагат се съ­що три турбодизела, добили огромна популярност сред българските почитатели на марката през 90-те. Най-предпочитани и масови все пак остават двата варианта на 1.8-литровия четирицилиндров двигател със 125 и 150 к.с. в турбоверсията. Базовият 1 600-кубиков мотор не може да се оплаче от липса на достатъчно мощ, но приляга по-скоро за уравновесени водачи и спокойно шофиране по градските улици. Истинските спортни емоции започват с шестцилиндровите агрегати с обем 2.4, 2.6 и 2.8 литра. Те разполагат и с по-голям ресурс от четирицилинровите, но поддръжката им излиза доста по-скъпо.”Зловещите” модификации S и RS трудно ще предизвикат интереса на родния купувач. С мощност съответно 265 и 380 коня тези практически със­тезателни автомобили не подхождат ни­то на бъл­гар­ските пътни условия, нито на финансовите въз­можности дори на хора с доходи далеч над приличните.


Течовете на масло не са рядкост. Сериозни последствия обаче са изкюлчени

Дизелите с директно впръс­кване на горивото и обем 1.9 и 2.5 не се нуждаят от специално представяне. Доста­тъчно е да се спомене, че икономичността и мощ­ност­ните им характеристики ги правят почти идеална ал­тернатива за родните условия. Особено харесван е по-големият мотор в комбинация с каросерия универсал, тъй като кривата на въртящия му момент на практика игнорира фактора товар и колата се движи еднакво добре както с празен багажник, така и с петима гастарбайтери плюс покъ­щи­на­та им.
Всички двигатели се славят с изключителната си здравина и надеждност. Важно е след покупка веднага да се смени ангренажният ремък, както и да се почистят радиаторите на охладителната система и климатика. Ниското качество на бензина може да съз­даде главоболия с горивната система, затова периодичната промивка не е излишна. Както при всички турбоагрегати, работата на празен ход в рамките на половин минута преди спиране осигурява по-дълъг живот на нагнетателя. 2.8-литровият шестак се сочи за образец за дълъг ресурс, но страда от дребни странични дефекти като изгърмяла ламбда сонда на катализатора. Цената є е около 200 марки.
Проблемите с дизеловите двигатели не са много и обикновено се дължат на безхаберно отношение на самия собственик. Препоръчва се промивка на резервоара и горивната система веднъж в годината, което намалява съществено риска да “замине” горивната помпа. Добре е също да не се вярва на указанията в сервизната книжка и редовните прегледи да се извър­шват на всеки 10 хил. км вместо на предписваните 15 000.



Графика 1 Цена на употребяван автомобил audi\ a4 1.8 T в срав­нение сусреднената стойност на автомобила от същия клас

Енциклопедична истина е, че българските пътни условия са в състояние да видят сметката дори на най-здравото окачване. А4 не прави из­ключение, макар да разполага с изключетелно надежднна ходова част. Най-уязвими са шестцилиндровите мо­дификации заради по-тежката предна част на автомобила. Проблемите обикновено започват след 60-70 000 км, когато се износват накрайниците на кормилните щанги. Следват ги тампоните и стойките на амортисьорите. След 100 хил. започва да се обажда и задното окачване. След такъв пробег по българските шосета обаче би се строшил и танк.
Специално внимание заслужават трансмисиите на А4, който по традиция се предлага и във вариант с перманентно задвижване на четирите колела. Quattro модификациите често са отбягвани заради неоснователни опасения по отношение на надеждността. В действителност тази трансмисия се радва на не по-кратък живот от обикновената, но обслужването є струва примерно 20% по-скъпо.
Проблеми със скоростните кутии не са известни, независимо дали става дума за механика или автомат. Само при някои коли с пробег над 150 000 км е възможна амортизация на втулките в механизма за смяна на предавките. Ремонтът обаче струва жълти стотинки. Маслото на механичната кутия не се сменя - предвидено е за целия срок на живота є. При покупка на автомат трябва да се обърне внимание на динамиката и наличието на странични шумове. Вялото ускорение и неестествените звуци говорят за състезателни наклонности у предишния собственик, които ще излязат през носа на следващия. A4 се комплектова и с трансмисия Tiptronic. При покупката на такъв автомобил непременно трябва да се по­търси мнението на специалист, тъй като съществува риск не след дълго купувачът да се озове в обикновен автоматик заради неработещ ръчен режим на превключване.

Немските автомобили са известни с безпроблемната си електрическа система. За А4 обаче са характерни ня­кои недостатъци, които без да са особено сериозни заслужават споменаване. Разположеният ниско в предната част датчик за температурата на охладителната течност в радиатора може да се повреди и при невнимание да докара доста главоболия. Задължително трява да се провери работата на люка и климатика, чиито управляващи блоковe не са разположени съвсем удачно и имат навика да “гълтат” влага. Германските технически служби отчитат и странен дефект на еърбега във волана, който акумулира статично електричество. Заради възможен проблем въздушните възглавници Audi отзова модела в сервизите през 1997 г.

Димитър Димитров
[email protected]

Това е с което мога да ви помогна
лични впечатления още нямам

Според мен А4 определено е за предпочитане.. Разбира се, това е въпрос на лични предпочитания, но все пак си е по-голям автомобил... А ако е и TDi..

Съединението прави силата! Audi

МЕРСИ...Вертер!!!

Точно за такава информация имах в предвид. Защото все пак коли на старо ще копуваме и трябва да знаем каде да гледаме за дефекти!

Nema spor po vaprosa !!! predi dva dni priqteli dokaraha ot germaniq A3 1.8 20V Vozih se i re6ih 4e nema po dobar avtomobil!!! Li4no moe mnenie 4e A3 e 100 pati po gotina ot A4 !!! Koeto i da vzeme6 nqma da sgre6i6 !!! Uspeh

PRO STREET FOREVER

"а тези които имат А3 ,новите А4, Октавии, Голф4 и т.н. те ви гарантирам, че не са и чували за този форум, а дори и да са чували аз не бих им се доверил на оценката им."
Чували сме де, аре сега и ти
Аз карам една такава Октавия 1.9 TDI (исках А4 ама неможах да събера достатъчно и за това взех друг автомобил на V.A.G) и мога само да се изкажа положително за нея. Взех я на 116хил. преди 6м. сега е на 133хил. и не съм имам никви грижи - само масло, филтри и накладки - баси пушката! Все пак 1.9 TDI е на AUDI А и не харчи - кво повече!

бегай, пайсеее, че идем със зелената Шкода!

ти колко процента представляваш от тях? един, два???????

трябваше да напиша, че има и изключения нали?
ето написах го

може и по-малко от един процент да съм - знае ли човек иначе съм съгласен с теб, че тук е мястото където се търсят и дават мнения за по-стари автомобили - не искам да ме разбреш погрешно - аз чета много тук - колкото повече знания - толкова по-добре. а определено има какво да се научи - и то много. айде - със здраве

бегай, пайсеее, че идем със зелената Шкода!

Аз пък мисля, че А3 ще ти излезе по-евтина като поддръжка. Зависи какви пари можеш да заделяш за колата всеки месец. А4 е по-мощна и по-"гъзарска". Аз лично предпочитам А4, но ти направи избора си въз основа финансовото си положение. Щото предполагам няма да я вземеш тая четворка само за да си я гледаш

P.S. Има значение и дали колата ще е нова или стара. Щото по-добре нова А3, отколкото стара А4. Пак от финансова гледна точка. Пък и имай предвид, че аз от технически характеристики не разбирам много - съветът ми е чисто финансов

Невъзможно е да се изобрети нещо глупакоустойчиво, защото глупаците са безкрайно изобретателни.

Мммного ме интересува подръжката за А4 ,масла, филтри,ремъци и т.н щото съм чувал невероятни нещаВсички тези смяни през специализиран сервиз и цени като за Ауди, пренастройки наборд компютри абе

nai dobre bmw 3-ka e36 .mnogo evtina e no mnooooooo ka4estvena.316-100konj ,318-115,318is-140,320-150,325-195,m3-286,zavisi ot platejosposobnosta ti.pove4e informatzia [линк]

Mersi mnogo na vsichki:) ama sega karam novata corolla (na maika mi) i mislja che tova shte e mojata kola - neverojatna e...ako moga da si go pozvolja de, ako ne...audei sha e:))) i vse pak ima li njakakva razlika mejdu a3 i a4 osven kupeto?
dvigatelite gledam sa ednakvi, a okachvane i t.n. ednakvi li sa?

Ako si mi prochel po gornia post ste razberesh che okachvaneto ne e ednakvo....ednakvo e na A3, Golf IV, Skoda Octavia, Seat Leon, Seat Toledo VW Bora......

Za A4 okachvaneto e kato na VW passat...i e dosta po-dobro ot tova na A3...razlikata i dosta golama...A3 spored men ne si zaslozava parite po dobre edin Seat Leon...sashtoto okachvane, dvigateli i armatyrno tablo....i pak nai-dobre e A4...ako si rekal Audi da e....zamislise kam Alfa i BMW....no za Toyata molyate ne dei govori...(toyotata e zdrava kola no samo tova nishto drygo...ne ti predlaga)

Успех

Mersi za infoto. Alfite sa strashno gotini, osobeno 147, ama sa mnogo skypi...za syjalenie. Ot bmw za kym 20000levcheta shte moga da vzema e36... taka che sigurno shte e audi...Kolkoto za corollata - strahotna e - vytre tabloto s hrom, pljushove, klimatronici, abe sjakvi extri i e mnogo pipnata...ama i tja e kym 30000, koeto mai shte mi e mnojko:( ko imah 30000 shtjah da vzema a6 bez da se zamislja nito za mig:)

AUDI A4 1.8SE------Niakoi ako moje da mi dade informacia za tozi model 6e mu bada blagodaren!
Predi dva dena ia kupih i vse o6e neznam ni6o za tazi kola,vapreki 4e ot mnogo vreme sam po4itatel na AUDI!taka 4e mi pomognete ako mojete!
Imam i o6e edin vapros no toi e po-skoro principen-moje li da se smeni volana na tazi kola poneje ne e sas standartnia za Evropa.
Predvaritelno vi blagodaria!