samokov 4x4
27 отговора
929 прегледа
samokov 4x4
Какво ви направи най-голямо впечатление?
На мен няколко неща:
1. Имаше няколко УАЗ-ки без никакъв видим тунинг, които се представиха много добре.
2. Нямаше нито един с Мицубиши Паджеро или с Опел Фронтера /защо ли?/, само един Исузу Трупер - счупи се на трасето и го дърпаха за да освободят пътя.
3. Имаше 2 - 3 Wrangler-a, които бяха доста "наточени", но не показаха кой-знае какво време.
Трасето беше направено така, че по-големите коли изпитваха значителни затруднения да го преминат /особено Нисаните, които са най-широки/. С това си обяснявам и второто време на червената Нива. Разбира се не подценявам и уменията на пилота й.
На мен няколко неща:
1. Имаше няколко УАЗ-ки без никакъв видим тунинг, които се представиха много добре.
2. Нямаше нито един с Мицубиши Паджеро или с Опел Фронтера /защо ли?/, само един Исузу Трупер - счупи се на трасето и го дърпаха за да освободят пътя.
3. Имаше 2 - 3 Wrangler-a, които бяха доста "наточени", но не показаха кой-знае какво време.
Трасето беше направено така, че по-големите коли изпитваха значителни затруднения да го преминат /особено Нисаните, които са най-широки/. С това си обяснявам и второто време на червената Нива. Разбира се не подценявам и уменията на пилота й.
Re: Само за триала.
Повечето УАЗ-ки имаха специални гуми, на снимките много добре се вижда. И аз не видях Паджеро, а единствения LR беше съвсем изчанчен и не приличаше на себе си. Забелязах само два Ренглъра - белия, който беше много направен и един черен с по-големи гуми. Имах късмета да поговоря със собствениците на белия - Близнаците и да го разгледам подробно. Трябва да ви кажа, че от първоначалния автомобил са оставили само рамката, част от купето и почти целия двигател. Всичко останало е преправяно. Което е вярно - можеха да се представят и по-добре, но трябва да се има пред вид, че през последните 48 часа хората си бяха правили колата и даже не бяха спали.
Направи ми впечатление, че трасето наистина е много тясно. Горе в горичката имаше места, където колите минаваха на косъм, ширината трябва да е била около 220см. Може би затова и по-широките коли имаха затруднения. Искаше ми се да видя как ще се представи Хамър, съжалявам че нямаше.
Никой нищо не казва за снимките. Аз подбрах тия, които ми се сториха по-сполучливи и ги изпратих на Лорда. Ако се навие да ги публикува, може да даде връзка към тях, както миналия път. Ако няма възможност, мога да ги изпращам на който се интересува.
Направи ми впечатление, че трасето наистина е много тясно. Горе в горичката имаше места, където колите минаваха на косъм, ширината трябва да е била около 220см. Може би затова и по-широките коли имаха затруднения. Искаше ми се да видя как ще се представи Хамър, съжалявам че нямаше.
Никой нищо не казва за снимките. Аз подбрах тия, които ми се сториха по-сполучливи и ги изпратих на Лорда. Ако се навие да ги публикува, може да даде връзка към тях, както миналия път. Ако няма възможност, мога да ги изпращам на който се интересува.
Re: Само за триала.
Hummer-а щеше да заседне със сигурност на 2 места: м/у дърветата и в рекичката. Аз първо направих един героичен опит да стигна до трасето откъм Панчарево и стигнах на 15-20 метра от участъка с горичката... Това е изкуствено залесявано място и дърветата са садени равномерно като в квадратчета със страна около 2м - аз се пробвах да мина през гората но в един момент /по средата й/ и двете ми огледала опряха в борчета... иначе щях да изляза точно на стръмното спускане в рекичката... Естествено нямаше да ме пуснат да пресека трасето...
Ленд Ровера /по-точно Рендж Ровер/ ми хареса - много мощен двигател /4.6 литра "осмак"/. Беше скъсяван, облицован с неръждавейка и т.н. Пилота се оплака от проблеми с газта - заяждала му нещо и двигателя оставал да работи на 4-5 000 оборота /съответно някъде не можал да вкл. навреме задна за маневра/.
Според мен трябваше да разделят колите в 2 категории - серийни, с точно определени минимални възможни промени /гуми и др./ и "самоделки" с рязани шасита, сменени мостове и др. Това би било разумно според мен!
Не разбрах защо са допуснали Сузуки-то Витара да участва с развален преден мост. На баирчето "запали" феродото и само загуби време и ни опуши...
Ленд Ровера /по-точно Рендж Ровер/ ми хареса - много мощен двигател /4.6 литра "осмак"/. Беше скъсяван, облицован с неръждавейка и т.н. Пилота се оплака от проблеми с газта - заяждала му нещо и двигателя оставал да работи на 4-5 000 оборота /съответно някъде не можал да вкл. навреме задна за маневра/.
Според мен трябваше да разделят колите в 2 категории - серийни, с точно определени минимални възможни промени /гуми и др./ и "самоделки" с рязани шасита, сменени мостове и др. Това би било разумно според мен!
Не разбрах защо са допуснали Сузуки-то Витара да участва с развален преден мост. На баирчето "запали" феродото и само загуби време и ни опуши...
Re: Само за триала.
Range Rover-ите бяха два. И при тях ситуацита беше както казваш за белия Ренглър - бяха ги правили до посред нощите. А тоя с 4,6 мотора е уаствал и преди ама ми казаха, че "късал" полуоски защото бил с мотор '4.6' на окачване за '3.5' (стария осмак на Роувър). Възможно ли е?
Re: Само за триала.
To na Vitarata koga li i backat i dvata mosta?:)
Prednisniq pyt vyv Plovdiv se beshe razvalil pak predniq mislq ,ma kato go pusnaha na pistata poneze picha nema kak da se kacva na bairte beshe se zasilval super qko ,sys posledvali skoci kato tiq na WRC:)))
Prednisniq pyt vyv Plovdiv se beshe razvalil pak predniq mislq ,ma kato go pusnaha na pistata poneze picha nema kak da se kacva na bairte beshe se zasilval super qko ,sys posledvali skoci kato tiq na WRC:)))
в отговор на LordDigital
#7
Re: Ами да спретнем, ...
само че да го направим заедно с другите, които бяха там. Аз кръстосвах по трасето и не разбрах цялото класиране, а и за много интересни моменти научих чак после. Със сигурност спечели пак софийския Ланд Крузър с обтяжките, за което изиграха роля три фактора:
- беше новичък и съвсем здрав;
- беше много добре подготвен;
- шофьорът явно си разбираше от работата.
Имаше няколко обръщания, но не се случих наблизо да ги заснема. Първо се обърна това по-тъмното Самурайче с големите гуми, легна на дясната си страна в рекичката. Даже и не угасна, събраха се няколко човека, изправиха го на гумите и замина. Имаше и други инциденти, но много интересно пострада белия Ренглър. На едно много стръмно спускане му подскочи задницата, свлече се надолу и се заби с предната броня и лебедката в основата на баира. Така си остана вертикално изправен! Докато тичах по-близо и вадех фотоапарата от калъфката, 3-4 човека го бутнаха назад и замина по трасето. Изядох се от яд, щеше да стане уникална снимка!
Нека и другите присъстващи да кажат какво друго стана и крайното класиране. И ето го коментара...
- беше новичък и съвсем здрав;
- беше много добре подготвен;
- шофьорът явно си разбираше от работата.
Имаше няколко обръщания, но не се случих наблизо да ги заснема. Първо се обърна това по-тъмното Самурайче с големите гуми, легна на дясната си страна в рекичката. Даже и не угасна, събраха се няколко човека, изправиха го на гумите и замина. Имаше и други инциденти, но много интересно пострада белия Ренглър. На едно много стръмно спускане му подскочи задницата, свлече се надолу и се заби с предната броня и лебедката в основата на баира. Така си остана вертикално изправен! Докато тичах по-близо и вадех фотоапарата от калъфката, 3-4 човека го бутнаха назад и замина по трасето. Изядох се от яд, щеше да стане уникална снимка!
Нека и другите присъстващи да кажат какво друго стана и крайното класиране. И ето го коментара...
в отговор на LordDigital
#9
Re: IM000319
знае ли някой защо задния мост на Г-то е вързан с тия ремъци? Явно иска да ограничи хода му, но с каква цел?
Re: Гледах го отзад ...
докато се спускаше по оня стръмния баир, тогава ремъците се опъваха и ограничаваха хода на пружината. Възможно е да предотвратяват навирването на задницата именно при такива стръмни спускания, иначе задните пружини ще се разтеглят, задницата ще иде напред и колата като нищо може да се обърне. А може да имат и друго предназначение.
Otnosno tesnite uchastaci!
Tova vse pak si e off-road no triabva da se ima v predvid i shirokite djipove! Nemoje da se pravi diskriminatzia kam tiah! Tva ne e sastezanie s krosovi motori ta da e 2.20 mejdu koltzite!
Az ne sam bil na sastezanieto, no iavno e bilo mnoo zrelishtno!
Otnosno prepravkite na djipovete - naistina trebe da badat ogranicheni zashtoto ne e edno i sashto da si s serien model i sas model s prepravki! To ako e taka nie sha napraim djip de da nema opir zashtoto tova e napalno vazmojno! No vse pak trebe da im se dade i niakakva svoboda na deistvie no vie mi kazvate che samo dvigatelite na nekoi sa bili realni tva si e jiva tapotia! Ako tva naistina e taka to tova ne e bilo sastezanie po prohodimost ami e sastezanie po montiorski kachestva!
Tova e lichno moito mnenie neznam kakvo e vashto???
CHAO
Az ne sam bil na sastezanieto, no iavno e bilo mnoo zrelishtno!
Otnosno prepravkite na djipovete - naistina trebe da badat ogranicheni zashtoto ne e edno i sashto da si s serien model i sas model s prepravki! To ako e taka nie sha napraim djip de da nema opir zashtoto tova e napalno vazmojno! No vse pak trebe da im se dade i niakakva svoboda na deistvie no vie mi kazvate che samo dvigatelite na nekoi sa bili realni tva si e jiva tapotia! Ako tva naistina e taka to tova ne e bilo sastezanie po prohodimost ami e sastezanie po montiorski kachestva!
Tova e lichno moito mnenie neznam kakvo e vashto???
CHAO
Re: Имаше серийни машини, ...
а имаше и такива, дето не се познаваше какви са /били/. Ясно е, че човек с повече възможности /финансови и технически/ ще направи някои преработки по колата си - гуми, окачване, лебедки... Ако се въведат ограничения за тунинга, трябва колите да се разделят в няколко категории - чисто сериини, със сменени гуми, с ново окачване, с форсиране на двигателя, с лебедки... А тези на които е бръкнато на няколко места, в коя категория ще попаднат? И трябва да има цяла комисия, която да оценява преработките и да класира автомобила... сложна работа! Ще се получат десетки под-категории - например колите с лебедки могат да се разделят на такива с една лебедка, с две и повече. Може да се класират и според мощността на лебедката, начина на задвижването й, дължината на въжето...
Мисля, че така си е най-добре - всеки участник да си прави подобренията които иска /и може/ за конкретното състезание, така както всеки скиор си избира вакса за ските преди всяко спускане.
Тесните участъци на трасето и мен ме учудиха, беше си достатъчно трудно, за да се усложнява допълнително по този начин. Все пак това не е състезание по майсторско управление! Всъщност всеки имаше достатъчно възможности да прояви майсторството си и без да прави ловък слалом между колчетата. Въпреки всичко беше много интересно и ... малко подтискащо. Като се нагледах на ония машини и после като се прибрах и седнах в моя бидон... Абе разбирате ме, надявам се...
Мисля, че така си е най-добре - всеки участник да си прави подобренията които иска /и може/ за конкретното състезание, така както всеки скиор си избира вакса за ските преди всяко спускане.
Тесните участъци на трасето и мен ме учудиха, беше си достатъчно трудно, за да се усложнява допълнително по този начин. Все пак това не е състезание по майсторско управление! Всъщност всеки имаше достатъчно възможности да прояви майсторството си и без да прави ловък слалом между колчетата. Въпреки всичко беше много интересно и ... малко подтискащо. Като се нагледах на ония машини и после като се прибрах и седнах в моя бидон... Абе разбирате ме, надявам се...
Re: Otnosno tesnite uchastaci!
Oтносно преправките по машините единственото ограничение е на кой колко му е дълбок джоба.Виждал съм участници които карат без предпазни колани,строителни каски или без спирачки,просто мерака е по-голям от възможностите, но тези хора отпадат постепенно защото изнемогват финансово.Не знам кой какво е гледал на състезанието, но 100% от колите са тунинговани или усилени, с изключение на една- две, които идват за първи път.Има например ГАЗки с ЖУКови или Волгови мотори.Но на фона на другите машини тези промени не се забелязват. Има и машини, в които са вложени огромни средства, но техните собственици не искат после друг да им харчи парите, защото за тях това е някакъв начин да се забавляват, а не всичко да им се върти около една ГАЗка и два гаечни ключа.А между другото, драги ми ДИНИ, повечето самурайчета са с ВИТАРА-двигатели,а да не забряваме и лекото тегло на тези машини.Чудите се за Нивата защо даде най добро време?
1-трасето беше прекалено тясно и спънато.Имаше повече спускания и равни участъци-идеално за тясна,ниска и лека кола като Нивата.
2-Когато след състезание отидеш в магазина с 1000 лв. те питат (къде си спрял камиона да товариме частите?)Нивата след всяко състезание се предава на вторични суровини.
3-Ники Рафаилов-(така се казва пилотът на Нивата) е бивш автомобилен състезател и собственик на авто-сервис.
Общо взето трасето беше Ниваджийско,тежките и мощни мотори в съчетание с високи и агресивни гуми само затрудняваха пилотите, да не говорим за лебедките, които само пречат при бързи спускания и резки маневри.Не знам каква кола караш, но пробвай да й сложиш торба с цимент(толкова тежи лебедка,планка за укрепване и допълнителния акумулатор) пред предната ос и да я шускаш между колчета широки 2.20см. на бабуни.
В цял свят такава простотия няма-да съчетаеш елементи на траял с прави участци за време+наказателни точки за лошо маневриране.Имаше пилоти, които се возиха по трасето и са на челни места, но не смятам, че това е атрактивно за зрителите.Следващият път пилотите ще пускаме мигачи по завойте.Не може да се дават 3 наказателни минути за бутната лента или колче,а цялото трасе да се минава за 2.58 мин.Цялата работа идва от един тапунгер-Петър Цикалов(директор на проявата) който нищо не разбира от офроуд и никога не слуша състезателите.Негова е грешката и за втория ден,на практика нямаше състезание, а изследване на баирите и горите.Заради грешки в навигационните записки, които е допуснал-Петър Цикалов прееба пак тези, които се орентират и карат бързо.Екипажите, които бяха на челни позиций в стартовия списък докато се лутаха по невярната пътна книга,бяха застигнати от екипажи, стартирали 2 часа след тях и в краина сметка финишираха заедно.Да не говорим за рисковете които се получиха-нарещно движение,изгубени екипажи безмислени повреди-24 коли финишираха като някои екипажи караха по асвалтови пътища,направо през нивите,а имаше и такива, които карха към финала по магистралата.През това време организаторите се уплашиха от това, че екипажите се забавят с финиширането и тръгнаха да ги търсят по горите.А КАЖИ МИ СЕГА ЗА КАКВО МИ Е МОЩЕН МОТОР НА КОЛАТА? когато стигам до контролата и няма кой да ми дупчи карнета,защото съдията търси изгубени участници в гората????ТЕРА- ТРИПА(уред за навигация)който струва 600лв. беше безмислен,за това пък навъртяхме gsm за 100лв само за да финишираме.
Ще направиме събрание,дано да си вземат поука от грешките, които допуснаха.
Никога няма да видите на състезание Фронтера или Паджеро, а да не говорим за бусове от сорта на МЛ.Тези модели са пробвани нищо не става от тях.Универсална кола за България няма-точно такива състезания правят.За това няма и да има различни класове.
PS.Дини, очаквам с голям интерес дзвера, за които говориш,дано по скоро го видя .Тогава ще те запозная с няколко ГАЗкаджий......./
1-трасето беше прекалено тясно и спънато.Имаше повече спускания и равни участъци-идеално за тясна,ниска и лека кола като Нивата.
2-Когато след състезание отидеш в магазина с 1000 лв. те питат (къде си спрял камиона да товариме частите?)Нивата след всяко състезание се предава на вторични суровини.
3-Ники Рафаилов-(така се казва пилотът на Нивата) е бивш автомобилен състезател и собственик на авто-сервис.
Общо взето трасето беше Ниваджийско,тежките и мощни мотори в съчетание с високи и агресивни гуми само затрудняваха пилотите, да не говорим за лебедките, които само пречат при бързи спускания и резки маневри.Не знам каква кола караш, но пробвай да й сложиш торба с цимент(толкова тежи лебедка,планка за укрепване и допълнителния акумулатор) пред предната ос и да я шускаш между колчета широки 2.20см. на бабуни.
В цял свят такава простотия няма-да съчетаеш елементи на траял с прави участци за време+наказателни точки за лошо маневриране.Имаше пилоти, които се возиха по трасето и са на челни места, но не смятам, че това е атрактивно за зрителите.Следващият път пилотите ще пускаме мигачи по завойте.Не може да се дават 3 наказателни минути за бутната лента или колче,а цялото трасе да се минава за 2.58 мин.Цялата работа идва от един тапунгер-Петър Цикалов(директор на проявата) който нищо не разбира от офроуд и никога не слуша състезателите.Негова е грешката и за втория ден,на практика нямаше състезание, а изследване на баирите и горите.Заради грешки в навигационните записки, които е допуснал-Петър Цикалов прееба пак тези, които се орентират и карат бързо.Екипажите, които бяха на челни позиций в стартовия списък докато се лутаха по невярната пътна книга,бяха застигнати от екипажи, стартирали 2 часа след тях и в краина сметка финишираха заедно.Да не говорим за рисковете които се получиха-нарещно движение,изгубени екипажи безмислени повреди-24 коли финишираха като някои екипажи караха по асвалтови пътища,направо през нивите,а имаше и такива, които карха към финала по магистралата.През това време организаторите се уплашиха от това, че екипажите се забавят с финиширането и тръгнаха да ги търсят по горите.А КАЖИ МИ СЕГА ЗА КАКВО МИ Е МОЩЕН МОТОР НА КОЛАТА? когато стигам до контролата и няма кой да ми дупчи карнета,защото съдията търси изгубени участници в гората????ТЕРА- ТРИПА(уред за навигация)който струва 600лв. беше безмислен,за това пък навъртяхме gsm за 100лв само за да финишираме.
Ще направиме събрание,дано да си вземат поука от грешките, които допуснаха.
Никога няма да видите на състезание Фронтера или Паджеро, а да не говорим за бусове от сорта на МЛ.Тези модели са пробвани нищо не става от тях.Универсална кола за България няма-точно такива състезания правят.За това няма и да има различни класове.
PS.Дини, очаквам с голям интерес дзвера, за които говориш,дано по скоро го видя .Тогава ще те запозная с няколко ГАЗкаджий......./
Dzvera li???
Iavno me pitash za moia djip kakav e no ne se seshtam za kakvi gaskadjii mi govorish as karam i imam suzuki samurai! Da ti kaja che dvigatel ot vitara e mnoo trudno a i strashno glupavo da se sloji na toia djip! Aide kakto ti gi pishesh:
1. Kosha na djipa e mnoo plitak! Vijdal sam takav djip s ladov motor 1,6 koito tvardia che prilicha po visochina na vitarovia i nestava bez da nadstroish kapaka shtot kato go slojish starchi ot gore!
2. Vitarovia motor i jigulovia sa s dosta po malak vartiash moment ot samuraia i kat mu slojish takav motor toi prosto ne moe da otkine!
3. Vitarovia motor e mnoo po tejak pak e glupost da sasipvash nai tzennoto ot tozi djip - tegloto
I ot vsichko kazano do momenta komentara mi: Dvigatelia na samuraia e naistina ne s mnoo dalak jivot! No e dosta izdrajliv, MNOO E BARZ zashtoto mazda 323 f 16v ia otnasam na start kato svinia baberka a v baira kam trudovashkata cheshma nemoe da me stigne ako shte oshe edin dvigatel da si turi! Na kilometraja mi pishe 120 km/h az gi zadminavam bez problem! Testval sam go v mezdrenskia bair da vliaza sas 120 i izlizam s obarnata strelka!
Neznam za chii hui mu e na toia da smenia dvigatelia! Ili e mnoo tap ili vaobshte ne razbira!
1. Kosha na djipa e mnoo plitak! Vijdal sam takav djip s ladov motor 1,6 koito tvardia che prilicha po visochina na vitarovia i nestava bez da nadstroish kapaka shtot kato go slojish starchi ot gore!
2. Vitarovia motor i jigulovia sa s dosta po malak vartiash moment ot samuraia i kat mu slojish takav motor toi prosto ne moe da otkine!
3. Vitarovia motor e mnoo po tejak pak e glupost da sasipvash nai tzennoto ot tozi djip - tegloto
I ot vsichko kazano do momenta komentara mi: Dvigatelia na samuraia e naistina ne s mnoo dalak jivot! No e dosta izdrajliv, MNOO E BARZ zashtoto mazda 323 f 16v ia otnasam na start kato svinia baberka a v baira kam trudovashkata cheshma nemoe da me stigne ako shte oshe edin dvigatel da si turi! Na kilometraja mi pishe 120 km/h az gi zadminavam bez problem! Testval sam go v mezdrenskia bair da vliaza sas 120 i izlizam s obarnata strelka!
Neznam za chii hui mu e na toia da smenia dvigatelia! Ili e mnoo tap ili vaobshte ne razbira!
Re: Зеленото Самурайче ...
го караше един мой познат - Румен Джаза от Ботевград. Човекът е наистина забележителен шофьор и се радвам, че успя да се представи добре. В първия манш се обърна в рекичката, но двигателят му продължи да си работи, събраха се 5-6 човека от публиката, изправиха го на колелата и замина по трасето... Гумите му наистина бяха добри, но ми изглеждаха доста големи за Самурай. Със същата кола, но с по-обикновени гуми Румен участваше и на състезанието в Мадан и също се представи добре.
За картинките не е толкова проста работата, и аз не знам как става. Моите снимки ги изпратих на Лорда, той ги публикува някъде в мрежата и после даде адреса им. Точно публикуването е тънката работа, знам че не е проблем да се зашишат на някой български сървър, обаче така извън BG не се отварят. Нека другите да кажат, аз толкова знам...
За картинките не е толкова проста работата, и аз не знам как става. Моите снимки ги изпратих на Лорда, той ги публикува някъде в мрежата и после даде адреса им. Точно публикуването е тънката работа, знам че не е проблем да се зашишат на някой български сървър, обаче така извън BG не се отварят. Нека другите да кажат, аз толкова знам...